Soru aslında yıllardır kararlaştırıldı: 2034'ten sonra, AB'deki yeni otomobiller için filonun sınırı sıfır açık teknolojilere düşüyor. Üreticiler teknik olarak co₂ olmayan co₂'nun yerel olarak yönlendirilmesini sağladığından, onlara bağlıdır. Şu anda, tüm uzmanlar bu adımın benzin veya dizel ile çalıştırılan yeni otomobil için anlamına geldiğini varsaymaktadır. Ancak, düzenleme Avrupa düzeyinde önemli ölçüde modellenmesine rağmen, Birlikte direnç var. Kopenhag'daki AB zirvesinden hemen önce, Şansölye Friedrich Merz, brülörün sonundan bir çıkış reklamını yapmak istediğini açıkladı. SPD'de bu konuda hevesli değilsiniz.
Yanma avukatı
Merz, örneğin hibrid birimlerin de onaylanması gerektiğine inanıyor. Bu sadece CDU'da bir çoğunluk değil. Eylül ayında, Bavyera Başbakanı Markus Söder (CSU) da “modern yanma mühendislerinin” bir şansı olması gereken on nokta planında konuştu. Alman otomotiv endüstrisi birliği de bir süre yanma motorunu istiyor. SPD'nin bazı kısımlarında endişeler bile var. Saksonya Bassonia Olaf Başbakanı, pille çalışan elektrik ünitesine alternatif olarak çeşitli aralıklı e-foggio, eklenti hibritleri ve elektrikli araçlar lehine bulunur. Konu 9 Ekim'deki Otomatik Zirvede masaya dönmelidir.
Tutarlı Çerçeve Koşulları için SPD reklamları
Çevre Bakanı Carsten Schneider, Berlin'deki kabine sınavının kenarlarında, Kopenhag'daki AB zirvesinden kısa bir süre önce, siyah ve kırmızı federal hükümet 2035 için yeni yanma araçları için ortak bir pozisyon bulamadı. Federal hükümetin, otomotiv endüstrisinin düzenleyici çerçevesinde tutarlı kalmasına dayanıyor, politikacı SPD'nin altını çizdi. Elektromabilite ve tarafsız iklim rehberine yatırım yapmaya karar veren şirketler de buna güvenebilmelidir. Schneider, “Yarının dünden beri farklı olduğuna inanma cesaretine sahip olmalıyız.” Dedi.
(MFZ)
Bir yanıt yazın