BMW, F 450 GS ile A2 lisansına sahip yeni müşterilerin ilgisini çekmek istiyor. Tek silindirli BMW G310 hiçbir zaman umulan satış başarısını elde edemediğinden Bavyeralılar, Hintli üretici TVS ile işbirliği yaparak çift silindirli bir motosiklet geliştirdi. F 450 GS, G 310 gibi Hindistan'da üretildi ve bu da üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor. F 450 GS'nin prototipi bir yıl önce Milano'daki büyük Eicma motosiklet fuarında sunuldu, ancak BMW üretim modelini yalnızca bu yıl aynı yerde sundu. On iki ay boyunca herhangi bir temel değişikliğe uğramadı. Ancak bazı ayrıntılar hâlâ üzerinde çalışılıyordu.
Duyurudan sonra devamını okuyun
(Resim:
Ingo Gach
)
Görsel olarak büyümüş
Görsel olarak F 450 GS, büyük enduro boxer R 1300 GS'yi temel alıyor (test). Ön tekerleğin üzerinde bir çamurluk olmasına rağmen, arkasında 6,5 inç TFT ekranlı kokpitin bulunduğu ön kaportanın bir uzantısı olarak “gaga”yı da gösteriyor. Prototipin farında, büyük Boxer modellerinde olduğu gibi hâlâ X şeklinde düzenlenmiş dört LED ışık bulunuyordu. Ancak seri üretim için BMW, köşeleri dört küçük LED spotla çevrelenen, üst üste düzenlenmiş iki far kullanmayı tercih etti. Radyatörün yan panelleri ve deponun şekli, depo kapağının arkasındaki dik “kırılma kenarı” ile R 1300 GS'den ilham almıştır.
BMW
)
Pahalı tel jantlar
Beş kollu tasarımlı döküm jantlar da 1300'dekilere çarpıcı bir şekilde benziyor. Bu da bizi ilk eleştiriye getiriyor: Döküm jantların bir arazi makinesinde yeri yoktur; arazi kullanımından dolayı kırılma riski çok yüksektir. F 450 GS için de telli jantlar mevcut ancak bunların fiyatı 1.082 euro daha fazla ve enduro lastikler dahil değil. Ancak isteğe bağlı ön jantın çapı bile yalnızca 19 inçtir, ancak 21 inç araziye daha uygundur.
BMW F 450 GS fiyat karşılaştırması için lastikler
Duyurudan sonra devamını okuyun
Yüksek gidon
Gidonlar, sürücünün çok fazla eğilmeden ayakta sürüş yapmasına olanak sağlamak için çok yüksektir. Öte yandan, yolcu bölmesine doğru belirgin bir adım atan bölünmüş koltuk, ağırlığın arazide hızla değişmesine engel teşkil ediyor. Ancak koltuk yüksekliği 845 mm ile pek de düşük değil. Egzoz susturucusu artık prototiptekinden çok daha aşağıya monte edilmiştir. Yoldan düşerseniz burada çizikler ve ezikler kaçınılmazdır.
48 HP ile A2 sınırı doldu
420 cm sıvı soğutmalı sıralı çift silindirli motor3 Krank mili muylusunun 135 derece kaydırılması ve dengelenmesi yeni bir gelişmeyi temsil etmektedir. 8750 devir/dakikada 48 beygir güç üretiyor ve bu sayede A2 sınıfının performans sınırından sonuna kadar yararlanıyor. BMW, 6750 rpm'de maksimum torkun 43 Nm olduğunu belirtiyor. Üretici ayrıca yeni motorun performans grafiğini de yayınlıyor. Oldukça doğrusal bir güç dağıtımı gösterir, ancak 7000 ila 7500 rpm arasında küçük bir düşüşle. Islak kavramalı altı vitesli şanzıman olağan standarda uygundur.
BMW
)
Temel donanımda motor koruması yok
Boru şeklindeki çelik bir çerçeve, önünde iki manifoldun çalıştığı, yük taşıyıcı bir eleman olarak motoru barındırır. Temel donanımda motor koruması bulunmamaktadır. Kullanımdan kaynaklanan hasarları önlemek için buna acilen ihtiyaç vardır. Temel ekipman aynı zamanda kullanışlı el korumasından da yoksundur. Motor koruması 163 euro, motor koruyucuları 332 euro, el koruyucuları 106 euro ek ücretle sunuluyor.
Arka tekerlek alüminyum bir salınım kolu tarafından yönlendirilir, yay elemanları KYB'den gelir. Baş aşağı çatalın çapı 43 mm'dir ve sıkıştırma derecesi ayarlanabilir. Doğrudan menteşeli şok sadece ön yüklemede değil aynı zamanda geri tepmede de değişkendir. Her iki süspansiyon elemanı da 180 mm'lik bir hareket mesafesine sahiptir ve bu bir enduro için zar zor kabul edilebilir bir değerdir. Frenler için BMW, ön tekerlekte 310 mm diskli dört pistonlu kaliper ve arkada 240 mm diskli tek pistonlu kaliper kullandı.
Olası alternatifler
Boş ağırlık 178 kg
Şasi geometrisi kullanımdan çok dengeye yönelik tasarlanmış gibi görünüyor: 1465 mm dingil mesafesi, 115 mm tekerlek ve 61,9 derece direksiyon açısı. BMW, boş ağırlığın 178 kg olduğunu ve bunun küçük bir enduro için pek de hafif olmadığını söylüyor. Ancak F 450 GS aynı zamanda AB'nin, A2 sınıfı ehliyete sahip bir motosikletin kilovat başına en az beş kilogram ağırlığında olması zorunluluğunun da kurbanı oluyor. 35 kW (48 hp) ile bu, minimum 175 kg ağırlık anlamına gelir. 100 km'de 3,8 litre beyan edilen tüketime sahip 14 litrelik bir tank, teorik olarak 368 km'lik bir menzile yol açar.
7220 euro başlangıçta ucuz görünüyor
BMW, F 450 GS için 7220 euro ücret alıyor. Ancak arazi gezileri için basit temel donanımda en azından çapraz kollu jantlar ve motor koruması eksik. Her iki ekstra da fiyatı 8.465 Euro'ya çıkarıyor. BMW'de her zaman olduğu gibi, bazı ek ekipmanların monte edildiği paketler var. 770 Euro'luk “GS Trophy” paketi sadece zarif beyaz-mavi-kırmızı boyayı değil, aynı zamanda santrifüjlü debriyajı, hızlı vites değiştiriciyi, el korumalarını, motor korumalarını, spor süspansiyonu ve arka ABS'yi ve tekerlek kontrolünü devre dışı bırakabileceğiniz “Pro sürüş modunu” da içeriyor. ABS, kayma kontrolü ve motor özellikleri de ayarlanabilir.
Diğer 450 euroluk paket ise “Sport” olarak adlandırılıyor ve kırmızı boyanın yanı sıra Pro sürüş modları, spor süspansiyon, hızlı değişim ve el koruması da sunuyor. GS Trophy'nin en üst versiyonunu ve ayrıca çapraz kollu jantları sipariş ederseniz, 48 HP'lik 450 için etkileyici bir 9072 Euro ödersiniz.
BMW motosikletleri hakkında daha fazla bilgi
Bir yanıt yazın