“Bir şekilde oraya ulaşacağım”

“Mühendis olmak istemedim, yarış tamircisi olmak istedim.” Franco Colapinto'nun Formula 1'deki varlığı birçok gencin hayalini kuruyor. Ama bunlardan biri Juan Cruz López Lugano, 21 yaşındasadece Arjantinli bir pilotun en üst kategoriye dönmesinden önce değil, aynı zamanda tamamen farklı bir görevi de hedefliyor: bir F1 takımında yarış arabasının bakımını yapmak.

Gidilen yol, varış noktası mükemmellik olan her yolculuk gibi kolay olmadı. Ancak Buenos Aires eyaleti General Pacheco'nun bu yerlisi, gösterdiği kararlılığa bir teknik okulda bir eğitim üssü ve her zaman gerekli dozda bir servet ekler.

Şu ana kadar iyi sonuçlar hızla geldi. Bugün Ford Racing ekibinin bir parçası Ralli-Raid şampiyonasında yarışan Dakar Rallisi, takvimdeki en öne çıkan yarış. Ama hedef hâlâ Formula 1.

Sanıldığının aksine Juan Cruz'un motor sporlarına olan tutkusu tam olarak arabalardan kaynaklanmıyor. “Aletlere bayılıyordum ama evimde onlar olmadığından babam beni her şeye sahip olan bir komşunun evine götürdü ve tüm öğleden sonralarımı aletlerle oynayarak geçirdim.”

ile sohbet halinde Zurnabu tutkunun onu nasıl aile evindeki “toprağı” fethetmeye yönlendirdiğini hatırladı. “13 yaşımdayken, aslında tekerlekli borulardan ve çim biçme makinesi motorundan oluşan bir go-kart yapmıştım. Ve annemden bunu bir araya getirmek için evdeki çamaşır odasını istemiştim. Bana vermediği için, Kendimi odamda asılı bir mengene ve aletlerle bir masaya çiviledim“.

Sonunda çamaşır odasını ele geçirdi ama çok geçmeden çok küçük hale geldi ve sonunda mutfağın bir bölümünü de işgal etti. İlkokul son sınıfta iken General Pacheco'daki Ford fabrikası bünyesinde otomotiv sektöründe uzmanlaşmış bir teknik okulun bulunduğunu öğrendi.

Henry Ford Okulu'na girmek için sıkı bir giriş sınavını geçmelisiniz. Yılda yalnızca 30 boş kontenjan veriliyor. Juan Cruz kendini hazırladı ve 60 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren kuruma girenlerden biri oldu.

Orada tutkusunu yaratanın sadece aletler olmadığını, aynı zamanda arabaların da ön planda olmaya başladığını tanımladı. Bu, konuyu ele almadan iki yıl önce Motors profesörünü çılgına çevirmişti. Kendini motor sporlarına adamak istediğini de bu şekilde tanımladı.

2022'de mezun oldu ve ebeveynleri üniversite aracılığıyla akademik bir yolun hayalini kurarken o, onu hızla eyleme geçirecek bir strateji tasarladı: “Biliyordum ki motor sporları Ülke dışında olması gerekiyordu.Mühendis olmak istemedim, yarış teknisyeni olmak istedim.“.

Kendi argümanlarıyla babasını ikna etti: “Anladı çünkü mühendisliğe genç yaşta başlamıştı ama asıl istediği şey jimnastik antrenörü olmaktı. Ve başardı. Bana huysuz bir mühendis yerine mutlu bir tamirciyi tercih ettiğini söyledi.” Annenin korkusu, oğlunun bir tamirci atölyesine gitmesinden korkuyordu: “Bir şekilde oraya ulaşacağım” diye ona söz verdi.

Seçilen hedef, her yıl yüksek lisans yapmak için Avrupa'ydı. motor sporları. O Vatandaşlık almak için İtalya'ya yerleşti ve eğitmen olarak çalıştı. su kayağı. Zamanı olduğunda, dünya motor sporlarında da evrensel bir dil olan İngilizcesini mükemmelleştirmek için dört aylığına Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmek üzere bir bilet aldı.

İlham kaynaklarından biri, Henry Ford Okulu'ndaki eski bir öğrencinin yaptığı ve ona damgasını vuran bir konuşmaydı: “Gustavo Picciafuoco, Ford'un bölgesel satış sonrası müdürüydü ve Ford'u Peru'da açma teklifi aldı. Evli ve çok küçük çocukları olmasına rağmen evet dedi. Risk alın arkadaşlar. Çünkü harika şeyler risk aldığınızda gelirO gün bize şunu söyledi. Ve orada Formula 1'e girmek için Avrupa'ya gitmeye karar verdim.”

Bu arada tanınmış F1 mekanikerlerinin hesaplarını inceledi ve Farklı kategorilerdeki farklı ekiplere e-posta ve mesajlar gönderdim. Ta ki UTV araçlarıyla yarışan resmi Polaris ekibiyle röportaj yapana kadar. Onu otomatik olarak işe aldılar ve Dakar 2024'teki araçlardan birinin ana tamircisi oldu.

Bu, henüz 20 yaşında olan kişilerin sorumlu olması anlamına geliyordu. “Benim korkum da nasıl idare edeceğimdi. Benden çok daha büyük insanlardı. Peki bu çocuk bana ne diyecek?düşünce”.

Ama sanki Dünya Kupası'nda oynayacakmış gibi hazırlandı. Birkaç ay önce rekabette karşılaşacağı talepleri bilerek uyku saatlerini giderek azaltmaya başladı.

“15 gün aralıksız sürüyor, günde iki ila üç saat arası uyuyorsunuz. Araba parçalanmış halde geliyor ve geceleri hava çok soğuk, gündüzleri ise çok sıcakken tamir etmeniz gerekiyor. O kadar yoruluyorsunuz ki bir noktada hayatınızı yeniden düşünüyor ve şöyle diyorsunuz: Beni buraya kim gönderdi?. Vücut iyileşmiyor. Kaslar ve ön kollar son birkaç günde aletlerden dolayı yandı. Sonunda bitkin düşersin,” diye açıkladı.

Ancak bu deneyimin sadece kararını desteklediğini kabul etti: “Arabanın yarışı bitirdiğini gördüğümde bu bana büyük bir mutluluk verdi. Kötü bir zaman geçirdin ama o anda bir sonrakine ne kadar kaldığını merak ediyorsun. Bir deyişin olmasının bir nedeni var: Sırada son Dakar'ınız var”.

,

İlk Dakar deneyimi Juan Cruz'un hırsını daha da körükledi. “Ertesi yıl Rally-Raid Dünya Şampiyonası başladı ve resmi bir takıma geçebileceğimi hissettim. Ayrıca başka şeyler denemek, pistte daha fazla değişiklik yapmak istedim.”

Ancak İtalya'dan Fransa'ya yaptığı yolculuk, üzerinde anlaşmaya varılan bir röportaj ve ödünç alınmış bir arabayı kullanması gibi bazı hayal kırıklıkları da vardı, ancak oraya vardığında kendisine “benimle ilgilenecek zamanları olmadığı” söylenmişti. Veya hiçbir temsilcinin bağlantı kurmadığı IndyCar ekibiyle boş Zoom.

Ancak Juan Cruz'un kararlılığı daha güçlüydü. Hala Polaris'leyken, Güney Afrika'daki randevusunda büyük Ford çadırının önünden geçti ve burada bir patronla konuşmak istedi. “E-posta göndermeyi zaten denemiştim ve Takım menajeri Martin Wilkinson ortaya çıktı. Ona dileğimi söyledim, o da bana bazı sorular sordu ve beni 15 gün boyunca İngiltere'deki atölyede test edeceklerini söyledi.”

Birkaç gün sonra Juan Cruz göreve hazır olduğunu gösterdi ve onu İspanya'da bir teste götürdüler, bu da Dakar 2026 da dahil olmak üzere şampiyonadan geriye kalan her şeyde tamirci olarak konumunu belirledi.

“Bu kadar baskıyla çalışmaya alışmak benim için zor oldu. Her şey çok çabuk yapılıyor. Araba bozuk geliyor ve 30 dakika içinde ayrılmak zorunda kalıyor. Herkes etkileyici bir hızla çalışıyor. Bunu yapamayacağımı düşünüyordum ama arabayı tanıdıktan sonra, hızlı bir şekilde sökülüp takılabilecek şekilde mükemmel bir şekilde yapıldığını fark ediyorsunuz. Bugün Coyote V8 motorunu 40 dakikada devre dışı bırakıyoruzS. Ford ekibi başka bir seviyede” dedi.

Juan Cruz, Dakar 2026'da podyumun üçüncü basamağını bitiren Mattias Ekstrom'un arabasının sağ arka sektöründen sorumlu. Ona Ford CEO'su Jim Farley ile özel bir anekdot bırakan rekabet.

Arjantin doğumlu ve 9 yaşına kadar ülkede yaşayan oval markanın en üst düzey yöneticisi, yarışma sırasında takımı ziyaret ederek tüm üyeleri tek tek selamladı. “Ona Henry Ford Okulu'nda okuduğumu söylemek zorundaydım.Kasım ayında ziyaret etmişti. Bunu kendisine söylediğimde inanamadı ve birkaç dakika sohbet ettik. “Herkes baktı ve neden benimle hararetli bir şekilde konuşmaya devam ettiğini anlamadı” dedi.

Juan Cruz'un hedefi takım tamircisi olarak Formula 1'e ulaşmak olmaya devam ediyor. Artık Ford, Red Bull'un en üst kategorideki ortağı olduğuna göre kendini test etmek için bazı seçenekler ortaya çıkabilir. Ama hiç şüphe yok ki, eğer ortaya çıkmazlarsa, bu çocuk onları ortaya çıkarmayı başaracaktır.