Buenos Aires'ten Córdoba'ya elektrikli bir araba ile başarısız olmadan veya acı çekmeden nasıl seyahat edilir?

Elektrikli otomobillerin benimsenmesinde karşılaşılan temel zorluklardan biri şu şekilde verilmektedir: kat edilebilecek mesafe ve pilin yeniden şarj edilmesi için gereken süre. Günümüzde modellerin ve şarj teknolojisinin gelişimi, yolculukların neredeyse yanmalı motora sahip bir araba ile seyahat ediyormuşçasına “normal” yapılmasına olanak tanıyor.

İçinde Zurna bir geziye çıktık Buenos Aires'ten Córdoba'ya elektrikli bir Audi'de. 700 kilometreydi, bu Alman markasının ilan ettiği özerkliği aşan bir mesafeydi: aküyü şarj etmek için durmadan oraya ulaşmanın yolu yok.

Ayrıca testin amacı da bunu ortalama hızlarda bir yolculuk olarak yapmaktı. Yani, farklı bölümlerin maksimum değerleri dikkate alınarak, süresi geleneksel bir araba ile elde edilen süreye mümkün olduğu kadar yakındır.

Turun bahanesi, Ulusal Yol 9 ve Rosario-Córdoba otoyolu (AU9) boyunca uzanan yeni “elektrikli” koridordu. güçlü şarj cihazları Ülkede Audi ve ortağı Shell Recharge tarafından desteklenen bir girişim olan bu girişim, bol miktarda şarj elde etmek için fişe takılıyken daha az zaman harcamanıza olanak tanır.

Bazı şüphelerle başlayan ve bize elektrikli bir araba ile başarısız olmadan veya sıkıntı yaşamadan uzun bir yolculuk yapmanın mümkün olduğu inancını veren bir yolculuk.

Test için seçilen araç, Alman markasının elektromobilite alanında ülkemizdeki son lansmanı olan Audi Q8 e-tron Sportback oldu. Aslında bu, 2020 yılında şirketin yerel pazara sunduğu ilk elektrikli model olan e-tron modelinin bir evrimi.

Bu ilerleme yalnızca yeni isim olan verimlilikte ortaya çıkmıyor. Motorlar aynı kalıyor: her aksta birlikte çalışan bir tane var 408 beygir gücü üret. Bu konfigürasyon aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sağlar.

Ancak bu güncellemeyle ilgili en önemli şey, daha büyük kapasiteli bir pilin eklenmesi sayesinde özerkliğinin artmasıyla ilgilidir. Ama bunu sanki benzinli modele daha fazla litre kapasiteli yakıt deposu eklemişler gibi “daha ​​büyük akü koymuşlar” şeklinde algılamamak lazım.

Bu durumda ne değişen şey pil kimyasıydıçünkü kullandığı alan öncekiyle aynı. Ancak kapasite 86,5 kWh'den 106 kWh'ye çıktı.

Buna aerodinamik iyileştirmeleri de eklemeliyiz. Bunlardan en önemlisi, havanın otomobilin altından daha temiz geçmesine olanak tanıyan bu Q8'in komple alt gövde kaplamasıyla ilgilidir.

Ayrıca hava akışını tekerleklerin yakınına yönlendiren yeni spoylerler de mevcut ve radyatöre giden hava geçişini açan ve kapatan ızgaraya sahip panjurun etrafına kauçuk bir conta entegre edilmiş. Hava basıncının etkisinden dolayı bu conta, aerodinamik verimliliği artırmak için güneşlik kapatıldığında kalan yuvaları sızdırmaz hale getirir. Sonuç, Cx'te 0,26'dan 0,24'e bir iyileşmedir.

Önceki model şarjla 400 kilometre yol kat ederken, mevcut menzil onaylı 600 kilometreye çıkıyor. Gerçek hayatta bu menzil yaklaşık 450 kilometredir.Onay değerleri laboratuvarlarda yapıldığından normal kullanım şartlarında tekrarlanması mümkün değildir.

Aynı zamanda elektrik alma kapasitesini de artırdı: Artık 170 kWh'ye kadar güçle şarj edilebiliyor ve bu da daha hızlı şarj edilmesine olanak tanıyor. Ve bu husus da test sırasında çok önemli bir rol oynadı.

Stressiz bir yolculuğun öyküsü

Kalkış, Figueroa Alcorta ve Tagle'dan tam yükle ve Q8'in içinde dört yolcuyla gerçekleşti. Şehir bölümleri, yavaşlama aşamalarında tüketilen enerjinin bir kısmını geri kazandığı için elektrikli otomobil kullanımının en iyi kullanıldığı yerlerdir. Yani şehri terk etmek büyük değişkenler yaratmadı.

Ancak gaz basıncının sabit olduğu yolda, tüketim daha gerçek bir şekilde takdir edilmeye başlıyor. Açıkça görülüyor ki otonomideki iyileşme, tek şarjla tüm rotayı kat etmeye yetmeyecekti.

İlk aşama tüketimin nasıl tepki verdiğini biraz anlamaktı, bu nedenle seyir hızları 90 ila 110 km/saat arasında belirlendi. Biraz daha hızlı gidebileceğiniz otoyollarda bu hızla giden birinin bu aracı satın alacağını hayal etmek zor. Ancak bu ilk keşfin bir parçasıydı.

Bu, yaklaşık 150 kilometrelik bir yolculuktan sonra San Pedro yakınlarına ulaşmamızı sağladı. pil hala %70 şarjdayken ve en azından araç bilgisayarında gösterilen 350 kilometre daha özerkliğin kalması. Yani benzinli veya dizelde durmaya gerek yoktu.

Buradaki durak tuhaf değildi, çünkü niyet ona biraz sorumluluk vermekti. Shell tarafından kurulan 150 kW'lık güçlü bir şarj cihazı bir sonraki istasyona sorunsuz gitmek için. Alman markanın petrol şirketiyle anlaşması bulunuyor ve Audi müşterilerinin bu şarj cihazlarını ücretsiz kullanmalarına olanak sağlıyor. Pili %80'in biraz üzerine çıkarmak ve devam etmek için on dakikalık yeniden şarj etme.

Buradan itibaren, herhangi bir istasyonda durup depoyu yeniden doldurmanın rahatlığıyla seyahat eden birinin temposuna daha benzer bir tempo elde etmek amacıyla seyir hızı artırıldı: yolculuk 110 ile 110 arasında sürdürüldü. 120 km/saat.

Rosario yakınlarındaki Funes'te (160 kilometre daha fazla) ikinci bir durak, bunun gereksiz olduğunu gösterdi. Orada kurulu şarj cihazı 50 kW'tır, bu nedenle önemli bir şarj elde etmek için daha uzun süre kalmanız gerekiyordu. Gerçek, son ikmale sorunsuzca ulaşacağımızı gösterdi.

Bu son tutuklama Marcos Juárez düzeyindeydi. Orada, başka bir 150 kW'lık şarj cihazıyla, bazıları Tekrar %80 şarjı aşmak için 35 dakika Córdoba şehrine ulaşmak için kalan 260 kilometreyle yüzleşmek.

Araç bilgisayarının bildirdiği 452 km'lik özerklik, bu bölümü 120 ila 130 km/saat arasında iyi bir hızla aşmak için gerekli gönül rahatlığını sağladı.

Ayrıca öndeki araçla güvenli mesafeyi koruyan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi kullanarak, başka bir aracın arkasında uzun bir mesafe kat ederek hava direncini azaltmayı başardık ve bu da verimliliği daha da artırdı.

Bu son bölüm, yolda güçlü şarj cihazları varsa iyi bir hızda seyahat edebileceğinizin en iyi örneğiydi: Córdoba girişi, geçiş ücretleri ve trafik de dahil olmak üzere bölümün ortalama hızı 260 km yol kat etmek için 103 km/saatti. , iki buçuk saat içinde. Ortalama tüketim 100 km'de 24,7 kWh oldu.

Bu süreyi referans olarak dikkate alırsak ve her biri 30 dakikalık iki şarj durağı eklersek, Buenos Aires ile Córdoba arasındaki toplam seyahat süresi 8 ila 8:30 saat arasında olacakgeleneksel bir araba ile yolculuğu yapmak için gereken süreye benzer bir süre.

Bu önemli koridorda güçlü şarj cihazlarının bulunması, rahat bir şekilde seyahat etmenize ve elektrikli bir arabanın aküsünü şarj etmenin, yakıt deposunu doldurmak kadar basit olmadığını bir an için unutmanıza olanak tanır.

Yolculuğu açıkça değiştirebilecek bir şey, şarj noktasına varmak ve başka bir arabanın fişe takılı olduğunu bulmak olacaktır. Gerçi elektromobilite konusunda henüz emekleme aşamasında olan bir ülkede bu manzarayı görmek neredeyse imkansız.