Lojistik maliyetlerinin ağırlığı, Arjantin tarımının rekabet gücü için bir balast olmaya devam ediyor. Rosario Menkul Kıymetler Borsası'ndan (BCR) yakın tarihli bir rapora göre, Arjantin'de kamyonda tahılları hareket ettirmek, Brezilya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ortalama% 30 daha pahalıdır.Dünya İhracat Pazarı'nın ana rakiplerinden ikisi.
2025'in ikinci çeyreğinden itibaren verilere dayanan BCR analizi, uzun mesafelerde yük maliyetlerinin mısır değerinin% 28'ini ve soya fasulyesinin fiyatının% 19'unu temsil ettiğini göstermektedir. En açık örnek, Salta'dan Great Rosario'ya gönderilen gönderilerde, ulaşımın mal fiyatının neredeyse üçte birini emdiği bir yolculuk.
Buna karşılık, çekirdek bölgedeki üreticiler için, limanlara çok daha yakın olan yük, mahsule bağlı olarak nihai fiyatın% 7 ila% 11'ini temsil eder. Fark, liman mesafesinin ülkenin kendisindeki bölgesel karlılık boşluklarını nasıl derinleştirdiğini göstermektedir.
Çalışma aynı zamanda büyüteçleri uluslararası boşluğa koyuyor. 320 kilometrelik bir rota için, Arjantin'deki maliyet, kilometre başına ton başına 0,094 ABD doları idi, bu da Brezilya'dan% 32 daha pahalı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin% 28'ine eşdeğer.
Analiz, çok uzun mesafelerde ABD'nin masrafları büyük ölçüde kullandığını ve bu da maliyetleri azaltan ve kamyon yükü ile karşılaştırmayı temsilciliği kaybettiğini açıklıyor. Bu nedenle, 1000 kilometreden fazla tur için kontrast sadece Arjantin ve Brezilya arasında yapıldı. Orada, fark azalıyor, ancak korunuyor: Arjantin'de 1.150 km tahıl taşıması yılın ikinci çeyreğinde Brezilya'ya% 4 daha pahalıya mal oluyor.
Açıklayan önemli bir yön Rakiplere kıyasla dolar arasındaki fark döviz kurunun evrimidir. Yeni değişim planının Nisan ayında duyurulmasından sonra, peso dolara karşı görüldü ve merkez bankası tarafından tanımlanan alt flotasyon bandına yaklaştı. Bu hareket, hizmet pesolarda ödendiğinden ve yakıt ve işçilik olarak girdilerinin iyi bir kısmı yerel para biriminde değer verildiğinden, yerel yük maliyetlerini dolar olarak artırdı.
BCR raporu, otomotiv tane taşıması için referans oranları belirleyen kararların kaldırılmasına rağmen, menkul kıymetlerin dağılmasının fark edilmekte olduğunu ve taşıyıcılar ve kargo digrants arasındaki müzakerelerin çok değişken fiyatları belirlediğini vurgulamaktadır. Bununla birlikte, sonuç açıktır: Arjantin, lojistik maliyetleri alanında rakiplerinin önünde bir dezavantajla koşmaya devam ediyor, bu da karlılık marjlarını aşındıran ve ihracat rekabet gücünü sınırlayan bir faktör.
Bir yanıt yazın