Araç ithalat odasının yeni başkanı, “2026 yılında otomobil fiyatları düşmeye devam edecek” dedi.

Bugün şuna dikkat çekiliyor: yeni araba temini miktarı Yerel pazarda neler var? Ve bunun büyük bir kısmı, birkaç yıl öncesine kadar modellere girme olasılığını fiilen kısıtlayan ithalatçılara atfedilmelidir. Bu şirketler, yakın zamanda yetkilerini yenileyen Resmi Otomotiv İthalatçıları ve Distribütörleri Odası (CIDOA) bünyesinde gruplanıyor.

Ernesto CavicchioliSektörde köklü bir geçmişi olan ve Hyundai markasının ülkedeki temsilcisi olan iş adamı, bugün 38 otomobil markasını bir araya getiren kuruluş olan CIDOA'nın yeni başkanı oldu. “İthalat çoğu durumda yerel üretimden önce gelir. En temsili örnek, bugün lider marka olan ve yıllardır fabrikası olmadan ithal edilen araçlar olan Toyota'dır” dedi.

ile sohbet halinde Zurnamevcut hükümetin politikalarıyla rekabetin nasıl dönüştüğünü, gelişmenin devam etmesi için neler yapılması gerektiğini ve 0 km araba fiyatlarının ne olacağını anlattı.

“İthalata karşı çok kısıtlayıcı bir politikanın olduğu ve yurtdışındaki ödemelerde birçok zorluğun olduğu, bunun sonucunda daha az ürün ve araba çeşitliliğine sahip bir pazarın ortaya çıktığı 4 yıllık bir önceki hükümetten geliyoruz. çarptı iç vergi ve ek ücretler nedeniyle. Yerel üreticiler pazarın %99'unu yönetiyordu” diye hatırladı Cavicchioli.

Ancak Javier Milei'nin gelişiyle bu durum 180 derece değişti ve bugün ithalatın serbest olduğu, ilgili tarifelerin ödendiği, çeşitlilik ve rekabetin olduğu bir pazara sahibiz. CIDOA markaları 2025'te %5 katılım elde etmek Kasım ayında ise %10'a ulaştı. Bugün güçlü olan tüketicidir.”

Biten yıla ilişkin işadamı, “2025 yılı 600 bin adede yakın patentle kapanacak, bu pazarın durgun olduğu son 5 yıla kıyasla yüzde 50'lik bir büyüme anlamına geliyor. Ortalama 15 yılda 15 milyona yakın araçla Arjantin araç filosu yaşlanıyor ve yenilenmeye ihtiyaç var” öngörüsünde bulundu.

Gelecek yıl için ise 650.000/700.000 adetlik bir projeksiyonla, çok çeşitli tekliflerle büyüme yoluna devam edeceği tahmin ediliyor. Stokların yeniden düzenlenmesi ve rekabet nedeniyle düşen fiyatlar”.

Özellikle satış fiyatlarıyla ilgili olarak CIDOA başkanı, “Fiyatlar artan rekabetin bir sonucu olarak düşme eğiliminde. Bugün indirimler ve ikramiyeler çok fazla. Hala pazarı bozan bir iç vergi ölçeği var. İthalat tarifeleri olmadan 50.000 elektrikli otomobilin gelmesi de özellikle SUV segmentinde fiyatları aşağı çekiyor.”

Cavicchioli ayrıca bu durumun bir kısmının mevcut yönetimin teşvik ettiği değişikliklerle ilgili olduğunun da farkında. “İç verginin birinci terazisinin kaldırıldığını hatırlayalım. Birçok modelin maliyetini %25 oranında azaltmaktavanların ve çarpıklıkların kaldırılması ve bu yönetim, 0 km'nin tescili ve ikinci el araçların transferiyle avans verilen her şeyin yanı sıra ülke vergisini de kaldırdı” diye konuştu.

Ancak Hyundai sahibi için bugün pek çok alanda geliştirilmeye devam edilebilecek çok daha fazlası var. “Öncelikle daha düşük faizlerle daha fazla finansman olması gerekiyor. Bu devam eden bir süreç.” yorumunu yaptı.

Vergi baskısına da değindi. “Arjantin'deki arabalar bu nedenle bölgedeki diğer ülkelere göre daha pahalı. Orada geliştirilebilecek çok yer var.” Örneğin brüt gelir iki kez ödenir. Birincisi distribütörün bayiye fatura kesmesi, ikincisi ise bayinin müşteriye fatura kesmesi. “Bu saçmalık” diye şikayet etti.

Ve şunu ekledi: “Borç ve alacak vergisi de olmamalıdır. O halde hem limanlarda hem de birimlerin ülke genelinde hareketinde lojistikle bağlantılı yüksek bir maliyet vardır.”

Ayrıca ithalat maliyetlerine de değindi: “Yüzde 35'lik tarife yüksek ve fiyatın yüzde 0,5'i olan istatistiksel oran geçici olarak yüzde 3'e çıkarıldı. Bugün yüzde 3 ile devam ediyoruz. Bu bir oran değil, başka bir vergi oluyor. Bitirmek gerekirse, İç vergiler kaldırılmalı. Hiçbir anlam ifade etmiyor, neredeyse hiçbir şey kazandırmıyor, yüzde 20'den fazla ekstra maliyet getiriyor ve çarpıtmalara neden oluyor.”

Cavicchioli ayrıca patent, patent ve sigorta gibi diğer harcamalardan da bahsetti. “Bu maliyetleri düşürürsek, bir araca sahip olmak bu kadar önemli harcamalar anlamına gelmez. Diğer ülkelerde maliyet yılda 100 veya 200 dolar iken, patent olarak yılda arabanın değerinin yaklaşık %5'ini ödersiniz. Buna doğru ilerlememiz gerekiyor.”

Aynı zamanda sigorta konusuna da odaklandı ve “bir sigorta sistemine geçmemiz gerektiğini” düşündü. puanlama Hem sigortalının hasar geçmişini hem de satış sonrası desteği, her markanın otomobil parçalarının fiyatını ve bulunabilirliğini dikkate alan gerçek. Aksi halde bu bir teslimat sistemi gibi olur. işleri iyi yapanlar kötü yapanları finanse eder”.

İş adamı, “Herhangi bir ithalat işi için, ürünü tüketicinin satın alma gücüne yaklaştırdığı için ucuz dolar her zaman bir avantajdır. Bu bir süredir devam eden bir tartışma. Benim vizyonum, bunun ucuz mu yoksa pahalı mı olduğunu belirlemeye çalışabilmek için gerçek çok taraflı döviz kuruna bakmamız gerektiğidir.”

Bu anlamda, “Bu yıl 1.100 dolardaydı, bugün 1.480 dolar. Yüzde 35 daha fazla. Ayrıca ticaret dengesinde de azımsanmayacak bir fazlalık var. Ama hatırlıyorum ki Brezilya'da dolar 6,20 reali'ne çıkınca herkes devalüasyon talebinde bulundu. Sonra düştü ve bugün 5,30 oldu. Yani Arjantin yüzde 35 değer kaybederken, Brezilya'nın devalüasyon yaptığını hatırlıyorum. %15 oranında yeniden değerlendi. Peki “Bu insanlar bugün hiçbir şey söylemiyor.”

Bu yüzden “yapmalıyız” diye düşünüyor. Kısa vadeye odaklanın ve daha uzun veri serileriyle çalışın. Brezilya'da dolar 5 yıldır 4,5 ila 6 real arasında seyrediyor. “Rekabetçilik sadece devalüasyonla olamaz.”

Cavicchioli ayrıca son aylarda Çin markalarının sayısının arttığına da değindi. “Küresel bir süreç. Ekonominin kapalı olduğu yıllarda bunu komşu ülkeler yapmış gibi algılamıyoruz. Önce Japonlar, sonra Koreliler ve şimdi de Çinliler daha güçlü geldi. Kameradan açılıp rekabet etmemiz gerektiğini söylüyoruz. Kurallar açık ve saygı duyulursa rekabet her zaman hoş karşılanır.”