C-Lion1 olmadan Almanya'nın interneti bu şekilde risk altında

Baltık Denizi kablolarına sabotaj mı?

Alman İnterneti için hasar ne anlama geliyor?

Önemli denizaltı kablosu C-Lion1 hasar gördü. Olayın tüketiciler, işletmeler ve dijital altyapı üzerinde nasıl bir etkisi olduğu ve bu tür kabloların bağlantılı dünyamız için neden bu kadar önemli olduğu.

Almanya ile Finlandiya'yı birbirine bağlayan C-Lion1 denizaltı kablosu koptu. Finlandiya devlet şirketi Cinia, kesintinin Pazartesi sabahı tespit edildiğini doğruladı. Kesin koşullar hâlâ belirsiz; Çin yük gemisi “Yi Peng 3”ten şüpheleniliyor.

• Ayrıca okuyun: Olası sabotaj hakkında bilinenler

1.173 km uzunluğundaki deniz altı telekomünikasyon kablosunun hasar görmesi, veri trafiği üzerinde geniş kapsamlı etkilere sahip olabilir. C-Lion1 önemli bir dijital yaşam hattıdır: Almanya ile Finlandiya arasında her gün büyük miktarlarda veri taşır.

Uzmanlar, kıtalararası verilerin yaklaşık yüzde 95'inin dünya çapında 600'den fazla denizaltı kablosu üzerinden aktığını tahmin ediyor. Bu altyapı olmasaydı internetin büyük bir kısmı çalışmazdı. Uydular bile veri miktarının yalnızca bir kısmını iletebilir.

Çoğu zaman, bir denizaltı kablosu yaklaşık olarak bir bahçe hortumu kadar geniştir. Kabloların daha fazla gerilime maruz kaldığı kıyıya yakın yerlerde 10 cm veya daha fazla çaplara ulaşabilirler.

Çekirdeğinde son derece ince cam elyafları bulunur. Bunlar, verileri ışık sinyalleri biçiminde, neredeyse ışık hızında iletir. Tek bir modern denizaltı kablosu, milyonlarca eşzamanlı İnternet bağlantısına eşdeğer olan saniyede 224 terabit'e kadar iletim yapabilir. C-Lion1'in toplam kapasitesi saniyede 144 terabittir.

Hassas cam elyaflar çeşitli katmanlarla çevrelenmiştir: plastik kılıflar, çelik teller ve basınca ve dış etkilere karşı koruma sağlayan su geçirmez bir kaplama. Kıyıya daha yakın döşenen kablolarda daha iyi koruma sağlamak için ek zırh katmanları kullanılır. Bu koruyucu önlemlere rağmen kablolar, çapalar, balık ağları veya kasıtlı sabotaj nedeniyle zarar görebilir.

Kablolar deniz tabanına 8.000 metreye kadar derinlikte döşeniyor. Büyük kablo makaralarına sahip özel gemiler onları gidecekleri yere götürür. Dünya çapında yaklaşık 1,4 milyon kilometrelik denizaltı kablosunun kullanımda olduğu tahmin ediliyor. Denizaltı kabloları daha sonra kıyıdaki kara ağlarına bağlanıyor.

C-Lion1, Finlandiya'nın Helsinki şehrini Almanya'daki Rostock'a bağlar. Küresel veri trafiğini yöneten deniz altı kablo ağının bir parçasıdır. Kablo, internet erişimi, bulut hizmetleri ve iş veri akışları da dahil olmak üzere iki ülke arasında veri aktarımı için hayati önem taşıyor. Ancak aynı zamanda Finlandiya ile Almanya arasındaki rota en kısa yol olduğu için hızlı ve gecikmeden işlenmesi gereken gecikme açısından kritik veriler de var.

C-Lion1 kablosunun bu tür hasar görmesi, veri akışlarının yeniden yönlendirilmesi gerekmesine neden olabilir. Çoğu sistem bu tür senaryolara göre hazırlanır ve alternatif kablolar kullanılır. Ancak özellikle yüksek bant genişliği gerektiren hizmetler kullanılırken gecikmeler ve darboğazlar meydana gelebilir.

Almanya'daki özel kullanıcıların ilk başta fazla endişelenmelerine gerek yok. İnternet, bağlantı başarısız olursa veri trafiğinin otomatik olarak başka yollara gitmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Kablonun hasar görmesi durumunda güvenilir bir bağlantı sağlamak için her ülkede birden fazla kablo bulunmalıdır. Çok sayıda alternatif rota ve yedekleme sistemi bulunmaktadır.

Ancak kablodaki hasar, örneğin video akışı, çevrimiçi oyun veya büyük indirmeler sırasında daha yavaş internet hızları veya kısa kesintiler şeklinde fark edilebilir. T-online tarafından sorulduğunda Cinia, “normal İnternet kullanıcısının fark etmeyeceği, biraz daha uzun gecikmeler olabileceğini” belirtti.

Durum şirketler için daha kritik olabilir. Özellikle Kuzey Avrupa'ya hızlı veri bağlantılarına güvenen şirketler kısıtlamalarla karşılaşabilir. Bunlara bankalar, çevrimiçi perakendeciler ve teknoloji şirketleri dahildir. Bölgedeki veri merkezleri ve bulut sağlayıcıları da etkilenebilir. Trafiklerini daha uzun ve dolayısıyla daha yavaş rotalara yeniden yönlendirmeleri gerekebilir. Bu, daha yüksek maliyetlere ve gecikmeli iletim sürelerine yol açabilir.

Denizaltı kablolarının onarımı karmaşık ve pahalıdır. Öncelikle hasarın tam yeri belirlenmelidir. Daha sonra özel gemiler hasarlı bölgeye gider. Kablo, robotlar ve özel tutucular kullanılarak deniz tabanından kaldırılıyor.