Keşif küçük değil. Meksika, Çin markalarının doyuma ulaştığı bir an yaşıyor ve yine de bu ülkedeki başka hiçbir şirket, Shenzhen'de kurulan firmanın performansına yaklaşamıyor. Distribütörler için bu fark, menşein yeniliğiyle daha az, işin gücüyle daha çok açıklanmaktadır.
AMDA Ekonomik Araştırmalar Koordinatörü Cristina Vázquez Ruiz, çalışmanın sunumu sırasında, uygulamanın distribütörlerin montaj şirketleriyle ilişkilerindeki memnuniyetini kârlılık, müzakere ve destek gibi faktörlere dayalı olarak ölçtüğünü hatırlattı. 2025 edisyonu, 203 bayi sahibinin katılımını ve farklı markalarla ilişkili 880'den fazla anketi bir araya getirdi; bu, karşılaştırma için 23 geçerli şirketten oluşan bir endeksi entegre etmeye yetecek kadardı.
Kârlılık sorunu
Araştırmaya göre yeni bir markaya yatırım yapmak istemenin temel nedeni karlılık. Ankete katılanların yarısından fazlası, yeni bir ajans açarken bu faktörün ana faktör olduğunu ve bunu marka itibarı veya stok mevcudiyetinin takip ettiğini düşünüyor.
Vázquez, “Bu çalışma yalnızca memnuniyet düzeylerini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda marjların ve hizmet beklentilerinin giderek zorlaştığı bir ortamda distribütörler ve markalar arasındaki ilişkinin nasıl değiştiğine ilişkin eğilimleri de ortaya koyuyor” dedi.
Markalar marjlarını kamuya açıklamasa da bayilere danışıldı. Genleşme BYD'nin diğer Çinli firmalara göre daha yüksek düzeyde kârlılık sunduğu konusunda hemfikirler. Tahmini olarak %9 ila %11 arasında bir aralık işaretliyorlar; bu rakamlar çoğu Batılı markanın sunduğu kârlılığı ikiye katlıyor.
Bu fark, BYD'nin ülkede ilerleme hızı açısından belirleyici olmuştur. Genel müdürü Jorge Vallejo'ya göre marka yalnızca 22 ayda 100.000'den fazla adet sattı. Yönetici, büyümeyi distribütör ağının bağlılığına ve şirketin teknolojik hızı somut bir ticari varlığa dönüştürme yeteneğine bağlıyor.
Vallejo, “Zaman çizelgemizi incelediğimizde, büyümenin yalnızca ürünle değil, aynı zamanda markanın faaliyet gösterdiğimiz pazarlara uyum sağlama yeteneğiyle de ilgili olduğunu görüyoruz” diyor.
Yönetici aynı zamanda küresel konumu sayesinde markanın çekiciliğinin arttığında da ısrar ediyor. BYD'nin halihazırda dünya çapında yeni enerjili otomobil satışında bir numaralı şirket olduğunu ve 13,8 milyonun üzerinde araç satışının bulunduğunu belirtiyor. Şirket, 120.000 mühendis ve on bir tasarım merkezinden oluşan tabanının, gelişmeleri sektör için alışılmadık bir hızla hızlandırmasına olanak sağladığını savunuyor.
Ürün dağıtımı algıyı güçlendirir. Şirket, iki yıl içinde on bir modeli piyasaya sürdü ve ülkedeki en geniş elektrikli ürün yelpazesine sahip olmakla övünüyor. Bu hacim, yalnızca diğer markaların katılımsız bıraktığı segmentleri işgal etmesine olanak sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda distribütörün, sektörün pandemiden bu yana deneyimlediği kullanılabilirlik döngüleri karşısındaki kırılganlığını da azaltıyor.
Büyüyen bir ağ
Bugün BYD'nin ağında 23 ticari grup yer alıyor ve 2025 yılını 80 tam operasyonel acenteyle kapatmayı hedefliyor. Marka bu yıl şu ana kadar Iztapalapa, Cancún ve Avenida Universidad'da noktalar açtı. Şimdi vurgu, bu ağı sağlamlaştırmak ve talebin büyümesine eşlik edecek bir verimlilik düzeyine getirmektir.
BYD México Bayi Geliştirme Müdürü Arturo Gutiérrez'e göre, öngörülen her 1000 birim için bu satışı destekleyebilecek kapasitede bir ajansın bulunması gerekiyor. Haziran ayında verdiği bir röportajda “80.000 adede gidersem 80 acenteye ihtiyacım var mesela. 100.000 adede ulaşırsam 100 satış noktam olması gerekiyor” dedi.
Markanın dinamizmi, üstün marjlar ve sağlam projeksiyonla birleştiğinde, her zamankinden daha rekabetçi ve doygun bir ortamda büyümek isteyen distribütörlerin neden favorisi haline geldiğini açıklıyor.
Bir yanıt yazın