Batı otomobil devleri, azalan kar, işten çıkarma ve zorlanmalarını gösteren yaygın maliyet kesintileri ile birlikte birden fazla cephede krizlerle mücadele ediyor. Artan üretim maliyetlerinden ABD tarifelerine, yoğun rekabet, tedarik zinciri kesintileri ve düzenleyici baskıların yanı sıra engebeli bir elektrikli araç geçişine – en iyi orijinal ekipman üreticileri (OEM) mükemmel bir fırtınaya yakalanıyor. Mercedes-Benz Grubu CEO'su Ola Källenius'un son zamanlarda söylediği gibi: “Sektörümüz aynı zamanda şiddetli yağmur, dolu, fırtınalar ve kar yaşıyor.” Bir araba lobisi grubu olan Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) genel müdürü Sigrid de Vries, “Bu bir polikriz gibi geliyor” dedi. Polikriz terimi, birbirini dolaşan ve birbirini güçlendiren eşzamanlı baş rüzgarlarını ifade ederek bireysel parçalarının toplamından daha şiddetli bir durum yaratır. De Vries, CNBC'ye video görüşmesi yaptığı açıklamada, “Zaten çok zorlayıcı olacaktı, tarihindeki endüstrinin en büyük dönüşümü, sıfır emisyon araçlarına doğru ilerlemek. Ve hâkim yol elektrikli araçlar var – ve bu durum böyle kalacak.” ACEA, Volkswagen, BMW, Ferrari, Renault ve Volvo gibi 16 büyük Avrupa merkezli otomobil üreticisini temsil ediyor. Birçok otomobil üreticisinin CEO'sunun, sektörün temel zorluklarının nasıl ele alınacağı hakkında daha fazla görüşme için 12 Eylül'de Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula Von der Leyen ile görüşmesi bekleniyor. “Bizim için politik olarak, bu çok önemli bir an,” dedi ACEA's De Vries, AB'nin şu anda dünyanın “en iddialı” ve “en katı” karbon emisyon kurallarına sahip olduğunu belirtti. De Vries, “Bu işi yapmak istiyoruz, bu çok önemli, ama ellerimizin arkamızın arkasına bağlandığımızı düşünüyoruz. Bu hedefe tek başına teslim edemeyiz. Denklemin diğer kısımlarına da orada olmak için ihtiyacımız var.” Dedi. AB'nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu, CNBC yorum talebine yanıt vermedi. AB'nin 2050 yılına kadar iklim tarafsızlığına ulaşma planlarının bir parçası olarak, 27 uluslu blok, 2030 yılına kadar 2021 seviyelerine kıyasla yeni otomobillerden kaynaklanan karbon emisyonlarında% 55'lik bir azalmayı zorunlu kıldı. AB ayrıca 2035'ten satılan tüm yeni otomobillerin sıfır karbon emisyonuna sahip olması ve yeni benzin veya dizel otomobillerin satışını etkili bir şekilde aşamalı olarak bir hedef belirledi. O zamandan beri, yaklaşımını sulamak için yoğun siyasi ve lobi baskısına rağmen bu hedefi tekrar teyit etti. Morningstar'daki hisse senedi analisti Rella Suskin, Mercedes CEO'sunun endüstrinin karşılaştığı zorlukların ölçeği hakkında bazı “büyük ifadeler” ile çıkmada yalnız olmadığını söyledi. Suskin, CNBC'ye görüntülü görüşmeyle, “Doğrudan Hükümet veya AB Komisyonu ile konuşmuyorlar, ancak benim görüşüme göre, daha fazla desteğe işaret ediyor.” Dedi. Suskin, “En büyük şey düzenleyici kesinlik. Emisyonları azaltma ile ilgili AB düzenlemeleri korkunçtu. Çin otomobil endüstrisini çok destekleme biçiminde, AB düzenlemeleri tam tersini yaptı.” Dedi. Çin, özellikle elektrikli araçlar için sübvansiyonlar, vergi teşvikleri ve araştırma ve geliştirme finansmanı gibi sağlam endüstriyel önlemlerle yerli otomotiv endüstrisini destekledi. Ülkenin EV'lerinin artan egemenliği, küresel otomobil pazarının birçok bölgesine şok dalgaları gönderiyor. Suskin, “Düzenlemeler tüm Avrupalıları yeni üretim süreçlerine milyarlarca ve milyarlarca yatırım yapmaya zorladı, elektrikli araçlarda kapasite oluşturmaya zorladı, ancak daha az talebiniz olması için teşvikleri ortadan kaldırıyorlar. Yani, bu büyük Capex faturasıyla oturuyorsunuz ve bunu desteklemek için geliriniz yok.” Dedi. Read more These charts show just how hard Trump's tariffs are hitting Europe's auto giants Car giants endured a torrid time of it this year — and few expect 2025 to be much better Automakers face some painful choices in the race to avoid hefty emissions fines Henner Lehne, vice president of competitive intelligence, market analysis, forecasting at S & P Global Mobility, said the Western automotive industry “is clearly undergoing a profound structural bozulma, “aynı anda yakınlaşan çoklu sistemik basınçlarla. CNBC'ye e -posta ile verdiği demeçte, “Bu ortam yatırım, ürün planlaması ve küresel operasyonlar arasında stratejik yeniden kalibrasyon gerektiriyor.” Lehne, OEM'lerin elektrifikasyon ve dijital platformlara önemli sermaye taahhüt ettiğini, ancak pazarın benimsenmesi geciktiğini ve hacimlerin yetersiz kaldığını söyledi. Yatırım getirisi beklentilerinin gerildiği bir senaryoya yol açarken, daha önce aşamalı olarak çıkış için planlanan içten yanmalı motor (ICE) platformları yeniden değerlendiriliyor. Dahası, Çinli otomobil üreticilerinden gelen sağlam rekabet, Batılı oyuncular için devam eden bir endişe olmaya devam ederken, Trump yönetiminin tarife rejimi ve daha geniş korumacı eğilimleri küresel ticaret dinamiklerini yeniden şekillendiriyor. “Küreselleşme geri çekiliyor,” dedi Lehne. “Bir zamanlar birleşik bir küresel pazar olan, yerel üretim stratejileri, pazara özgü ürün portföyleri ve revize marj modelleri gerektiren artık parçalandı.” İnovasyon Endüstri zorluklarına yanıt olarak, otomobil üreticileri tipik olarak bir hacimli değer stratejisi izleyerek, Transport & Environment'a göre kitlesel pazar araçları üzerinde daha yüksek marj modellerine öncelik verdiler. Kampanya grubu daha önce Avrupa'nın otomobil pazarının karşılaştığı satış zorluklarının endüstri çapında bir krizi değil, üreticiler yeni bir pazar manzarasına uyum sağladıkça geçiş aşamasını temsil ettiğini söyledi. Batı otomobil devleri, hibrit araçlara odaklanarak ve üretimi daha düşük maliyetli ülkelere taşıyarak ve Çin firmalarıyla stratejik ortaklıklar izleyerek tekliflerini çeşitlendirmeye çalıştı. Yüzlerce kişi arasında Volkswagen, Mercedes-Benz Grubu ve BMW'yi temsil eden Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) sözcüsü, “şüphesiz bunlar otomotiv endüstrisi için zorlu zamanlar” dedi. VDA, “Artan jeopolitik gerilimler, çoklu krizler ve korumacılığın yayılması küresel olarak konumlandırılmış endüstrimize artan baskı yapıyor.” Dedi. VDA, Almanya'nın otomobil endüstrisinin önümüzdeki yıllarda inovasyonu ikiye katlayacağını ve yaklaşan amiral gemisi IAA Mobility Auto Show'da vizyonunu sergilemeye çalışacağını söyledi. Bu, 2025 ve 2029 yılları arasında yaklaşık 320 milyar avro (372,5 milyar $) araştırma ve geliştirme yatırım yapmak anlamına geliyor ve 220 milyar avro sermaye yatırımlarına tahsis edildi.
Bir polikriz araba devlerini bazı sert gerçeklerle yüzleşmeye zorluyor
yazarı:
Etiketler:
Bir yanıt yazın