Başka hiçbir endüstri, Alman ekonomik krizini otomotiv endüstrisi olarak sembolize ediyor. Ancak sadece VW, BMW veya Mercedes gibi büyük üreticiler büyük sorunlarla değil, aynı zamanda Alman tedarik endüstrisi ile de mücadele ediyor. Berliner Zeitung için mevcut olan İş Danışmanlığı Stratejisi & tarafından sunulan yeni bir araştırmaya göre, Alman otomobil tedarikçileri 2015 yılından bu yana dünya çapında yüzde üç pazar payını kaybetti.
2024'te Alman tedarikçilerin dünya pazar payı yüzde 23 civarındaydı – 2015'te hala yüzde 26 idi. Öte yandan Çinli şirketler, aynı dönemde paylarını yüzde beşten on iki arasında artırdı – 20 yıl önce hala hiçbir rol oynamadılar. Bu ülkedeki yatırımları değiştirmek, onları taşımak veya silmek için Alman otomobil tedarikçilerinin dörtte birinden fazlasını (yüzde 76) dikin. Berliner Zeitung'da uzmanlar zaten gerçek bir “deşarj dalgası” konusunda uyardı. Almanya zaten Çin'e karşı arabayı kaybetti mi?
BYD ve CO.: Uzmanlar Çin'de büyük “teknoloji liderliğini” görüyor
Strateji ve Alman otomobil tedarikçilerinin kayıplarını Avrupalı üreticilerin – en önemli müşterilerinin satış kayıplarına bağlar. Özellikle Çin'de VW, BMW ve Co. zemini kaybetti. Oradaki üreticiler de esas olarak parçalarını Çinli tedarikçilerden elde ediyorlar – hatta elektrikli otomobiller için BYD pilleri gibi kendilerini inşa ediyorlar. Strateji ve uzmanlara göre, Çinli şirketler Almanlardan daha üstündür çünkü ürünlerini genellikle daha hızlı geliştirirler ve onları pazara getirirler.
Pil ve yazılım gibi kilit teknolojilerde, Çinliler sadece büyük bir teknoloji kurşun geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda müşterilerine de önemli fiyat avantajları sunacaklar. Çalışma yazarlarını, “Çin, yanma motoruna yakın entegrasyon ve teknolojik odaklanma sistemini sürekli olarak e-mobiliteye aktardı.” Dönüşümde, Alman otomobil endüstrisi, yarının büyümeyi koruyan teknolojilere yönelik bağlantısını ve oryantasyonunu kaybetti.
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Yakında Alman otomobil tedarikçileri ile toplu işten çıkarmalar var mı?
Kriz göz önüne alındığında, birkaç uzman Alman otomobil tedarikçileri arasındaki kitlesel işten çıkarmalar konusunda uyarıyor. Endüstri zaten büyük iş kayıplarıyla mücadele ediyor: Bir yıl içinde Alman otomobil endüstrisinde 50.000'den fazla iş kayboldu. Ferdinand Dudenhöffer'ın bakış açısından, Almanya “çok pahalı, çok karmaşık ve çok az yenilikçi” ve bu nedenle “endüstri için giderek daha ilginç”. Duisburg'daki Otomobil Enstitüsü'nün kurucusu Berliner Zeitung'a verdiği demeçte, otomotiv endüstrisinden şirketlerin giderek daha fazla Almanya'dan göç edeceğini söyledi. Ülkede hiçbir şey değişmezse, Alman otomobil endüstrisi 2030'da yaklaşık 730.000 ila 500.000 çalışana düşebilir.
Endüstri uzmanı Stefan Reindl ayrıca tedarikçiler için erken bir trend tersine çevrilmesine inanmıyor. Otomobil Ekonomisi Enstitüsü'nün (IFA) müdürü, “Evde ve yurtdışında şu anda geçerli olan çerçeve koşulları muhtemelen aniden değişmeyecek” dedi. Frank Schwope, tedarikçilerin kötü sonuçlara tepki vermekten başka seçeneği olmadığını açıkladı – örneğin grubun Continental'de olduğu gibi bölünmesiyle. Alman tedarik endüstrisindeki iş sayısı “önümüzdeki birkaç yıl içinde binlerce erimeye devam edecek, Berlin'deki Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Otomotiv Endüstrisi için öğretim görevlisi uyardı.
Çalışma stratejisinin yazarları ve hala iyimser olmaya devam ediyor. Sonuçta, Alman otomobil endüstrisi 1990'larda benzer bir krizin üstesinden gelmişti. “O zaman, sistem tedarikçileri ve otomotiv endüstrisi gibi yeni iş modelleri dönüştürüldü.” Daha hızlı geliştirme ve üretime ek olarak, Alman otomotiv endüstrisi artık daha fazla iyileştirmeye güvenmek yerine yeni teknoloji alanları açmanın belirleyicidir.
Bir yanıt yazın