Bavaria Başbakanı Markus Söder tartışmayı körükledi Yeni

Münih/Berlin. Bavaria Başbakanı Markus Söder, IAA Mobility'nin Salı günü Münih'te otomobil hareketliliğini açmadan önce, brülörler yasağı hakkındaki tartışmada yeni bir tur başlattı. “2035'teki AB brülör yasağı yüz binlerce işi çevriyor,” dedi “Bild Am Sonntag” csu politikacı. E-yakıtlı ve diğer yeni teknik gelişmelere sahip dizel ve benzin motorları bir geleceği olacaktır.

Yeşiller Parlamento Grubu Başkanı Katharina Dröge, Avrupa Direktifinin kaldırılması talebini eleştirdi. Söder, ARD'nin “Berlin Raporu” nda “Alman otomotiv endüstrisinin mezarlaştırıcısını” yapıyor. Ancak, yasağın küçük bir değişimine açık olduğunu belirtti. Dröge, Baden-Württemberg'deki eyalet seçimleri için yeşil üst aday Cem Özdemir, “Bir yıl önce veya daha sonra bu soru değil,” dedi Dröge. The the the.

Önümüzdeki Mart ayında Baden-Württemberg'de yeni bir devlet parlamentosu seçilecek. Otomobil üreticisi Porsche ve Mercedes şimdiye kadar e-mobiliteye geçişte özellikle zor oldu.

Daha fazla esneklik gerekli mi?

Mercedes patronu Ola Källenius da kısa bir süre önce yanma konusundaki sıkı yasağından ayrılmak için yalvardı. “Daha fazla esnekliğe ihtiyacımız var. Hibritler ve verimli yüksek teknolojili brülörler yolun bir parçası olarak kalmalı, aksi takdirde kabul ve iş riskiyle karşı karşıya kalıyoruz.” Dedi.

İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce, AB Parlamentosu yıllar sonra 2035'ten itibaren AB çapında bir filo hedefinin yeni onaylanmış otomobiller için uygulanması gerektiğine karar vermişti. Bu, on yıl içinde normal pazarda sadece elektrikli araçların onaylanabileceği anlamına gelir.

Bununla birlikte, bir arka kapı var: Parlamento, komisyonu, nötr yakıtlarla bağlayıcı bir şekilde çalıştırılması ve düzenlemeden hariç tutulması gereken yeni bir araç sınıfı için teklifler geliştirmek üzere görevlendirdi. BioSprit'e ek olarak, e-yakıt olarak adlandırılan, ancak rejeneratif güç kaynakları kullanılarak üretilmesi gereken ortak nötr-sentetik yakıtlar olarak kabul edilir.

IAA Mobility 2025: Bu yenilikler sunuldu

Uluslararası Otomobil Sergisi (IAA) da bu yıl Münih'e milyonlarca insanı çekiyor. Uzman izleyici sergi merkezinde iken, şehir merkezindeki halk bir keşif turuna çıkabilir.

E-yakıt oluşturulması çok fazla enerji yiyor

Bununla birlikte, yeşil hidrojen ve daha sonra yeşil benzin üretimi için enerji tüketimi son derece yüksektir. Pazartesi günü Federal Çevre Bakanlığı sözcüsü, e-yakıtla yakıt ikmali ile yakıt ikmali ile aynı rota için pil elektrikli araçlara kıyasla biraz fazla elektriğe ihtiyaç duyduğunu söyledi.

İklim nötr Almanya'nın girişimini Salı günü sunmak isteyen bir çalışmada, bilim adamları hangi ekonomik etkilerin geniş bir e-yakıt kullanımını hesapladılar. Sonuç: Arabalar pil elektrikli değil, sentetik benzinle Almanya daha fakir olurdu.

Almanya, trafik sektörüne yaklaşık 22 milyar avro yapılan 51 milyar Euro değerinde ham petrol ithal ederken, 2045'te tüm otomobil filosunun e-yakıtla yakıt ikmali 144 milyar avro için gerekli yakıt ithalatını, editoryal ağ Almanya (RND) için mevcut olan çalışma için gerekli hale getirecekti. E-yakıt sadece mevcut filoya yakıt ikmali için kullanılmışsa, 45 milyar avro ithalat maliyeti hala bekleniyordu. Bilim adamları bu nedenle e-yakıtın sadece nişlerde, örneğin klasik otomobillerle kullanılmasını önerir. Hesaplamaya göre, bunlar yaklaşık 4 milyar avro ithalatla yakıt ikmali olabilir.

E-yakıt, “elektromobiliteye kıyasla politik olarak gerekli teknoloji açıklığının çok pahalı bir yoludur” diyor ortak yazar Helena Wisbert. Otomotiv endüstrisi profesörü “Bu nedenle elektrifikasyon ekonomik olarak otomobil sektöründe ilk tercih kalıyor” diye açıklıyor.

Uzmanlar şaşırdı

Aslında, zahmetli Alman otomobil üreticileri IAA'ya bakmak istiyor. BMW IX3, VW ID Polo ve Mercedes GLC gibi modeller, elektrik çağına geç başlayan Alman endüstrisinin artık Asya ve ABD'den gelen elektrik rekabetini karşılaştırmaktan çekinmemesi gerekmediğini kanıtlamayı amaçlamaktadır.

Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer açısından, yanma sürüşleri hakkındaki yeni tartışmalar arka plana geliyor. Alman basın ajansının uzmanı, “Yanma yasağından bahseden herkes otomobil alıcıları tarafından huzursuz.” Dedi.

Ancak, yanma motorunun veya elektrikli otomobilin daha sürdürülebilir olup olmadığından emin değilseniz, ilk başta bir araba almamayı tercih edersiniz. Ve şu anda milyarları en çok elektrikli otomobillerin gelişimine koyan üreticiler bu. “Bavyera Başbakanı'nın ne talep ettiği çok çelişkili,” diyor Dudenhöfer.

SPD lideri ve Federal Maliye Bakanı Lars Klingbeil, “Otomotiv endüstrisinin geleceği elektriksel olarak.” Dedi. Koalisyon zaten bir dizi önlem aldı ve “otomotiv endüstrisini güçlendirmek ve böylece istihdamı da güvenli hale getirmek” için daha fazlasını kontrol edecek.

DPA'dan malzeme ile