Balvano trenindeki 500 ölümün gizemi

İki hafta önce sizlere, 1944 yılında Burgos'un Bierzo kasabasında, Franco rejimi tarafından onlarca yıldır gizlenen kazayı anlatmıştık. Öyle ki, neden olduğu ölümlerin sayısı bugün bile tam olarak bilinmiyor. Bazı kaynaklar ve görgü tanıkları beş yüzün üzerinde olaydan söz ediyor, bu da olayı İspanya tarihindeki en büyük demiryolu trajedisi yapıyor. Üç hafta önce Adamuz, Córdoba'da bir Iryo treninin raydan çıkıp bitişikteki rayı işgal etmesi ve Alvia'dan gelen bir başka trenin de onunla çarpışarak 46 yolcusunu öldürmesiyle yaşanan kazadan sonra günümüze getirdiğimiz üzücü bir anı.

Ancak bugün size, İtalya'da ikincisinden sadece iki hafta sonra meydana gelen, ancak ABC'nin 17 Mart 1951 tarihli baskısına kadar şu başlıkla aktarmadığı bir hikayeyi sunuyoruz: 'Yedi yıl önce meydana gelen bir felaket hakkında şu ana kadar hiçbir şey bilinmiyordu.' Onlarca yıldır mutlak bir gizemle örtülen trajedi, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Müttefikler ve Nazilerin ülkeyi ele geçirmek için şiddetli bir çatışmaya girmesiyle meydana geldi. O aylarda halk açlıktan kıvranırken, yiyecek bulamazken, daha fazla felakete katlanamayacaklarını sanıyorlardı ama yanılıyorlardı.

Yazıya göre, “Birdenbire 300 kişi Devlet Demiryolları İdaresi'ni mahkemeye vermeye karar verdi ve artık okuyucu nedenini anlayacak.” Daha sonra olup bitenlerin bağlamını şöyle açıkladı: “Balvano, Napoli'den Potenza'ya giden hat üzerinde yer alan küçük bir kasabadır ve Bella-Mura adlı başka bir kasaba gibi, onun varlığından çok az kişi haberdardır. Aralarında on beş dakika var ve dört tünel var. İlk üçü hafif bir inişte, diğeri ise dolambaçlı ve dik bir yokuşta. Tam da ikincisinde, 3-4 Mart 1944 tarihleri ​​arasında sabah saat birde, 47 vagondan oluşan ve onu geçmeyi başaramayan iki lokomotif tarafından sürüklenen 8.017 numaralı yük treni içeri girdi.

Görünürde hiçbir açıklaması olmayan bu tuhaf trajedi, Faşist Hükümet tarafından susturuldu: “Tren sabah saat altıda yedek bir lokomotifle kurtarılıp Balvano istasyonundaki ölü hatta götürüldüğünde, içinde 521 cesedin bulunduğu korkunç bir konvoya dönüştüğü görüldü. Bunların arasında yaklaşık yüz kişi birkaç dakika içinde kurtarılabildi. ABC'nin Roma muhabiri Julián Cortés Cavanillas, İtalya tarihinde hiç kimse bu kadar büyük bir demiryolu felaketini hatırlamadı ve ancak şimdiye kadar halkın bundan haberi yoktu” dedi.

Savaş

Daha sonraki bazı kaynaklar 527'den, hatta bazıları altı yüz kişiden söz ediyordu. Bu güne kadar, ölüm sayısı açısından ülke tarihinde açık ara en kötü tren kazası olmaya devam ediyor. Dünyadaki lokomotife eşit ya da zar zor onu geçebilen çok az sayıdaki lokomotiften hiçbiri Balvano'daki kadar garip koşullarda meydana gelmedi; burada başka bir lokomotifle çarpışma olmadı, patlama ya da raydan çıkma olmadı ve savaşın çalkantılı zamanlarında bir saldırının kurbanı da olmadı. Sonra ne oldu ve neden saklandı?

O aylarda, İtalya'da savaşın en kötü anında, cephenin Roma'ya doğru ilerlemesiyle sivil halk, savaşın dehşetinden korunmak için bir yerden diğerine kaçıyordu. Çoğu insan çalışan birkaç treni kullandı ve kimse bilet almadı. Arabalarda izin verilen kapasiteyi çok aşacak şekilde saklandılar ve askerlerin arasına karıştılar. Yolcular, kondüktörlerin nereden geçtiğini ve Battipaglia geçidi gibi nereden çıkarılabileceklerini bildiklerinden, lokomotifin durmadığı, sadece yavaşladığı gizli toplama noktaları oluşturuldu.

En çok kullanılanlar, karaborsa mallarının taşınması nedeniyle “karaborsa ekspresleri” olarak bilinen, gecenin erken saatlerinde ve sabahın erken saatlerinde dolaşanlardı. Bu trenlerden biri de 8017 numaralı trendi ve genellikle zor durumda olan, uykuda yolculuk yapmaya çalışan insanlarla doluydu. Bugün bile bazı gizemleri gündeme getirmeye devam eden trajedinin nedeni tam da bu durumdu.

Yarım kilometre

Avusturya yapımı, 47 vagonlu, yarım kilometre uzunluğunda, tek bir sürücü ve onun ateşçi yardımcısı tarafından sürülen bir buharlı lokomotifti. Arabalardan 20'si, bombalarla yıkılan köprülerin veya basit platformların yeniden inşası için tahtayla yüklenirken, geri kalanı, ellerinden geldiğince yolcularla doluydu. 2 Mart 1944 öğleden sonra geç saatlerde, yaklaşık 700 kişi tarafından taşınarak Napoli'den ayrıldı; bunlardan yalnızca yüz kişinin bilet ödediği tahmin ediliyor.

Gece olduğunda tren, dik yokuşları tırmanabilmesi için fazladan bir lokomotifin yardımıyla Romagnano dağlarını aşmaya başladı. 3 Mart sabahı saat birde Balvano kasabasından geçti ve istasyon şefi bir sonraki istasyon olan Bella-Muro'ya sorunsuz geçtiğini bildirmek için telgraf çekti. Bu noktadan kısa bir süre sonra, Galleria delle Armi adı verilen, neredeyse dört kilometrelik bir uzunluğa ve her zaman yükselen 'S' şeklinde kıvrımlı bir yola sahip olan ve seyahat etmesi yaklaşık yirmi dakika süren tünel vardı.

Ancak o gece yarım saat geçti ve tren Bella-Muro'da görünmedi. Söz konusu istasyonun başkanı, Balvano'daki mevkidaşına endişeyle telgraf çekerek oradan geçtiği zamanı teyit etti. Her ikisi de arabanın bir arıza yaşadığı ve yolda durmak zorunda kaldığı sonucuna vardı. O gece başka trenin gitmesine gerek kalmadığını anlayınca sakinleştiler ve makinistlerin yardımına koşmak için sabaha kadar beklemeye karar verdiler.

“Korkunç bir dram”

Jesús Hernández, 'İkinci Dünya Savaşı'nın 100 gizli hikayesi'nde (Tempus, 2009) sabahın beşinde Balvano istasyonuna bir adam geldi ve Galleria delle Armi tünelinde meydana gelen korkunç bir dramı bildirdi. Onun gelişigüzel açıklaması polisin abarttığını düşünmesine neden oldu, ancak kısa bir süre sonra jandarmalar trajedinin akla gelebilecek her şeyi aştığını doğruladılar. El fenerleri ve meşalelerin ışığında tünelin içine girdiler ve karbon monoksit zehirlenmesinden öldüğüne dair bariz işaretler taşıyan yüzlerce cesedin üst üste yığılmasını şaşkınlıkla izlediler.

Ve şöyle devam etti: “Hayatta kalanların sayısı çok azdı ama kimse kesin sayıyı belirleyemedi. Bunun nedeni ise çoğunluğu fahişe olduğundan polise açıklama yapmak zorunda kalmamak için hızla ortadan kaybolmayı tercih etmeleriydi. Ölümden kurtulanlar çoğunlukla tünel girişine kısa bir mesafede bulunan ve böylece biraz temiz hava soluyan son üç vagonda yolculuk yapanlardı.

Sonraki günlerde yazılan raporlarda trenin neden durduğuna dair çelişkili teoriler yer alıyordu. İçlerinden biri, ileride başka bir arızanın meydana geldiğini ve sürücüyü durmaya zorladığını, çekiş gücünü kaybettiği ve fazladan yolcular tarafından aşırı yüklendiği için artık sürüşe devam edemeyeceğini iddia ediyor. Bir diğeri ise herhangi bir nedenle çekişi kaybedince ters yönün yokuş aşağı olmasından yararlanarak geri dönmeye çalıştığını ancak rayların üzerine kum düştükten sonra ancak üç arabayı çıkarabildiklerini iddia ediyor. Ve sonuncusu, ters yönde başka bir lokomotifle karşılaştığı için durduğuna karar verdi; bu pek olası görünmüyor çünkü farklı istasyon yöneticilerinden biri onu görmüş ve durmasını emretmiş olabilir.

tünelin içinde

Üstelik ne sürücü ne de yardımcısı hayatta kalmayı başaramadığı için yapılabilecek tek şey varsayımda bulunmak. Kısa bir süre önce uyanan hayatta kalanlardan bazıları, trenin durduğunu ve sanki kayıyormuş gibi birkaç metre geriye doğru hareket ettiğini hatırladı, bu da raylarda buzlanmanın işareti olabilir, ancak bu hiçbir zaman doğrulanmadı. Bilinen tek şey, lokomotifin tünel içinde yarım saatten fazla çalışarak kalitesiz kömür yaktığı ve bu durumun büyük olasılıkla “tatlı ölüm” olarak bilinen, kurbanların kokusuz ama zehirli monoksit soluduğu ve boğulmadan önce onları hoş bir uykuya daldırdığıdır.

«Canlı bulunan birkaç kişi derhal yakındaki hastanelere nakledildi. Mesela içlerinden biri, Balvano'da gerginliğini hafifletmek için aşağı inmiş ve soğuktan korunmak için yüzünü bir eşarpla kapatmış, koltuğuna dönüp onu çıkarmış ve dikişe başlar başlamaz eşarbını burnuna ve ağzına bastırmış, tekrar aşağıya inip çıkışa doğru sendeleyerek gitmiş. İnanılmaz bir şekilde, bu sefer son vagonla tekrar trene bindi ve orada baygın halde bulundu” diye anımsıyor Hernández kitabında.

İnsanlığın en yıkıcı savaşının ortasında yaşanan bu trajedinin en skandal yanı, cesetlerden yalnızca 235'inin kimliğinin belirlenebilmesiydi. Geri kalanlar istasyonun yakınındaki iki toplu mezara gömüldü, o kadar çok sayıda kurbanın ailesine kocalarının, karılarının, erkek kardeşlerinin, annelerinin ve kızlarının o lanetli tünelde öldüğü konusunda hiçbir zaman bilgi verilmedi. Hükümet yalnızca ölenlerin çoğunluğunun kimliğini değil aynı zamanda kazanın kendisini de sakladı. Hiçbir resmi soruşturma açılmadı. Sadece bir hafta sonra yerel bir gazetede, ne ölü ne de yaralı sayısı belirtilmeyen küçük bir haber yer aldı.

sorumluluk

İtalyan Hükümeti yalnızca herhangi bir sorumluluğu reddetmekle kalmadı, aynı zamanda tüm Müttefik güçler, diğer şeylerin yanı sıra, “ölüm treni”nin, Nazilerin büyük bir hızla toprak ve adam kaybettiği o son çatışma yılında askerlerin morali üzerinde olumsuz sonuçlar doğurabileceği nedeniyle olanları görmezden geldi. Hernández'e göre önemli olan, özellikle zehirli olduğu için Büyük Britanya ve Fransa'da artık kullanılmamasına rağmen, trenler için kullanılan kömürün İngilizler ve Fransızlar tarafından İtalyanlara çok düşük bir fiyata satılmış olmasıydı. Üstesinden gelinmesi gereken bir utanç.

1951 yılında ABC'nin sayfalarında yer alan şikayete rağmen İtalyan Hükümeti'nin bilgi vermemesi, bugüne kadar birçok detayın kaybolmasına neden oldu. «Balvano, küçük mezarlığında onlara yer olmadığı için istasyonun yakınındaki bir alanda bu kadar çok cesedi toplamak zorunda kaldı. Bir dosya açıldı, uzmanlar müdahale etti ve sonuca varılmadan önce müttefik askeri otorite dosyanın arşivlenmesini emretti. Cavanillas, “Aslında herkesin suçlu olduğu bir yerde, birini suçlamak çok zordu” diye tamamladı.