Etkisi zaten resmi rakamlarda görülüyor. Banxico'dan alınan verilere göre, Meksika'nın ABD'ye yaptığı çelik ihracatının değeri, 2024 yılının aynı dönemine kıyasla Ocak ve Ekim 2025 arasında %12'lik bir düşüş gösteriyor.
Diğer sanayi ürünlerinin yanı sıra otomobil ve kamyonların da yer aldığı ulaşım malzemeleri kategorisinde ise düşüş yüzde 7'ye ulaşıyor. Bu düşüş, Kuzey Amerika pazarına bağımlı olan ve onlarca yıldır net kurallarla büyüyen bir sektörde alarm zillerini çalıyor.
Otomotiv alanında Ekonomi Bakanı Marcelo Ebrard mevcut sistemle ilgili açıklamalarda bulunuyor. Yetkili, bölgesel içeriği ödüllendiren bir tarife indirim planını açıklıyor. Meksika, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın bir üründe entegrasyonu ne kadar büyük olursa, efektif oran da o kadar düşük olur. Mekanizma dış rakiplere göre bir avantaj sunuyor ancak Meksika endüstrisi bu yolu kesin bir çözüm olarak kabul etmiyor. Şirketler hiçbir engel olmadan ve yasal belirsizlik olmadan rekabet etmek istiyor.
Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği (AMIA), Kuzey Amerika üretim zincirinin gücünü korumak için bu tarifelerin tamamen kaldırılmasına öncelik veriyor.
AMIA başkanı Rogelio Garza, karşılanması gereken ve yerine getirilmesi gereken %25'lik bir tarifemiz var, dedi. Amerikan içeriği indirimli olabilir, diye ekledi, ancak bu ne ideal ne de istediğimiz şey. Yüzde 0 için mücadele edeceğiz, diye vurguladı. Bu pozisyon sektörün hissini özetliyor.
1 Kasım'da Trump yönetimi, otobüslere yüzde 10'luk verginin yanı sıra orta ve ağır kamyonlar ve bunların parçalarının ithalatına da yüzde 25'lik bir gümrük vergisi getirdi. USMCA kuralları, anlaşmaya uygun araçların yalnızca ABD dışı içerikleri için tarife ödemesine izin veriyor. Öyle olsa bile, bu önlem Meksika için ek maliyetler getiriyor ve endüstriyel ihracat için en önemli pazara serbest erişimi değiştiriyor. Özel sektör gelecekteki projelerin zarar görmesi konusunda uyarıyor.
Metallerde ön kısım daha da hassastır. Trump çelik ve alüminyuma yüzde 50 gümrük vergisi uyguluyor. Bakan Ebrard, bu anlaşmazlığa çözüm bulmak için çok sayıda ikili toplantı yapıldığını doğruladı. Biz çözümü bulana kadar Meksika'nın hiçbir sorunu yok çünkü bu mantıklı değil” dedi. Çelik endüstrisindeki şirketler de aynı iddiayı tekrarlıyor ve temel girdiler için adil muamele talep ediyor. Meksika hükümeti de bu endişeyi paylaşıyor.
Bölüm 232, başkana, ulusal güvenliği tehdit etmesi durumunda ithalata tarifeler veya kısıtlamalar uygulama yetkisi veren Amerika Birleşik Devletleri yasalarının bir hükmünü ifade eder. Bu kural, Ticaret Bakanlığı tarafından yapılan incelemelerin yabancı ürünleri değerlendirmesine ve bunların stratejik endüstriler üzerindeki etkilerini ölçmesine olanak tanır. Bu analizle Beyaz Saray ticareti koruma tedbirleri oluşturabilir. Trump bu aracı çelik ve alüminyum için Amerikan sanayi tabanını koruma argümanıyla kullandı.
Genel anlamda Meksika'nın ABD'ye ihracatı, 2025 yılının ilk 10 ayında 2024'e kıyasla %7 artışla tarifelere direniyor. Bunun nedeni, Uluslararası Acil Ekonomik Güçler Kanunu (IEEPA) kapsamındaki tarifenin, USMCA'ya uygun mallar için düşük bir etkiye sahip olması ve takasın çoğunu dışarıda bırakmasıdır.
Şu anda adli inceleme altında olan ve muhtemelen anayasaya aykırılık kararı verilen bu mekanizmanın vergileri, Tax Foundation'ın hesaplamalarına göre ABD'nin Meksika ve Kanada'dan satın aldığı ürünlerin %15'inden azına uygulanıyor.
Eski USMCA müzakerecileri için önemli olan Meksika'nın Bölüm 232 kapsamındaki tarifeleri kaldırmayı ve anlaşmayı önemli değişiklikler olmadan sürdürmeyi başarmasıdır. Ekonomi Bakanı, ülkeyi etkileyen tarifelerle ilgili olarak masada bir mücadelenin devam ettiğini belirtiyor. Böylece? Ülkenin konumunu iyileştirmek ve olumsuz etkilerden kaçınmak için, diyor. Ancak sıfır tarifeli bir ticaret anlaşmasını sürdürmenin zor olacağını da kabul ediyor.
Bir yanıt yazın