Aşık olmanın yeni yollarını sunan araba nasıl?

Ülkemizdeki çoğunluk hatırlayacaktır. peugeot 408Fransız markanın 2010-2021 yılları arasında Arjantin'de ürettiği bir model. Şirket geçen yıl bu modeli tekrar yerel pazara sunmuştu ancak mevcut aracın burada bilinen araçla hiçbir alakası yok.

Yeni 408, bu ortamdan bildiğimiz konseptin dışına çıkıyor. 408 National, klasik oranlara sahip bir sedan iken mevcut araç, farklı segmentlerde oldukça iyi sonuçlar veren modern bir konsept sergiliyor.

Bir sedan fikrini bir SUV ve ona o görünümü veren bir arka kısımla karıştırmaya çalışıyorum hızlı geri dönüşbu yeni 408 yeni bir fikirle geliyor Bugün SUV'ların rahatça hakim olduğu orta boy segmentte.

Clarín Otomobil bu yeni modeli Fransa'da ön izleme olarak test edebildi. Ancak bu ünitenin pazarımıza özel bir konfigürasyonu yoktu. Aslında burada sunulanla aynı motora sahip değildi.

Bu yeni nesil Arjantin'e geliyor. 215 beygir gücünde 1.6 litrelik motor, Devasa 20” tekerleklere sahip 8 vitesli otomatik şanzıman. Daha önce test edilenlerden farklı olan bu unsurlar, dikkat çekecek ve duruma göre davranışıyla ikna edecek bu araba için belirleyicidir.

Yeni Peugeot 408 nasıl bir şey?

Yeni 408 dikkat çeken bir otomobil olarak sunuluyor. Oranlarının yanı sıra geçişgövdesinin yüzeyleri keskin: düzlemler, kenarlar, kıvrımlar, şekiller, ızgaralar, LED ışıklar ve siyah plastikler gözden kaçmayan bir figür yaratıyor.

Özellikle ülkemizde satışa sunulan GT versiyonu hem içi hem de dışı farklı detaylara sahip. Örneğin dış kısımda, büyük boyutları nedeniyle otomobilin görünümünde büyük önem taşıyan, özel tasarımlı bazı tekerlekler göze çarpıyor. Bazen prototip olma fikrini verebilirdeneysel bir araç, bir sokak arabası değil.

İçeri girince bunun modern bir Peugeot olduğunu hemen anlıyorsunuz. Yerleşik tahtanın farklı şekilleri, yükseklikleri, düzlemleri, dokuları ve renklerinden oluşan yerleşimi modern bir atmosfer yaratıyor. Buna ek olarak, normalden daha küçük olan direksiyon simidi bize hızla aslanın işaretini hatırlatıyor.

Şirketin i-Cockpit adını verdiği konseptin bir parçası ve temelde diğer markalardan çok farklı bir fikir öneriyor: sürücünün gösterge paneli görüşünü direksiyon simidi jantının üzerine yerleştirinşekli bu kadar küçük olmasının nedeni budur. Bunu beğenenler var ve bunu çok sinir bozucu bulanlar da var.

Sürüş pozisyonu Fransız markanın diğer modellerindeki kadar yüksek değil ve bacaklar daha gergin. Ortam, belirgin bir şekilde sürücüye yönelik bir orta konsol ve farklı dijital unsurlarla tamamlanıyor.

Bir yanda multimedya merkezinin yeni bir arayüz görüntüleyen ve işlevlere hızlı tepki veren dokunmatik ekranı var. Bunun altında, bazı kısayolların bulunduğu başka bir dokunmatik yüzey var (navigasyon, telefon, klima veya Android Auto veya Apple CarPlay; ikincisinin simgesi hangi sistemin kullanıldığına bağlı olarak değişir) ve bunları seçmek için bir an gözlerinizi ayırmanız gerekir.

Son olarak, aşağıda, diğerlerinin yanı sıra bazı klima kontrol işlevlerine (örneğin buz çözücüler) veya acil durum ışıklarına da kısayollar sağlayan bir dizi analog komut bulunmaktadır.

Daha aşağıda cep telefonu için kablosuz şarj cihazı ve vites seçici bulunmaktadır. yüzeye aynı hizada yerleştirilmiş küçük bir kol.

Bu GT versiyonunun döşemesi, deri ve Alcantara döşemenin yanı sıra şık bir dokunuş sağlayan floresan sarı iplikle dikişleri vurguluyor.

Genel olarak iç mekanın tamamı hem malzeme hem de kaplama açısından çok iyi bir kalite hissi bırakıyor. Eleştirilebilecek tek şey toza ve parmak izlerine karşı duyarlı multimedya merkezi ve dokunmatik komutlar bölümü.

Arka koltuklardaki diz mesafesi, özellikle bacak bölgesinde idealdir. Ancak genişlik açısından üç yetişkinin rahatça seyahat edebilmesi sınırlıdır. Uzun boylu kişilerin arka koltuklara erişimi de karmaşıktır çünkü bu sektörde üst çerçevenin düşüşü belirgin bir düşüş göstermektedir.

Ekipman açısından, miktarını vurgulamakta fayda var. sürüş yardımı elemanları Şunları sunar: Dur&Kalk özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici, otonom acil frenleme, hayvanları, insanları ve bisikletlileri tanıyan gece görüş sistemi ve kör nokta ve çapraz trafik uyarıları.

Bu modelin ilk testinde, çevik bir şekilde sürüş yapabilmek ve her zaman iyi bir kontrol hissine sahip olmak için dinamik kapasiteyi doğrulayabildik. Ayrıca çok fazla konfor ve iyi bir ses yalıtımı sunan olağanüstü sürüş konforunu da fark ettik.

Ancak iç pazar için seçilen jantlar ve motor, sürüş deneyimini tamamen değiştiriyor. İlk durumda, yol tutuşunu artırır ancak şehirde sürüş konforu büyük ölçüde olumsuz etkilenir.

Ve 215 beygir gücündeki motorla gerçek şu ki, düşük ve orta aralıklarda hızlanma gücü ve tepkileri dikkat çekicidir. Özellikler, mekanik paketinin vaat ettiklerini karşılıyor, ancak bu modeli seçme kararının, maliyeti olan 52.200 doların ötesinde, estetiğe bağlı olacağından şüphe yok.

Dingil mesafesi 2.787 mm

52 litre yakıt deposu

Güç 5.500 rpm'de 215 HP

2.000 dev/dak'da 300 Nm tork

Otomatik şanzıman, 8 vites

Maksimum hız 205 km/saat

0-100 km/saat hızlanma 9 saniye

Ortalama tüketim 8,2 L/100 km

ABS frenler ve denge kontrolü

Ön, ön yan ve perde hava yastıkları

Otonom acil durum freni

Şerit tutma sistemi

Arka Çapraz Trafik Uyarısı

uyarlanabilir hız sabitleyici

Yokuşta Kalkış Desteği

10” dijital kart

10” multimedya merkezi

Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay

İki bölgeli iklim kontrolü

Masaj özellikli ön koltuklar

Elektrikli bagaj açma