Araba Trafiği Hakkında Tartışma: Berlin'de açılan A100'ün tartışmalı bölümü

A100 Şehir Otoyolu'nun uzantısı on iki yıllık inşaat ve Berlin'de yüz milyon avrodan sonra Berlin'de açıldı. Protestoların eşlik ettiği Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder ve Berlin'in yöneten belediye başkanı Kai Wegner (her iki CDU) 3,2 kilometrelik bölümünü yayınladı. Schnieder, “Özellikle, arabaya güvenenler bundan sonra iyileştirmeler hissedecekler” dedi. Sonuçta, herkes bir metro veya S-Bahn istasyonunun hemen yanında yaşayacak kadar şanslı değil.

İlk araçlar öğleden sonra rotanın üzerinden geçti – önceden bir kuyruk oluştu. Birincisi arasında saatlerce bekleyen bir sürücü vardı. “Önce otoyolun üzerinden geçmek için sıcakım,” dedi “Tagesspiegel”. Bir motosikletçi “eşsiz bir andan” bahsetti. Ama protestolar ve eleştiriler de vardı.

“Şehir rotayı keser”

Birçoğu yeni bölümün argümanlarını ikna etmiyor. Greenpeace trafik uzmanı Lena Donat, “Bu rota şehri kesiyor, iklimsel ve sosyal olarak ısınıyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bir sonraki bölümle zamandan düşen bir şehir otoyoluna bir milyar avro pompalamak yerine, insanların gelecekte sıkışmaya devam edeceği, Berlin, Paris gibi modern bir büyük şehir haline gelebilir, bu parayla, otomobil yerine insanlar için hareketlilikle.” Paris, son birkaç ay ve yıl içinde araba trafiği için gittikçe daha fazla yolu engelledi. Otoyolun genişlemesine ek olarak, Berlin Senatosu aynı zamanda hızı 50 genişletmeyi düşünüyor.

Neukölln üçgeni ve Treptow bölgesi arasındaki inşaatın 16. aşamasıyla Berlin Doğu, otoyol ağına ve özellikle Schönefeld'deki Ber Havaalanı'na daha iyi bağlanmalıdır. Yeni bölüm başlangıçta Google Haritalar'da görülmemiştir.

İnşaat 2013'te başladı

Bölüm için inşaat çalışması 2013'te başlamıştı. O zamanlar 450 milyon avrodan fazla maliyet tahmin edildi, tamamlanması 2021/2022 için bekleniyordu. Bu arada, maliyetler 720 milyon Euro daha fazla. Bu yüzden birçok insan uzantıyı eleştirel görüyor. Bazıları Almanya'nın en pahalı caddesinden bahsediyor.

Ulaştırma Bakanı Schnieder, projenin teknik karmaşıklığına, projenin teknik karmaşıklığına, Ukrayna'daki savaş ve korona salgınının sonuçları sonucunda teslimat darboğazlarına atıfta bulundu. Rotanın üçte ikisi yedi metre derinliğe kadar bir çukurda çalışır. Çapraz sokakların ve demiryolu hatlarının seyri inşaatta dikkate alınmalıdır.

Federasyon ve Arazi: 17. inşaat aşaması izlemelidir

Berlin'in arazi başkanı Wegner, A100'ün bitişik yerleşim bölgelerinden trafiği daha uzun süre çekeceğini ve karayoluna taşıyacağını söyledi. Bununla birlikte, mevcut devlet ve federal hükümet perspektifinden, bu hedef A100'ü Treptower Park ve Storkower Straße arasındaki kuzeye uzatmak için gereklidir. Berlin-Brandenburg (RBB) radyosuna verdiği demeçte, “Şehir Otoyolu, yıllardır şehrimizdeki hareketliliğin ana arteri olmuştur.” Dedi.

Schnieder, “İnşaatın 16. aşaması sadece 17. sırayı da bağlarsanız mantıklı.” “Ancak o zaman tüm A100 projesi gerçek faydalarını tam olarak geliştirebilir.” Bugünün kilometre taşı sadece bir mola. “17. inşaat aşaması takip etmeli.” Ulaştırma Bakanlığı'ndan, A100'ün genişlemesinin federal ulaşım altyapısı planına sıkı sıkıya bağlı olduğunu söyledi. İnşaatın 17. aşaması için, Federal Otoyol Şirketi yakında tercih edilen bir planlama önerecek.

Rakipler arasında anlaşma ve öfke

Eleştirmenlerde, bu tür ifadeler anlaşma ve öfke ile karşılaşır. Polise göre, genişlemenin yaklaşık 280 rakibi, açılışın kutlandığı otelin önünde toplandı ve polise göre, 17. bölüm için planların derhal durmasını istedi. İttifak “Bassen Wegen Wegen”, yeni bölümün treptower çıkışında “son” yazısı ile bir afiş açtı.

Berlin Sosyal Araştırmalar Merkezi'nden trafik araştırmacısı Andreas Knie de projeyi eleştirel görüyor. Alman Basın Ajansı'na, “Uzatılmış A100, bir elektrikli süpürge gibi davranıyor; otoyol trafiği çekiyor, paketliyor ve sadece treptow ve Lichtenberg'e tükürüyor.” Diyerek şöyle devam etti: “Trafiği sakinleştirmek yerine, otoyol trafik durumuna tırmanmaya devam ediyor.” Planlanan 17. inşaat aşaması açısından şunları ekledi: “Otoyol daha önce olmayan trafik üretiyor ve sadece daha önce olmayan sorunu yaratıyor.”