“Beni bir ateş yağmuru sardı”

Galland son 'it dalaşını' 26 Nisan 1945'te yaptı. Bu, tarihçi Robert Forsyth tarafından şu tarihi makalesinde doğrulanmıştır: 'Me 262 Kuzeybatı Avrupa 1944–45', burada birliğiyle birlikte sabah on bir buçukta Riem havaalanından havalandığını belirtiyor. 'Jagdverband 44'e (JV 44) ait iki düzine uçak Münih'in bu bölgesinde uçuş yaptı. Bu küçük bir başarı değildi. Felipe Botaya şöyle açıklıyor: “Bu filo Mart ayında kurulmuştu ve havacılık tarihinde bugüne kadar oluşturulmuş en olağanüstü birim haline gelmişti.”Hagen Operasyonu'.

Haklısın. Şubat ayından bu yana Galland, hâlâ bocalayan Üçüncü Reich'ta dolaşan en iyi pilotları arıyor ve yakalıyordu. Ve dönek subaylardan saygın havacılara kadar her şeyi işe almıştı, ama bunlar II. Dünya Savaşı'nın son kısmını hastanelerde kaygıdan yakınarak geçirmişti. «Galland'ın yeni birimini öğrendikten sonra birçok kişi askere gitmek istedi; Diğerleri kelimenin tam anlamıyla kendi takımlarından kaçtılar ve herhangi bir transfer emri olmadan kaydoldular” diye ekliyor İspanyol yazar. Ve bunlardan on ikisi 26 Nisan'da net bir görevle ayrıldı: Lechfeld üssüne ve Schrobenhausen mühimmat deposuna giden Müttefik B-26 Çapulcularını durdurmak.

Galland, İkinci Dünya Savaşı boyunca kazanılan tüm deneyimlerin zaten kaybedilmiş bir savaşı kazanmalarına yardımcı olmayacağı konusunda açıktı. Pilotlarına yaptığı bir konuşmada açıkladığı gibi, tek umudu bir miktar savaşı kazanmak ve Müttefiklerin ilerleyişini mümkün olduğu kadar geciktirmekti. Öldürerek öl. “Askeri açıdan bakıldığında savaş kaybedilmiştir. Buradaki eylemimiz hiçbir şeyi değiştiremez… Savaşmaya devam edeceğim, çünkü savaş beni tuzağa düşürdü, çünkü 'Luftwaffe'nin son savaş pilotlarının bir parçası olmaktan gurur duyuyorum… Sadece benimle aynı hissedenler “Onlar benimle uçmaya devam etmeli” diye sordu.

Onun lehine, çatışmada aktif hizmete giren ilk jet avcı uçakları olan Alman Messerschmitt fabrikalarından yeni çıkan yepyeni Me-262 vardı. Bu devrim niteliğindeki cihazlar, Kuzey Amerika'daki benzerlerinden %25 daha hızlı, saatte 850 kilometre gibi daha önce görülmemiş bir hıza ulaştı. O zamanlar Galland onu övmüştü: “Airplane 262 büyük bir başarı. Düşman pistonlu motoru kullanmaya devam ettiği sürece hava harbinde bize inanılmaz bir avantaj sağlayacak. Uçuşa elverişlilik benim üzerimde en iyi izlenimi bıraktı. Kalkış ve iniş haricinde motorlar tamamen ikna edicidir. “Bu uçak tamamen yeni taktiksel olasılıkların kapılarını açıyor.”

gizli silah

Buna karşılık Galland ve meslektaşları, düşman cihazlarını havada yok etmeye uygun yeni bir gizli silah (evrim, vay) bırakmadan kısa bir süre önce aldılar. Philip Kaplan'ın açıkladığı gibi 'Luftwaffe İkinci Dünya Savaşı'nda birinci oldu“yirmi dört adet beş santimetrelik R4M roketi taşıyabilen kanatlı roket taşıma cihazlarıydı.” Her biri ağır bir bombardıman uçağını vurabilir ve pilotun düşman ateşi menzilinin dışında kalmasına izin verebilirdi. Çalışmasındaki Anglo-Sakson uzmanı, “İyi bir nişan alındığında, tüm roketler aynı anda ateşlenirse teorik olarak birkaç bombardıman uçağını vurabilirler” diye tamamlıyor.

Buna karşılık Almanlar sık ​​sık popüler P-47 Thunderbolt ile gökyüzünde karşı karşıya geliyordu. Çatışmayla ilgili 'İkinci Dünya Savaşı hakkındaki kitabımda bu yoktu' gibi sayısız tarihi makalenin yazarı olan tarihçi ve gazeteci Jesús Hernández, ABC'ye bu cihazın “her türlü eylemde mükemmel performans sunduğunu” açıklıyor. eskimiş. Bu gazeteye şöyle açıklıyor: “Deneysel pilotlar, tanklara ve kamyonlara karşı kara saldırıları bile gerçekleştirdiler ve olağan bombalama teknikleriyle vurulması çok zor olan köprüleri yıkmaları istendi.” 'Köpek dövüşlerinde' dalışta en hızlılardan biri olması sayesinde hala derece elde etti.

Ancak gerçek şu ki, Me-262, 1930'larda tasarlanan ve 1941'de göklere fırlatılan bu avcı uçakları için fazla modern ve hızlı düşmanlardı. “P-47'nin özellikle hiçbir konuda öne çıkmadığını kabul etmek gerekir. 'Luftwaffe' ile yapılan hava düellolarını kaybetti ve P-51 Mustang veya B-17 Flying Fortress gibi diğer Kuzey Amerika uçaklarına eşlik eden gizemden yoksundu, ancak gerçek şu ki savaş boyunca bolca kullanıldı. Dayanıklılığı ve çok yönlülüğü nedeniyle 24 ülkenin hava kuvvetlerinin entegrasyonuyla sonuçlanacak, dolayısıyla bu cihazın tanınmayı hak ettiğini düşünüyorum” diyor Hernández.

son savaş

26 Nisan'da, dağınık bulutlar ve zayıf görüş koşulları nedeniyle savaş davulları çaldı. 'Jagdverband 44' yarım düzine B-26 Çapulcusunu vurma fikriyle yola çıktı ve onları ilk fark eden Galland oldu. Almanlar tecrübe dışında her şeye sahipti. Bu uçaklardaki az sayıda görev, ağır ve yavaş bombardıman uçaklarına yaklaşma hızını değerlendirirken onlara ciddi sorunlar yaşattı. Daha da kötüsü, önerilen güvenlik mesafesinde bulunmalarına rağmen, uçan kalelerden atılan savunma atışları çocuklarına ulaşıyordu. Çok kötü bir iş.

Sanki yeterince sorun yokmuş gibi, as atak yaparken çaylak hatası yaptı. «İlk başta heyecandan roket güvenlik cihazını açmayı unuttu. Mükemmel atış pozisyonundayken Galland düğmeye bastı ama roketler ateşlenmedi” diye açıklıyor Kaplan. Biraz daha yaklaşması gerekse de toplar işe yaradı. 'Tak, tak, tak, tak, tak.' Formasyondaki Çapulculardan biri alevler içinde kaldı. Düşerken bir meslektaşına da çarparak ağır hasara yol açtı. Ancak buna karşılık Galland, Me-262'siyle motora zarar veren ve kalın bir duman bulutu oluşturan birkaç atış yaptı.

Ve oradan felakete. Galland, bir P-47'nin birdenbire Çapulcuları korumak için indiğini görmedi. Me-262'si uçan bir duman sinyaliydi. Mermiler gökyüzünde uçuştu. Yangının ardından kabin ve gösterge paneli parçalara ayrıldı; Sağ diz çok ağrıyordu. Füzelerin daha önce ateşlenmesi bir şeyleri değiştirir miydi? Asla bilemeyeceğiz. Bildiğimiz şey, bu cihazın kumandasındaki Müttefik pilotun adı ve soyadıdır: Birleşik Devletler Ordusu Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'nin 50. savaş grubundan James J. Finnegan. Ve bu verilere sahibiz çünkü bizzat kendisi İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra o 'köpek dövüşünü' anlatmıştı:

“Bunu çok iyi hatırlıyorum çünkü bu uçakları ilk kez uçuşta görüyordum. Ekim 1944'ten beri kullanılıyorlardı ve bize sürekli onlarla buluşacağımızı söyleyip duruyorlardı. Ancak o dönemde aldığımız diğer istihbarat bilgilerinde olduğu gibi o zamana kadar tehdit gerçekleşmemişti. […] Alman savaşçılar benim altımdaydı ve geldiklerini bile görmedim [a Galland]. Önce bir B-26'yı, sonra diğerini düşürdü. Bum! Galland başka bir pas vermek için döndü. Kendime şunu sordum: 'Tanrım, bu şeyler de ne?' ve saldırmaya hazırlandım. 13.000 feet'e yakındı ve 9.000 ila 10.000 arasındaydı. Bir dalış yaptım. “Üç saniyelik bir patlama yaptım ve Me-262 üzerindeki etkileri görebildim.”

Galland anılarında o toplantıyı şöyle hatırlıyordu:

“Bir ateş yağmuru etrafımı sardı. Sağ dizime bir darbe hissettim ve gösterge paneli paramparça oldu. Sağ motor da darbe aldı; Rüzgar nedeniyle metal kapağı gevşedi ve kısmen düştü. Daha sonra sol tarafta da aynı şey oldu. Tek bir dileğim vardı: o 'kutudan' çıkmak. Ama sonra paraşütle atlarken vurulma korkusuyla felç oldum. Deneyim bana bunun mümkün bir şey olduğunu öğretmişti. Bazı ayarlamalardan sonra yıpranmış Me-262'mi kontrol edebildim. Bir bulut tabakasını geçtikten sonra aşağıdaki 'Otobanı' gördüm. Önde Münih ve solda Riem vardı. Birkaç saniye içinde havaalanının üzerinde olacaktı.

Daha fazla sorun yaşamamak için Galland, havaalanının kenarına doğru giderken her iki motoru da kapattı. İniş bir film gibiydi; Burun tekerleği bir kurşunla söndürüldü ve frenleri yoktu. Ancak buna rağmen uçağı durdurmayı, içinden hızla çıkıp bir bomba kraterine girmeyi başardı. Çünkü evet, kendisi o tehlikeli manevrayı yaparken P-47 birimi de bölgeye öfkesini salmaya başlamıştı. «Galland ve pilotlarının hesapladığı gibi, savaş beş düşman uçağının imha edilmesiyle ve hiçbir Alman kaybının yaşanmamasıyla sona erdi. Anglo-Sakson yazar, “Galland Münih'teki bir hastaneye götürüldü, burada dizi tedavi edildi ve bacağı alçıya alındı” diye açıklıyor.