Elektrikli otomobillerin topluma “geniş çapta” kazandırılması: Aşağı Saksonya Başbakanı Lies (SPD), planlanan ikramiyenin kullanılmış elektrikli araçları da kapsayacak şekilde genişletilmesi çağrısında bulunuyor. Federal ve eyalet hükümetlerini, özellikle Yeşiller'le birlikte çalışmak amacıyla daha fazla işbirliği yapmaya çağırıyor.
Olaf Lies (SPD), Mayıs ayından bu yana Aşağı Saksonya Başbakanıdır. Bu görevi kapsamında aynı zamanda VW denetim kurulunun da üyesidir. 2013'ten bu yana devlet kabinesinde yer alıyor: önce ekonomi bakanı, ardından çevre bakanı ve son olarak yeniden ekonomi bakanı oldu.
DÜNYA: Sayın Lies, neredeyse Şansölye Friedrich Merz (CDU) kadar uzun veya kısa bir süre görevde kaldınız. Hanginizin yarıyıl dengesi daha iyi?
Olaf'ı okuyun: Kendimi Şansölye ile karşılaştırmayacağım. Bunu küstahça bulurdum. Ancak şu anda ikimiz de ülkeyi ileriye taşımanın zorluğuyla karşı karşıyayız ve her şeyin sandığımız kadar hızlı gerçekleşmediğini yaşıyoruz. Bu bakımdan artık ikimiz de akıllı beklenti yönetimine bağımlıyız.
DÜNYA: Geçtiğimiz birkaç ayda, federal hükümetin ve nihayetinde AB'nin, içten yanmalı motorların 2035'te sona ermesine ilişkin önceden katı olan kuralları gevşetmesini sağlamak için çok çalıştınız. Bu karar, Aşağı Saksonya'daki “otomobil ülkesi” için ne kadar önemli?
Okumak: Bu, genel olarak “Autoland Almanya” için, özellikle de güçlü tedarikçi ve üretici yapısıyla Aşağı Saksonya için çok önemli bir karar. Dolayısıyla 2035 yılından itibaren sadece elektrikli otomobil satmanın mümkün olmayacağını biraz daha erken anlamış olabiliriz. Gelecek elektromobiliteye ait. Ancak firmalarımızın bu dönüşüm sürecinde ayakta kalabilmeleri için menzil genişletici veya plug-in hibrit gibi alternatif teknoloji seçeneklerine ihtiyaçları var.
DÜNYA: SPD'nizin uzun süre hararetle savunduğu, 2035'ten itibaren yeni yanmalı motorların kayıt altına alınmamasını öngören orijinal kısıtlayıcı düzenleme, halihazırda ne kadar hasara yol açtı?
Okumak: 2035'e odaklanma doğru olmaya devam ediyor. Onlar olmasaydı teknolojik gelişmede bugün olduğumuz kadar ileri olamazdık. VW şu anda Salzgitter'de mükemmel akü hücreleri üretiyor. Bu açık hedef olmadan bu düşünülemezdi. Artık Korona, Ukrayna savaşı ve diğer jeopolitik çalkantılar nedeniyle hedeflerimizi gerçeğe uyarlamamız gerektiği açık.
DÜNYA: Diğer taraftan söylersek: İçten yanmalı motorlara yönelik katı yasağın kaldırılması Aşağı Saksonya otomobil ve yan sanayine ne gibi faydalar sağlıyor?
Okumak: Nefes almanıza olanak sağlar. Artık 2035'ten sonra bile iklim hedeflerini kaçırmadan eklentileri ve menzil genişleticili araçları pazara sunabiliyoruz. Artık bunun için ücretlendirme seçenekleri oluşturuluyor ve bu da şirketlere elektromobiliteye dönüşümü başarılı bir şekilde yönetmek için ihtiyaç duydukları alanı sağlıyor.
DÜNYA: VW'nin uzun süre yalnızca elektrikli mobiliteye bel bağlaması bir hata mıydı?
Okumak: Volkswagen hiçbir zaman yalnızca buna güvenmedi ancak grup, Brüksel'in gerekliliklerini yerine getirdi. Birçoğu karşı soruyu da soruyor: VW elektromobiliteye neden bu kadar geç girdi? Bence ikisi de kısaltılmış. Bugün Avrupa'da yeni tescil edilen araçların büyük çoğunluğu VW Grubu'ndan geliyorsa, çok geç kaldığımız söylenemez. Çok iyi elektrikli arabalar da dahil olmak üzere çok iyi arabalar üretiyoruz. Bu elektrikli arabaların kabulü artıyor ancak henüz yıllar önce öngördüğümüz hızda değil.
DÜNYA: Avrupa'nın otomobil şirketlerinin karşılaştığı bir sorun, özellikle Çin'den gelen artan rekabet baskısıdır. Alman şirketlerinin dayanabilmesi için hangi çerçeve koşullarına ihtiyacı var?
Okumak: Bir yandan devletin elektromobiliteyi teşvik ederken bu desteği bu otomobiller için değer yaratımının Avrupa'da gerçekleşmesi gerçeğine bağlaması önemli olacaktır. İkincisi: Kullanılmış arabalar için de e-hareketlilik bonusuna ihtiyacımız var. Düşük gelirli gençler, büyük miktarda sübvansiyon olsa bile, yenilerini değil, kullanılmış arabaları satın alıyor. Elektromobiliteyi topluma geniş bir şekilde yaymak istiyorsak finansmanı yeni arabalarla sınırlamamalıyız.
Ayrıca, kullanılmış araçlara yönelik e-hareketlilik bonusu fiili olarak Avrupa modellerine göre uyarlanmış bir sübvansiyondur. Şu anda Çin'den önemli sayıda eski araç bulunmuyor.
DÜNYA: Federal hükümet neden hâlâ yalnızca yeni araçları tanıtmayı planlıyor?
Okumak: Mevcut duruma göre ikinci adım olarak ikinci el otomobil alımının da teşvik edilmesi gerekiyor. Her ikisini de aynı anda yapmaya davet ediyorum. Ve mümkün olduğu kadar çabuk. Ve aynı zamanda leasing sektörü için de. Bu, Avrupa e-mobilitesi için büyük bir fırsat olacaktır.
DÜNYA: Bu ikinci el araba alım primi ne kadar yüksek olmalı?
Okumak: Yeni arabalar için şu anda 3000 eurodan bahsediliyor. Bu, kullanılmış olanlar için de benzer olmalıdır.
DÜNYA: Bir an için ulaşım araçlarını değiştirelim: Aşağı Saksonya, Hamburg ve Yeşiller'deki koalisyon ortaklarınızın aksine, Hamburg ile Hannover arasında yapılması planlanan yeni demiryolu hattına karşı çıktı. Bu şekilde mi kalacak?
Okumak: Kesinlikle hiçbir şeye karşı değilim. Ben Hannover, Hamburg ve Bremen üçgeninde kapasitenin artırılmasından yanayım. Ve mümkün olduğu kadar çabuk. En erken 30 yıl sonra bizi ileriye taşıyacak hiçbir projenin bana faydası olmaz. On yıl önce bugün daha fazla kapasiteye ihtiyacımız olduğunu söylemiştim. Yerel taşımacılık, yük taşımacılığı ve uzun mesafe taşımacılığı için. Bu yüzden mevcut güzergahtaki tüm genişletme seçeneklerinin kullanılmasını talep ediyorum. Ayrıca demiryolu ne isterse onu planlayabilir. Bu, mevcut rotanın hızla genişlemesini engellemeseydi, sonunda bir adım daha ileri gitmiş olacaktık.
DÜNYA: Demiryolu, mevcut hattın genişletilmesinin aynı zamanda bu en önemli kuzey-güney güzergahında yıllarca inşaat çalışması, yıllarca gecikmeler ve tren iptalleri ve yıllarca süren genel yenileme anlamına geleceğini öne sürüyor. Bu senin çıkarına olamaz.
Okumak: Her halükarda kapasiteyi artırmak için on yıl önce planlanan genel yenileme aşamaları var. Önemli olan şu: 30 yıl sonra takılıp kalmaktansa şimdi gerçekçi bir çözüm bulmak daha iyidir. O zaman, nihayet rotaya daha fazla tren binmeden, 80 yılı aşkın bir süre boyunca bazı şeyleri tartışırdık.
DÜNYA: Yeni yıl için siyasi dileğiniz?
Okumak: Federal hükümette ve ayrıca federal ve eyalet hükümetleri arasında daha fazla birlik. Genel olarak, çözümler üzerinde daha erken birlikte çalışmamız gerekiyor. Bu aynı zamanda en geç Federal Konsey'de birçok önemli karar için ihtiyaç duyulan İttifak 90/Yeşiller ile olan işbirliği için de geçerlidir.
DÜNYA: Yeni yılın en önemli konularından biri sosyal reformlar olacak. Örneğin partiniz SPD, konu emekli maaşları olduğunda kendisini nasıl konumlandırmalı?
Okumak: Temel olarak, her iki hükümet partisi, SPD olarak biz ve Birlik, karşılaştığımız zorlukların üstesinden gelmek istiyorlarsa, kendi gölgelerinin üzerinden atlamak zorunda kalacaklar. Ve bunu birlikte yapın, birbiri ardına ya da uzun bir kamusal tartışmanın ardından değil. SPD için emekli maaşları söz konusu olduğunda bu, artık gençlere de biraz güvence vermemiz gerektiği anlamına geliyor. Bunu yapabilmek için bir yandan katkı payları ve vergiler yoluyla devletten güvence sağlayan, diğer yandan da üçüncü bir sütun olan bireysel emeklilik seçeneğinin önünü açan bir sisteme ihtiyacımız olacak.
Birliğin de gelir tarafında nasıl ilerleme kaydedebileceğimizi düşünmesi gerekiyor. Özgür toplum düzenimiz ve ülkemizdeki istikrardan ekonomik olarak da yararlanan çok kişi var ve bunların gelecekte ne gibi katkılar sağlayacağını da tartışmamız gerekiyor.
DÜNYA: Bizim de daha uzun bir çalışma ömrüne ihtiyacımız olmaz mı?
Okumak: Soru şu olacaktır: Yaş aslında ne zaman emekli olunacağı konusunda doğru kriter midir? Ya da belki katkı yılları daha fazladır? İşleri sektöre veya mesleğe göre ayırmak bana her zaman zor geliyor. Örneğin hemşirelik personeli veya eğitimciler, sıklıkla adı geçen çatı ustası kadar yorucu ve stresli işlere sahiptir. Bu nedenle emekliliği prim ödeme yıllarına bağlayan bir sistem bulmamız benim için daha anlamlı olacaktır.
Ulrich Exner WELT'in siyasi muhabiridir ve ağırlıklı olarak kuzey Almanya eyaletlerinden haber yapmaktadır.
Bir yanıt yazın