Gece treni operatörleri Almanya'dan uzak durmayı tercih ediyor. Sürekli inşaat alanları, yüksek demiryolu geçiş ücretleri, sürekli arızalar. Ancak demiryolu yolcuları arasında yataklı vagonlara olan talebin çok büyük olması nedeniyle birkaç yeni gece treni hâlâ başlıyor.
Akşam karanlığında içeri girin, gözlerinizi kapatın ve şafak vakti varın, bu kulağa rahat ve dinlenmiş geliyor. Şu anda kuşetli ve uyku bölmeli 60 gece treni Avrupa'yı boydan boya kat ediyor. Kıtayı kuzeyden güneye, doğudan batıya dolaşıyorlar ama ne yazık ki çoğu zaman Almanya'yı atlıyorlar.
Bu bir paradoks: Bu ülkedeki tatilciler aslında özellikle yataklı vagonların büyük hayranları. Bu, Fransız pazar araştırma şirketi Opinionway'in 2025 sonbaharında gerçekleştirdiği, Avrupa'daki gece trenleriyle ilgili en güncel temsili ankette de görülüyor. Buna göre, ankete katılan Almanların yüzde 31'i son altı yılda ulaşım aracı olarak bir veya daha fazla gece trenini kullandı ve ankete katılanların yüzde 83'ü, Almanya'da yeterli gece treni olması koşuluyla ilk kez veya gelecekte tekrar kullanmak istiyor.
Ancak Almanya'da eksik olan da tam olarak bu: Fransa, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve özellikle Avusturya gibi birçok ülke devlet eliyle gece treni hizmetlerini sürdürürken ve genişletirken, bilindiği gibi Deutsche Bahn popüler gece trenine on yıl önce veda etmişti. Çok kârsız, çok zaman alıcı.
Avusturyalılar nefret edilen gece treni filosunu bir öpücükle Almanya'dan devraldılar. Bugün Avusturya Federal Demiryolları ÖBB, Avrupa gece treni ağında pazar lideridir.
Şu anda 24 uluslararası güzergah işletiyorlar. Avrupa'daki şehir bağlantılarının daha da artmasıyla, gece yolcularının sayısının 2030 yılına kadar ikiye katlanarak yılda 1,5 milyondan üç milyona çıkması bekleniyor; ancak bu Almanya'da pek mümkün değil.
Bunun yerine Avusturyalıların Almanya destinasyonlarına yönelik tekliflerini kademeli olarak azaltması gerekiyor. Popüler Brüksel-Berlin bağlantısı 2025'te iptal edildi. ÖBB'nin gerekçesi anlaşılır: Almanya ağındaki demiryolu inşaatı işi “öngörülemeyen bir faktör” haline geldi.
Hesaplanamaz: Alman demiryolu inşaatı işi
Gece trenleri özellikle etkileniyor çünkü daha az iş olan gece saatlerinde çok fazla iş yapılıyor. O zaman gecikmeler, sapmalar ve tamamen iptal riski ortaya çıkar.
Yine popüler olan ve Fransızlar tarafından sübvanse edilen Paris-Berlin bağlantısı da, Fransızların fonun süresinin dolmasına izin vermesinin ardından 2025 yılında ayakta kalmak zorunda kaldı. Sonuçta ÖBB, 2026 yılında Münih'ten Roma'ya ve Stuttgart'tan Venedik'e gece trenlerini yeniden sunacak. Daha ne kadar süreceği şüpheli.
Sorunlu olan sadece geceleri hesaplanamayan inşaat alanları değil, aynı zamanda rayları ve istasyonları kullanmanın maliyetleridir. Almanya'da gece treni operatörü olarak seyahat eden herkes Deutsche Bahn'a çok para ödemek zorunda.
Yıllık olarak yeniden müzakere edilen bu rota ücreti, yani uzun mesafe yolcu taşımacılığına yönelik demiryolu ücreti, Avrupa'daki en yüksek ücretlerden biridir. Sürüş ücreti kilometre başına yaklaşık dokuz ila on iki avro civarındadır. Bu da mantıklı.
Gece treni işletmecilerinin işi özellikle Almanya'da çok zor. Ancak birkaç yeni şirket yeniden canlanmaya cesaret ediyor çünkü bu ülkedeki demiryolu yolcuları arasındaki talep çok büyük ve aslında Avrupa üzerinden doğudan batıya veya kuzeyden güneye doğru yol almak yerine ülkeyi geçmek çok mantıklı.
Her halükarda, halihazırda Brüksel'den Berlin ve Dresden üzerinden Prag'a güzergah sunan Belçikalı-Hollandalı özel tren operatörü European Sleeper, her şeye rağmen iki yeni gece treni güzergahıyla 2026'da Almanya raylarına çıkma riskini taşıyor: Paris ile Berlin arasındaki gece treni bağlantısı 27 Mart'ta başlayacak ve Berlin'den Hamburg-Harburg üzerinden Paris'e 13 Temmuz'dan itibaren başlayacak. Ve 9 Eylül'den itibaren, Alman İtalyan hayranları için kısa bir yoldan geçerek Brüksel'den Milano'ya gidecek: Aachen ve Köln'e gidebilirsiniz.
Popüler: İsveç'te Uyumak
Popüler gece treniyle Berlin'den Danimarka ve İsveç'e mi? Bu popüler rota şimdilik kurtarıldı: İsveç devlet demiryolu SJ, 31 Ağustos 2026'dan sonra Stockholm'den Hamburg ve Berlin'e giden başarılı gece treni “SJ Euronight”ı durduruyor, ancak iki alternatif var.
İsveç özel demiryolu şirketi Snälltåget'in Berlin Gece Ekspresi, Berlin-Hamburg-Kopenhag-Malmö-Stockholm güzergahında 29 Mart'tan 1 Kasım'a kadar her gün olmasa da hizmet vermeye devam edecek ve güzergahtaki inşaat çalışmaları nedeniyle yedek otobüs seferleriyle de hizmet verecek. Geceyi tamamen rezerve edilebilen altı kişilik kuşette geçiriyorsunuz.
Şirkete göre, ABD demiryolu şirketinin bir yan kuruluşu olan özel şirket RDC Deutschland da, artık günlük olarak olmasa da, “2026 yazında finansmanın sona ermesinden sonra bile” Berlin'den Stockholm'e Nightexpress'i işletmeye devam edecek.
Artık Avrupa'da gece trenleri için Nightride adında bir fiyat karşılaştırma portalı da var nightride.de, ADAC'a göre Avrupa'da seyahat için kuşet ve yataklı vagon arayanlar için en iyi arama motorlarından biri.
Bir yanıt yazın