Avrupa'nın yük demiryolları için yeni bağlantı: İlerleme ve eleştiri arasında

Demiryolu yük taşımacılığında Dijital Otomatik Kaplin'in (DAK) kullanıma sunulması, ek federal fonların serbest bırakılmasıyla daha da yaklaşıyor. Deutsche Bahn'ın açıkladığı gibi, Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), DAC4EU projesi için ek 8,25 milyon dolar daha yayınladı. 2026'dan itibaren Avrupa'da 100'e kadar öncü tren modern bağlantılarla çalışacak. Ancak katılan herkes projeyi tamamen olumlu görmüyor.

Reklamcılık

İlk bakışta yeni debriyaja geçiş mantıklı, hatta gecikmiş gibi görünüyor. Çünkü DAK, 100 yıllık vidalı bağlantının yerini alıyor. Bunun yalnızca elle yapılması gerekmiyor ve bu nedenle tehlikeli değil: aynı zamanda başarısızlığa açık olduğu düşünülüyor, maliyetleri artırıyor ve trenlerin montajını yavaşlatıyor. Yeni sürecin, sürekli bir güç ve veri bağlantısı kurulduğundan tren bütünlüğünün ilk kez dijital olarak izlenmesini sağlaması amaçlanıyor.

Eleştiri: Blok trenler için o kadar önemli değil

2028'den itibaren Avrupa'da 500.000 yük vagonunun DAK ile donatılması planlanıyor. Proje üzerinde birçok Avrupa demiryolları birlikte çalışıyor. Prototiplerle pratik testler 2022 yılının başında gerçekleştirildi. DAK, yük vagonlarını otomatik olarak birbirine bağlıyor. Manevra personelinin herhangi bir manuel çalışmasına gerek kalmadan vagonlar arasında mekanik ve elektriksel bağlantı oluşturur ve frenler için basınçlı hava hattını otomatik olarak bağlar. Ayrıca frenlerin elektronik kontrolü, fren mesafesini kısaltmalı ve böylece daha hızlı yolculuklara olanak sağlamalıdır.

Ancak şüpheci sesler de var: ERFA Başkanı Dirk Stahl, Deutsche Verkehrs-Zeitung'a verdiği röportajda, Avrupa Yük Demiryolları Birliği'nin (ERFA) ülke çapında planlanan tanıtımı eleştirdiğini açıkladı. Dernek, dijital bağlantının öncelikle tek araçlı trafik için faydalı olduğunu savunuyor. Çoğunlukla konteyner limanlarından kaynaklanan intermodal ve blok tren trafiğinde DAK'ın pek çok avantajı devreye girmeyecektir. Çoklu sistem lokomotiflerinde, hibrit bağlantıların yaklaşık 1,5 tonluk ek ağırlığı nedeniyle teknik kaygılar bile ortaya çıkıyor. Avrupa Birliği'nin demiryolu kontrolüne ilişkin Avrupa standartları, ERTMS (Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi) ve ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi) üzerine yoğunlaşması dernek için daha önemli olacaktır.

(mki)