Arabayla, bisikletle ya da yürüyerek: Almanya böyle hareket ediyor

84 dakika – her birimizin günde ortalama seyahat ettiği süre budur: En uzunu Cuma günleri, en kısası Pazar günleri, yazın daha sık ve kışın daha az. Peki A noktasından B noktasına hangi ulaşım aracıyla ulaşıyorsunuz ve ne gibi değişiklikler oluyor? Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından yaptırılan büyük bir hareketlilik çalışması bu soruya yanıt veriyor. Temel sonuçlar: Vatandaşlar daha sık yürüyor ve daha uzun süre bisiklete biniyor. Deutschlandticket yerel ulaşımda çalışır. Araba daha sık ortalıkta duruyor ama özellikle kırsal kesimde vazgeçilmez olmaya devam ediyor.

Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), çalışmanın gelecekte “cazip hareketliliğe” giden yolda karar verme açısından önemli bir temel olduğunu söyledi. Federal hükümetin şehirlerde ve kırsal alanlarda “insanların ihtiyaçlarına göre” hareketliliği sağlamak istediğini vurguladı.

Taşıma araçlarının payları

“Almanya'da Hareketlilik 2023” (MiD) çalışmasının en önemli parametrelerinden biri “modal bölünme”dir. Taşıma araçlarının toplam trafik hacmindeki ve dolayısıyla kat edilen tüm mesafelerdeki yüzdesel payını ifade eder. Araştırmanın belirttiği gibi trafik rutinlerle karakterize edilse bile değişiklikler oluyor. Araba trafiği, tüm yolculukların yüzde 53'ünü oluşturan, açık ara merkezi ulaşım aracı olmaya devam ediyor. Bu durum sürücüleri ve yolcuları etkiliyor. Ancak oran, 2017 MiD çalışmasına kıyasla yüzde dört puan düşüyor.

Bisikletlerin payı ülke çapında yüzde 11'de sabit kalırken, e-bisikletler artık yüzde 2 gibi iyi bir paya sahip. Toplu taşımada ise hafif bir artışla yüzde 11'e ulaşıldı. Kazanan yaya trafiği oldu: Yalnızca yürüyerek yapılan yolculukların oranı 2017'de yüzde 22'den altı yıl sonra önemli ölçüde artarak yüzde 26'ya yükseldi.

Kat edilen kilometreye bakıldığında, araba trafiğinin oranı yüzde 73 ile önemli ölçüde daha yüksek çünkü daha uzun mesafeler çoğunlukla araba ile gidiyor. Bunu beşte birin biraz altında bir oranla toplu taşıma (çoğunlukla otobüs ve tren) takip ediyor ve onu bisikletler ve tamamen patikalar takip ediyor.

Arabalar daha sık park ediliyor

Araştırmaya göre, arabası olmayan hanelerin oranı beşte birin biraz altına düştü; ancak birden fazla arabası olan haneler artık hanelerin neredeyse yüzde 30'unu oluşturuyor. Büyük şehirlerdeki hanelerin önemli bir kısmı, küçük kasabalara ve kırsal bölgelere göre arabasız yaşıyor. Ancak: Ortalama bir günde arabaların neredeyse yarısı hareket etmiyor; 2008'de arabaların yalnızca üçte biri gün içinde hareketsiz kalıyordu. Ortalama kilometre de 26 kilometre civarına düştü.

Araç başına günlük ortalama seyahat süresi 42 dakikaya düşüyor. Evde park süreleri yaklaşık 21 saate çıktı. Bir açıklama: Ev ofislerine yönelik eğilim. Araştırmaya göre, işe gidiş-dönüş yolculuklarını içeren klasik banliyö trafiğinin oranı düşüyor.

Elektromobilite

Araştırmaya göre 2017'den bu yana elektrikli otomobillerle diğer otomobillerin kullanımında net bir yakınlaşma yaşandı. 2017'deki araştırmaya göre elektrikli otomobiller öncelikle kısa mesafeler için kullanılıyordu; bu da menzil endişesinin hakim olduğunun bir göstergesi. Bu değişti. 30 kilometre veya daha uzun mesafeler için oran, yanmalı araçların kat ettiği mesafelerle hemen hemen aynıdır. Ancak elektrikli otomobillerin yalnızca dörtte biri hâlâ evdeki tek otomobil. “Elektromobilite, öncelikle birden fazla arabaya sahip haneler için bir olgu olmaya devam ediyor.” E-mobilite, ulaşımda iklimin daha fazla korunmasında kilit bir rol oynamalıdır.

Almanya bileti

Araştırmaya göre toplu taşıma, yerel ve bölgesel ulaşımda Deutschlandticket sayesinde korona salgınındaki durgunluktan kurtuldu. Mayıs 2023'te uygulamaya konulan yerel ve bölgesel ulaşım için ülke çapındaki bilet, tarife aralığını büyük ölçüde basitleştirdi ve şu anda ayda 58 avro olan önceki benzer aboneliklerden daha ucuz. Araştırmanın Mayıs 2023 ile Haziran 2024 arasında yapıldığı dönemde yüzde 16'sının Almanya bileti vardı.

Bilet özellikle toplu taşımanın gelişmiş olduğu büyük şehirlerde popülerdir. Ancak çalışmanın yazarları, kırsal bölgelerde bile biletin “çoğunlukla beklenen kadar yavaş satılmadığını” vurguluyor. Sonuçta oradaki nüfusun neredeyse onda biri de bu teklifi tercih ediyor. Deutschland bileti yalnızca işe gidip gelmek için kullanılmıyor; yolculukların neredeyse üçte biri eğlence amaçlıdır.

Ancak araştırmaya göre genel olarak toplu taşımayı kullanmanın önünde büyük engeller var. Nüfusun yarısından fazlası için bağlantının olmaması veya bağlantının zayıf olması, özellikle kırsal alanlarda, hizmet eksikliğine neden oluyor.

Bilet güvence altına alındı

Deutschlandticket planlama güvenliği sağlıyor: 2030 yılına kadar mali açıdan güvence altına alınıyor. Federal Meclis'in ardından Federal Konsey de yasa değişikliğini kabul etti. Buna göre federal hükümet, ulaşım sağlayıcıları arasındaki gelir kaybını telafi etmek için 2030 yılına kadar yılda 1,5 milyar avro sağlayacak. Eyaletler de toplamda 1,5 milyar euro veriyor. Ocak 2026'dan itibaren biletin ücreti aylık 63 Euro'dur. 2027 yılından itibaren fiyat henüz kesin olarak belirlenemeyen bir endeks kullanılarak belirlenecek.

yaya trafiği

Araştırmaya göre, Almanya'da 2017'den bu yana günlük hareketlilikteki en belirgin gelişmelerden biri yaya trafiğindeki artış oldu. Şu geçerlidir: İşe giden yolların sayısı azdır, eğlenceye giden yolların sayısı ise çoktur. İnsanlar neden daha fazla yürüyor? İnfas Enstitüsü'nden çalışma yazarı Robert Follmer, renkli nedenlerin bir karışımından bahsetti. Yani gezdirilen köpeklerin sayısı artıyor. Ayrıca sağlık bilinci de arttı ve birçok kişi adım sayıyor. Ancak 2008 araştırmasında zaten yüksek oranda yaya vardı.

FUSS yaya derneğinden Roland Stimpel şunları söyledi: “Almanya'da insanlar giderek daha fazla yürüyor çünkü sağlıklı, kolay, ucuz ve çevre dostu. Ancak birçok insan daha fazla güvenliğe ve daha iyi rotalara ihtiyaç duyuyor. Federal hükümet bunu daha fazla teşvik etmeli.”

Harika çalışma

Bakanlığa göre çalışma, 1000'den fazla şehir ve belediyedeki hanelerin günlük trafik davranışları hakkında ülke çapında yapılan bir ankete dayanıyor. Mayıs 2023 ile Haziran 2024 arasında 218.000'den fazla hane ve yaklaşık 421.000 kişi ankete tabi tutuldu. Araştırma 2002, 2008 ve 2017 yıllarında gerçekleştirildi.

(HAYIR)