Federal Ulaştırma Bakanlığı, Deutsche Bahn'ın 2029'un ikinci yarısında istenen tarihi koruyamadığını açıkladı. Şimdi Almanya Prosedürü Danimarka ile yeniden değerlendirmek istiyor.
Bir hafta önce programın tutulmayacağı anlaşıldı, şimdi resmi. Fehmarnbelt tünelinin Alman iç bağlantısı, daha önce planlandığı gibi, 2029'un ikinci yarısında değil. Deutsche Bahn ve iştiraki DB Infrago bundan sorumludur.
Bu tarihte şüpheler yakın zamanda Federal Demiryolu Otoritesini açıklamada körüklemişti. Çarşamba günü, Federal Ulaştırma Bakanlığı şunları açıkladı: “DB AG, 23 Temmuz 2025 tarihli Federal Ulaştırma Bakanlığı'na 2029'un ötesinde sabit Fehmarnbelt geçişi için hinterland bağlantısının uygulanmasının erteleneceğini bildirdi. Federal demiryolu ofisinden yakın zamanda yayınlanan belgeler, Fehmarnburd'un bir kısmı için benzer bir sonuç verdi.”
Hamburg Ticaret Odası sözcüsü, “Alman bürokrasisi frenler burada Orta Avrupa altyapı projesi. Sabit Fehmarnbelt geçişi nedeniyle, bölgedeki ulaşım ve seyahat süreleri önemli ölçüde azalacak.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Her gecikme artan ekonomik maliyetler sağlar. Planlama ve onay süreçleri nihayet hızlanırsa bunlar önlenebilir.”
Bakanlığa göre, Deutsche Bahn, bakanlığa göre, programın uyarlanmasının nedenlerini veriyor “, her şeyden önce, planlama ve bina yasasındaki artışı tamamlamadaki zorluklar. Mevcut değerlendirmeye göre, başlatılan ivme önlemleri bunu telafi edemez.”
Lübeck'teki IHK'nın ekonomi politikası sözcüsü Jan Philipp Witt şöyle diyor: “Fehmarnbelttunnel'in inşaatı Avrupa için değil, aynı zamanda Hansa bölgesi için de önemli bir proje bekliyoruz. Kuzey Almanya ve Güney İskandinavya'daki ekonomi için önemli dürtüler bekliyoruz. Şu anda bilinen gecikmeler bu nedenle tatsız.”
Şimdi “binayı akıllıca yönetmek ve Danimarkalı ortaklarla birlikte, Fehmarnsund tüneli ile Hinterland bağlantısı da dahil olmak üzere genel projenin açılış tarihini belirlemek önemlidir.
Deutsche Bahn'dan, bölgesel ekonomi “her hızlanma olasılığını beklemektedir. Genel sinir bozucu gelişimin olumlu bir yönü, Fehmarnsund'da bir şişe boynundan kaçınma ve Sundbrücke'nin geçici elektrifikasyonu olmadan yapma şansıdır.”
Federal Demiryolu Otoritesi, mevcut planlara dayanarak, bir tünelin inşasının altı yıl beş ay süreceğini açıklamıştı. Deutsche Bahn'ın bu projeye 2026'nın başlarında başlaması planlamasına göre, bu en erken -2032 ortalarında bir inşaat kalifikasyonu anlamına gelecektir. DB başlangıçta 2029 tarihinde hızlandırılmış inşaat süreçlerini yakalamaya devam edebileceğini açıkladı. Genel olarak, Puttgarden ve Lübeck arasındaki Fehmarnbelt tünelinin Alman iç bağlantısı 88 kilometre uzunluğundadır ve bunların 55 kilometre yeniden inşa edilmiştir.
Devlete ait Danimarka şirketi Femern A/S şimdiye kadar 18 kilometrelik indirme tünelinin Baltık Denizi tarafından 2029'un sonuna kadar tamamlanabileceğini varsaydı. Ancak Alman tarafının şüpheleri var. Federal Ulaştırma Bakanlığı şunları söylüyor: “Danimarkalı proje şirketi Femern A/S, 2024'teki yıllık raporunda Danimarka tarafında ciddi randevu risklerini de ele aldığından – ilk tünel unsurlarını düşürdükten sonra daha fazla programı yeniden değerlendirme ilanıyla birlikte, BMV, proje devletinin 22. Maddesi, Danimarkalı ortaklara, projenin ortak sözleşmesinin 22. Maddesi'ne başvurmasının, böylece ortak devlet sözleşmesinin 22. Maddesi'ne başvurmasının, böylece ortaklaşa kaydedilmesinin 22. Maddeye başvurması için başvurdu. Mevcut koşullara göre.
Fehmarnbelt tüneli ve her iki taraftaki yerli bağlantılar, Avrupa Birliği'ndeki en önemli uzun mesafeli ulaşım projelerinden biridir. Danimarka, çoğunlukla AB tarafından desteklenen yaklaşık 7,4 milyar avroya mal olan tünel inşaatını finanse etti. Yaklaşık 3,5 milyar Euro Alman yerli bağlantısının finansmanı, Almanya Buntabası tarafından yapılan bir kararla güvence altına alınmıştır.
Olaf Preuss Pazar günü Hamburg ve Kuzey Almanya için Dünya ve Dünyanın iş muhabiridir. Uzun yıllardır Fehmarnbelttunnel'in inşası hakkında rapor veriyor.
Bir yanıt yazın