Biraz CO ₂ Havayolları: Ucuz Hava Pilotları Büyük Taşıyıcıları Yenmek

Uçmak, zamanımızın en büyük iklim sorunlarından biridir. Yolcu hava gezisi her yıl milyonlarca ton co ₂ bekliyor. Aynı zamanda, uçuş sayısı istikrarlı bir şekilde büyüyor: sadece 2025 yazında bir günde 2523 ton yayılan karbondioksit ile yeni bir rekor sağlandı. Bu nedenle endüstri daha fazla iklim dostu olmanın yollarını arıyor. Ancak her havayolu çevresel etkiye eşit katkıda bulunmaz.

Farklılıkları görünür hale getirmek için, havacılık analiz şirketi Cirium dünya çapında bir sıralama yarattı. Temel, co₂, bu çok koltuk kilometre (ASK), yani koltuk başına ortaya çıkan sera gazı miktarıdır.

Cirium'a göre, ucuz havayolları da büyük uluslararası havayolları ile karşılaştırılabilir.

En az emisyonla havayollarında ilk etapta wizz havası

2024'teki en az emisyona sahip havayollarının en üstünde büyük, geleneksel toplumlar değil, şaşırtıcı derecede düşük maliyetli havayolları. Wizz Air şu anda en verimlidir. Macaristan'dan gelen havayolu, koltuk başına ortalama 53,9 gram co₂ neden oluyor ve bu nedenle ABD Frontier Havayolları (54.4 g) ve Türk Pegasus Havayolları (57.1 g) önünde.

Nedeni: Wizz Air çok genç bir tempolu, kısa ve orta yollar ve özellikle yoğun bir oturma alanına dayanıyor. Ortalama olarak, havayolunun jetleri 220'den fazla koltukla uçarken, birçok geleneksel şirket benzer uçak tiplerinde önemli ölçüde daha az yer kuruyor. Bu, daha fazla uçuş gezginine karşı emisyonları dağıtıyor.

En büyük havayolları co₂ sıralamasında sonuçlanır

Uluslararası hava trafiğindeki çok büyük oyuncular için durum farklı. Koltuk başına eş emisyon söz konusu olduğunda, daha küçük havayollarından önemli ölçüde daha kötü performans gösterirler. İstek başına 63 gram ile Ryanair hala orta sahada – ve dünya çapında en büyük on havayolunun en verimli olanı.

ABD'den Southwest Havayolları 68.9 gram, Delta Air Lines ise 74.4 gram geliyor. Türk Havayolları, Katar Airways ve Emirates gibi klasik uzun mesafeli taşıyıcılar daha da geri döndü. İş modelleri, doğal olarak rota başına daha fazla emisyon anlamına gelen büyük makinelere sahip kıtalararası uçuşlara dayanmaktadır.

Neden ucuz uçaklar genellikle daha çok iklim gibi görünüyor?

Özellikle ucuz havayollarının verimliliğin önünde olması sürpriz olabilir, sonuçta, daha fazla insanı uçmaya teşvik etmek için genellikle eleştirilirler. Ancak bireysel uçuşa bakarsanız, değerler genellikle daha iyidir. Bu esas olarak yoğun oturma alanıdır. Uçak başına daha fazla koltuk kişi başına daha düşük çıktı anlamına gelir.

Başka bir faktör genellikle genç filolardır. Yeni uçak daha verimlidir ve daha az gazyağı kullanır. Buna ek olarak, kısa ve orta boy yollar son derece uzun uçuşlardan daha az co₂ neden olur. Bununla birlikte, unutulmamalıdır: koltuk kilometre başına düşük değer otomatik olarak havayolunun genel iklim dostu olduğu anlamına gelmez. Çok fazla uçuş sunanlar, iyi verimliliğe rağmen, genel emisyona büyük ölçüde katkıda bulunurlar.

Co₂ emisyonlarında bölgesel farklılıklar

Küresel sıralamaya ek olarak, Cirium da bölgesel analizler yarattı. Avrupa'da Portekiz Derneği Azores Havayolları ve Yunan Şirketi Egean Havayolları, Wizz Air'in arkasındaki co₂ ön alanında. Asya'da Indigo, Avustralya Jetstar'da Latin Amerika Volaris'te ikna edebildi.

Bireysel yollar da net farklılıklar gösterir. Aerotelegraph, Avusturya Havayolları'nın Viyana-Klagenfurt rotasında CO₂ emisyonlarını neredeyse yüzde 30 azaltabildiğini bildirdi. Bu, uçak modelinin seçiminin çevre dengesini de önemli ölçüde etkilediğini göstermektedir.

Verimli bir şekilde otomatik olarak çevre dostu anlamına gelmez

Yeni sıralama, bireysel havayolları arasındaki farkların ne kadar büyük olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Wizz Air, Frontier veya Pegasus gibi ucuz uçaklar yolcu kilometresi başına nispeten az co₂ yayınlamayı başarır. Öte yandan büyük ağ ve uzun mesafeli şirketler çok daha kötüdür.

Ancak tüm verimlilik kazanımlarına rağmen bir sorun var: havacılık büyüyor – ve onunla genel aktivite. Sonunda, sadece daha yoğun oturma ve modern jetlere güvenmek yeterli olmayacaktır. Sadece alternatif yakıtlar ve bir bütün olarak daha az uçuşla, endüstri 2050'ye kadar olma hedefine ulaşabilir.

Gezginlerin şu anda ne bilmesi gerekiyor? İçin tüm önemli haberler Seyahat Muhabirinde Tatil Bulabilirsiniz.