Audi RS 5'in tanıtımı: Plug-in hibrit ve tork vektörleme özelliğine sahip en üst model

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

BMW ve Mercedes başvuruda bulundu, şimdi Audi yine aynı yolu izliyor. Bu üçü arasındaki çatışmanın uzun bir geleneği var. M3 ve M4'ün mevcut versiyonunda BMW, maksimum 390 kW güce sahip güçlü altı silindirli bir motora güveniyor. Mercedes, dört silindirli bir plug-in hibriti test ediyor. Sistemin 500 kW gücüne rağmen meslektaşım Clemens, yapılan test sonrasında bu konsepte ikna olmadı. Audi bir orta yol bulmaya çalışıyor ve güç dağıtımına karmaşık bir yaklaşım benimsiyor.

rehber

Yanmalı motor, segmana 375 kW ve 600 Nm güç sağlayan, iki turboşarjlı 2,9 litrelik bir V6'dır. Sekiz vitesli şanzımana yerleştirilmiş elektrik motoru 130 kW ve 460 Nm katkıda bulunuyor. Sürücü birlikte 470 kW ve 825 Nm torka güvenebilir. Fabrika, standart süratte 3,6 saniye ve azami hızın 250 km/saat olduğunu iddia ediyor. Ek ücret ödeyerek 285 km/saat hıza kadar çıkabiliyorsunuz.

Emme valflerinin normalden daha erken kapandığı Miller işlemiyle V6, kısmi yükte daha verimli çalışacak şekilde tasarlandı. Audi, önceki modelle karşılaştırıldığında enjeksiyon basıncının da artırıldığını kesin veri sağlamadan yazıyor. Boş akülü WLTP'de 9,5-10,2 litreden bahsediyoruz. Audi'nin sürüşü ve aracı Euro 7 emisyon standardına hazırladığını varsayıyoruz.

DC şarjı mümkün değil

Elektrik motoru harici rotor olarak tasarlanmıştır. Rotor sabit bir statorun etrafında döner. Audi bunun verimlilik, tork ve hatta soğutma açısından fayda sağlayacağının sözünü veriyor. Elektrik motoru 22 kWh net çekiş aküsü kullanıyor. WLTP'de bu maksimum 84 km için yeterlidir. A5'i temel alan diğer plug-in hibritler gibi bu model de yalnızca üç aşamada 11 kW alternatif akımla şarj edilebiliyor. Audi modelleri de dahil olmak üzere gruptaki diğer plug-in hibritlerde DC şarj mümkün.

Yukarıda adı geçen üç üretici de üst modellerinde bu gücü dört tekerleğe de dağıtıyor. RS 5'te, sekiz vitesli şanzımanın arkasında, sürüş durumuna bağlı olarak torku ön ve arka aks arasında değişken şekilde dağıtan, kendinden kilitlemeli bir merkez diferansiyel bulunur; önde %70 ve arkada %30'dan önde maksimum 15 ve arkada %85'e kadar.

Aktif tork vektörleme

Audi'nin elektromekanik süperpozisyon şanzımanla sunduğu arka aksta da aktif bir tork vektörleme sistemi bulunuyor. Senkron makine olarak arka diferansiyelde yer alan 8 KW ve 40 Nm güç tüketimine sahip bir aktüatör, tekerlek üzerinde uygun bir dişli oranı ile arka tekerlekler arasında 2000 Nm'ye kadar tam değişken olarak dağıtım yapabilmektedir. Bu, örneğin virajın dışındaki tekerleğe daha fazla tork sağlayarak bir yönlendirme etkisi yaratmak için kullanılabilir.

Tamamen mekanik sistemlerden farklı olarak aktüatör tork yönünde sınırlı değildir. Durum gerektiriyorsa kurtarma işlemi de gerçekleştirilebilir. Basın açıklaması Audi'nin de bunu kullanıp kullanmayacağı sorusunu açık bırakıyor. Bu pek olası değil, sonuçta şanzımandaki elektrik motoruyla tamamen farklı seçeneklere sahipsiniz.

100.000 Euro'dan fazla

RS 5 bu çeyrekte sipariş edilebilir ve teslimatların yaz aylarında başlaması bekleniyor. Audi sedan için 106.200 avro ücret alırken, istasyon vagonu 107.850 avrodan satışa sunuluyor. Karşılaştırma için: dört tekerlekten çekişli BMW M3 107.600 Euro'dan, Mercedes-AMG C 63 SE ise 115.472 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

(mfz)