Anlaşmanın duyurulmasından birkaç gün sonra eklenti ki El Prat HavaalanıO başkan komşu altyapı, José Alberto Carbonellbu röportajda, projenin Barselona limanının rekabet gücünü gelecekleri ile garanti ettiği gazeteyle alkışlayın Büyüme Planlarısorgulanan bir şey Deniz uzaması.
Geçen yılın sonuçları olumluydu. 2025'ten ne bekliyorlar?
Evet, finansal kısımda, 2024 sonuçlarının çok iyi olduğu doğrudur: yaklaşık 63 milyon avro fayda ve bize çok yatırım yapmamıza hizmet eden kaynaklar üretmek için önemli bir kapasite. Bu yılın ilk dört ayında veriler de iyi. Geçen yıl aynı fayda sonuçlarını tekrar edip etmeyeceğimizi bilmiyorum, zor görüyorum, çünkü faiz oranları bizi etkileyecek, ancak iş çok iyi çalışıyor.
El Periódico ile röportaj sırasında Barselona Limanı Başkanı José Alberto Carbonell. / Ferran Nadeu
Ekonomik bağlam ve tarifeler onları nasıl etkiler?
Volatilite ve belirsizlik yaratır. Covid'den sürekli bir bozulma yaşadık. Deniz taşımacılığındaki her insidans, işletme üzerinde doğrudan etkilere sahiptir. Bizim durumumuzda, Amerika Birleşik Devletleri karşılığında malların ağırlığı sadece% 9'u temsil etmektedir ve ihracat dikkat çekici bir şekilde artmaktadır. Herkes Avrupa Birliği ve ABD'nin ulaşabileceği anlaşmayı bekliyor.
Gelecek yıl Şubat ayına kadar, 2000'den beri görülmeyen bir altyapıda bir yatırım döngüsü ile karşılaşacağız
Liman yeni altyapıda önemli bir yatırım döngüsüyle karşı karşıya.
Bu yılın Şubat ayı ile 330 milyon avro değerinde tarihi bir paketle karşılaşacağımız arasında. Bu hafta 34 milyon için bazı eserler yetkilendirildi, bu da zaten% 30'u ihale edildi. İhale ve ödüllere gelince, 2026'nın ilk çeyreğine kadar 2000'lerden beri görülmemiş bir rekor yaşayacağız. Bu eserlerden bazıları, çok yakın zamanda verdiğimiz Enerji Moll ve Moll Adosat çevresindeki altyapıyı sona erdiriyor. Ve Moll Prat'ta bir sahne, gelecekte çok daha yoğun olacağını açıyor.
Barselona Limanı Başkanı José Alberto Carbonell, Pau Portalının hala Liman Otoritesinin gelecekteki şirket merkezi olan eserlerde görüldüğü Dünya Ticaret Merkezi'nin teraslarından birinde. / Ferran Nadeu
Salı günü anlaşmanın havaalanını genişlettiği açıklandı. Buna nasıl değer veriyorsun?
Her iki altyapının da uyumlu olması için 20 yıldır çalışıyoruz. Aralarındaki yakınlık, örneğin, rekabet gücümüz için küçük bir sorun olmayan vinçlerin yüksekliğiyle parazit üretir. Gemiler büyüyor. Her hafta, deniz seviyesinden 90 metre vinç gerektiren 24.000 konteyner taşıyan gemiler alıyoruz. Şu anda 80 metre vinçle çalışıyoruz, ancak 90'a ulaşmamız gerekiyor.
Ve bu garantili mi?
Devlet Hava Güvenliği Ajansı (AESA) birkaç ay önce Moll Prat'a iki 90 metrelik vinç kurulumuna izin verdi. Geri kalanı için, havaalanının başındaki birincil ve ikincil radarı hareket ettirmek gerekir, bu da Enaire, Liman ve Aena arasında kararlaştırılmış bir şey. Teknik havaalanı tesislerinin bulunduğu T2'ye yaklaşıyor. Anlaşmanın 9 milyon avro maliyeti var. Radar hizmet dışı olamadığından, yeni bir tane yüklemeniz, doğrulamanız ve çalıştıktan sonra eskisini ayırmanız gerekir.
Pistin uzantısı, havaalanının fiziksel kolaylıklarını etkiler, ancak denizin izini kaldırarak% 1'i bizim üzerindeki etkiyi azaltır
Bunun pistin uzamasıyla ilgili mi?
Hayır, her iki altyapıyı da uyumlu hale getirmek için 90 metrelik vinçleri Moll Prat'a kurabilmek teknik bir işlemdir. Pistin uzantısı ise havaalanının fiziksel irtifakallarını etkiliyor, deniz izini% 1 artırıyor ve üzerindeki etkiyi azaltır. Prat'ı genişletmek için Aena ile Pakt liman için mükemmeldir. Müzakereler yoğundu, ancak sonuç çok olumlu. Bu% 1 eğim anahtardır: onsuz, limandaki sınırlama bunalamaz olurdu. Moll Catalunya'da, bir ila altı metre arasında etkileşim minimaldir, kabul edilebilir. Moll hattının çoğunda, 2.000 metre, vinç 90 metrenin üzerinde ameliyat edilebilir.
Müzakere çok zor oldu mu?
Şey … bazen evet, bazen değil. Ana bağlı. Birçok çalışma yapılması gerekiyordu. Limanın ana teması olan genişleme, kapanmadı, ancak vinçlerin yüksekliğine sahip değil, radyoelektrik irtifakiyemiz var. Ve burada, tüm limanın tüm simülasyonlarının aynı anda çalışması, hangi parazitin yarattığı aylar alacak.
Dünya Ticaret Merkezi'nde Barselona Limanı Başkanı José Alberto Carbonell. / Ferran Nadeu
Primar Los Cruceristas de Puerto Üssü Barselona Limanı'nın amacı göz önüne alındığında, çok daha fazla ekonomik etkiyle, havaalanının genişlemesi uluslararası bağlantılar için nasıl bir rol oynayacak?
Kıtalararası uçuşların sürdürülmesinin önemi zaten tüm yıl görülmüştür. Barselona'daki kruvaziyer etkinliğinin onlara çok yardımcı olduğunu söyleyen bir yatırımdır, yolcuları genellikle iş ve birincisi, hatları karlı hale getirmek için ihtiyaç duydukları bir şey olan 1000'den az insan (genellikle lüks) gibi benzersiz örneklerle.
İki hafta önce, Nisan ayında Cruise yolcularının büyük patlamasının, sezona başlayan gemilerin ilerlemesinden kaynaklandığını söyledi. Nasıl kapanabilir ve yaz nasıl hedeflenir?
Nisan ve Mayıs aylarında biriken yaklaşık% 20 artış oldu, ancak öngördüğümüz gibi, Haziran ayında bulunduğumuz günlerde, önemli bir düşüş fark edildi, çünkü gemiler daha önce geldi. Tahmin, Eylül ayına kadar 2024'ün altında olacağımızdır.
Belediye Meclisi ile Seyirler Konseyi ile görüşmeler ilerleyin ve geçen aydan daha iyi … Şehir içindeki hareketlilikle ilgili sorunları düşünen teklifler çalışıyor
Belediye Meclisi ile hangi noktada müzakereler?
Konuşmalar ilerliyor ve geçen aydan daha iyi … Şehir içindeki hareketlilik ve havaalanına yer değiştirmelerle ilgili bu düşünce konuları üzerinde önerilerde bulunuyor. Henüz terminal sayısını bilmiyoruz, ancak daha fazla satın alma kapasitesine sahip bir ziyaretçiyi artırmayı ve çekmeyi bırakmayan küçük prim ve lüks gemiler için yeterli bir hizmet teklifi istiyoruz.
Barcelona Limanı Dock Limanı'nda yolculuklar. / Ferran Nadeu
Sizce kruvazörler turizm ile eleştirmenlerin odak noktasında ne var?
Ne yazık ki Avrupa'da kruvaziyer oyuncusu ile kimlik ile turizmin belli bir reddi oldu. Ancak sorunun çok daha çelişkili olduğu Bergen veya Dubrovnik vakalarını analiz edersek, ziyaretçilerinin çok yüksek bir yüzdesinin yolculuklardan geldiğini ve bu kimliğin mantıklı olduğunu görüyoruz. Venedik'te de önemli bir ağırlığa sahiptir. Ancak Barcelona'da kruvaziyer oyuncusunu turizmden sorumlu kişi olarak tanımlayamayız. Şehrin aldığı ziyaretçilerin yaklaşık% 5'ini temsil ediyorlar ve gecenin belirli saatlerinde turistlerin dışı davranışları seyir değil. Yapılması gereken daha iyi yönetim. Geceyi geçirmeseler bile turistik oranı ödeyen tek ziyaretçi olduklarını unutmayın.
Belediye Meclisi ile çarpıştığımız mavi ekonomi kavramına inanıyoruz: Barselona'da, büyümesi diğer ekonomik faaliyetlerde de iki katı ve kamu-özel işbirliği de var.
Rıhtımların açıklanması nasıl gidiyor?
Nexigen projesi, bu amaçla daha fazla kaynak ve insan tahsis ettiğimiz projesidir. Bilmedikçe, CO2 emisyonlarının sertifikalandırıldığı tek limanız. Emisyonlarımızın% 61'i gemilerden geliyor ve sera gazlarının% 47'si yerleştirilmiş gemilerden geliyor. Eliminasyonu kavramsal olarak basit, ancak teknik olarak çok karmaşıktır. Neredeyse hiç deneyim yok: Avrupa'da sadece Hamburg ve biz. Moll çıkışına, yolculuklara odaklanıyoruz, çünkü en çok üretenler olmasa da, en büyük güce ve dolayısıyla teknik karmaşıklığa sahip olanlar.
Barcelona, Mavi Ekonomi'nin UNESCO merkezi olarak kabul edildi. Liman nasıl bir rol oynadı?
Kent Konseyi ile birlikte temel ortaklardan biriyiz çünkü mavi ekonomide açık bir Coliderazgo var. Bu kavramda çok inanıyoruz. Denizlerde ekonomik faaliyet yaklaşık 3 milyar dolar; Eğer bir ülke olsaydı, İngiltere'nin hemen arkasında dünyanın yedinci olurdu. Barselona'da, mavi ekonomideki büyüme diğer ekonomik faaliyetlerde iki katına çıkıyor ve kamu-özel işbirliği de var. Denizcilik Teknoloji Parkı veya BlueTechport diğer bahislerdir. Pazartesi günü yeni bir liderlik etmeyi seçtik Bilgi ve İnovasyon Topluluğu (KIC) Avrupa Yenilik ve Teknoloji Enstitüsü tarafından UPC, Bluenetcat, Aigües de Barcelona, Esade ve Liman dahil 40 uluslararası kuruluşla tanıtıldı. Kazanırsak, 15 yıl içinde 350 milyon yatırım içerecektir.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın