Araba bunun hedefin ve böceğin halefi olacağını nasıl söylüyor?

Volkswagen Tarihinde adının anlamını onurlandıran birkaç model var, İnsanlar otomatik. Küresel olarak böcek ve golf veya topraklarımızdaki golf gibi arabalar, zafer zamanlarında en popüler olanlardır. Ve şimdi Alman markası ile benzer bir hikaye yazmak istiyor Tera.

Pazarımızda yeni başlatılan bu crossover, siluet ve çoğunluğun bugün otomobillerin beoughters'ı gibi ve onu kutupun altında bile ülkedeki şirketin en ekonomik hale getirdiği bir fiyatla çekici bir seçenektir.

Popüler bir araç olmak için neredeyse vazgeçilmez durumun yanı sıra, Volkswagen bu modeli büyük olanla birleştiren eylemleri yerine getirmekten sorumludur. Örneğin, TERA'nın kamuya ilk kez görüldüğünde Rio de Janeiro'nun karnavalı sırasındaBrezilyalılara göre “Dünyanın En Popüler Parti”.

Bu model Brezilya'dan ithal edilir ve dört ekipman seviyesinde (trend, konfor, yüksek ve kıyafet) mevcuttur ve iki motor, 1.6 litre 110 at arasında 5 hızlı manuel kutu veya 1.0 turbo 101 at ve 6 hızlı otomatik kutu arasında seçilebilir.

Stil ve özellikler için, piyasadaki ana rakipleri Fiat Pulse, Renault Kardian ve Citroën Basalt'tır. İçinde Zurna Alman markasının yeni modelinin kıyafet versiyonunu bir hafta boyunca analiz ediyoruz.

SUV tarzının mevcut tüketici tercihine hakim olduğu açıktır. Bu formatın neredeyse tüm pazar segmentlerinde mevcut olmasıdır. Ve en ucuz modeller arasında yeni bir alternatif üretildi: SUV görünümüyle geçiş.

Volkswagen, Alman markasının sahip olduğu küçük otomobil platformunda yapılmış bir kompakt olan T-Cross modelini sundu. Aynı şey diğer markalar için de geçerli. Ancak Marketinero ustalığı ve tasarımcıların iyi çalışmaları bu modellerin altına giren yeni bir çizgi yarattı.

Sonuç, Tera gibi bir araç veya Pulse veya Kardian tarafından bahsedilenler, SUV ayrıntılarıyla, geleneksel bir hatchback'in gövdesini bir figüre dönüştüren modellerdir. Halka açık başka bir şeye ilham veriyor. Volkswagen durumunda daha da zorlandım, çünkü zaten benzer özelliklere sahip bir model olan nivus vardı.

Alman şirketinin tasarımcılarının çalışmalarının TERA ile harika bir iş çıkardığı kabul edilmelidir. Çok dikkat çeken ve halka açılan bir otomobil daha büyük izlenim. Deneme günlerinde, insanların “LA” tera dediğini duyduk ve ona açıkça olmayan yanlış bir kamyon durumu verdik.

Ancak bu etkinin nasıl elde edildiği. VW modeli çok yüksek bir gövdeye sahiptir, sürüş konumundan da fark edilen bir şeydir. Geniş aracın izlenimini güçlendiren yanlış hava girişleri ileri ve geri taşır. Formlarını vurgulayan çamurluklarla büyük 17 ”tekerleklere dayanır.

Geri kalanı SUV'ların tipik unsurlarını yapar: vücudun farklı alanlarında siyah plastikler, siyah boyalı çatı ve araba tutucu çubukları (bu durumda, bunları aksesuarlarla kullanmak için işlevseldirler).

Sonuç, çok iyi desteklenme hissini veren ve bir SUV fikrine doğru bir şekilde atıfta bulunan bir otomobil. Ancak, önlemleri veya olağan oranları yoktur. İç alanında da uyarılan bir şey.

İçinde 4 metre uzunluğunda bir arabada beklenen bir alan var. Tüm cephenin tasarımı bir Marka içinde yeni fikirstili, polo, nivus veya t-cross'ta görülenden çok farklı olduğundan, platformu paylaştığı modeller.

Farklı dokuların ve renklerin takdir edildiği yeni bir çift torpido var. Multimedya Merkezi, merkezi konsolun yüzeyine entegre edilmez, ancak üzerinde desteklenen bir tablet fikrini verir. Daha sonra, klima komutları, dişli kolu ve direksiyon simidi diğer modellerinkiyle aynıdır.

Merkez konsolda, işaretleri açmak için düğme hariç, Tüm komutlar dijitalişlevlerin yürütülmesi için sezgiyi desteklemeyen bir şey. Birim menüsünü görünmek için bir alana basmak zorunda kalana kadar ve sadece yükselebilir veya aşağı inebilir. Neyse ki direksiyondan birçok işlev mevcut ve hepsi analog komutlar var.

Önümüzdeki alan doğruama daha az olma izlenimi verir. Kapının iç kapısı, sürücünün bacağına ve yolcuya çok yakın oldukça geniş bir parça üreten asansörlerin komutlarıyla birlikte tasarlanmıştır.

Her neyse, bu, yön sütununun yüksekliği ve derinliğinde cömert bir düzenleme ile elde edilen kusursuz bir yönetim pozisyonuna müdahale etmez. Sürücü koltuğu, yükseklikte geniş bir düzenleme yelpazesi sunar ve yere çok yakın bir pozisyon önerir. Ayrıca direksiyonun arkasında olan, yükseklikte ayarlanabilir bir ayara sahip, piyasadaki en ucuz otomobiller arasında çok az görülen bir şey.

Alan daha adil. Ve burada neden SUV olmadığının gerekçelerinden biri de var. TERA'da, 1.70 metreden biraz fazla olan bir kişi arka koltuklarda seyahat eder; Ve 1.80'den fazlası rahatsız edici. Bu bağlamla bacaklarını barındıracak kadar alana sahip değil.

Bir SUV'de, çatı daha yüksek olduğu için koltuk yastığı daha yüksektir ve bununla birlikte, ileri değil, bacak boşluğu kazanırsınız. Buna ek olarak, TERA, ayakların hareketini daha da karmaşıklaştıran yanlış bir iletim tüneline sahiptir. Bagaj, özellikleri için çok iyi bir kapasiteye sahiptir.

Bu nedenle, VW modelinin önlemleri ve oranları için iyi bir iç alan sunduğunu açıklığa kavuşturmak önemlidir. Ancak SUV olarak görenler için yanlış bir beklenti yaratabilir.

Modelin vurgulanması için bir detay, çok iyi bir sonlandırma seviyesi ve yüksek kalite algısıdır. Pratik olarak kullanılan tüm plastikler katı olmakla birlikte, farklı dokuların ve renklerin kullanımı daha doğru muhafazalar daha yüksek bir kategori algısı sağlar.

Rahatsız olan tek durum, test ünitemizdeki sürücünün güvenlik kemeri tarafından üretilen sabit gürültüdür, bu da hareketli metalik bir ses üretir (yani, pratik olarak sabit bir şey). Kemerin uygun şekilde işleyişine müdahale etmedi, ancak iç konfora karşı girişimde bulundu.

Ekipman açısından bağış yüksektir. Örneğin, bu kıyafet versiyonu dört USB-C bağlantı noktası (iki ileri ve iki geri), cep telefonu için kablosuz bağlantı ve indüksiyon şarj cihazı ile birlikte gelir.

Otomatik klima getirir, ancak arka yolcular için hava çıkışları içermez. Her iki ekran da çok iyi bir görüntü kalitesi sunar ve multimedya tesisi dostça bir arayüze sahiptir ve hızlı bir yanıt verir.

Güvenlik açısından gelir 6 hava yastığı ve iyi miktarda sürüş yardım sistemi. Ancak burada tartışma biraz açılıyor çünkü özerk acil durum freni sadece en donanımlı iki versiyonda standart olarak gelirken, girişte isteğe bağlı bir unsur olarak görünür.

Kıyafet versiyonu uyarlanabilir seyir kontrolü, şerit bakım sistemi, kör nokta radar ve çapraz trafik uyarısı içerir.

Bu kıyafet versiyonu, 101 at ve 170 nm tork veren 3 turbo silindir. 6 hızlı bir otomatik kutu ile birlikte, genel olarak tatmin edici bir sonuç verir.

Şehirde, durma sırasında, hızlandırıcıya basılma yoğunluğu ile ilgili olmayan hafif bir gecikme gösterir. Aniden tüm gücünü enerjik ve zamansız bir şekilde sunar. Bu nedenle, düşük hızda bazı manevralarda sürpriz olmamak için bu duruma zaman ayırmak gerekir.

Rotada, cevap daha doğrusaldır, sayılarına göre bir ivme ve iyi bir hız iyileşmesi ile büyük şoklar olmadan masaüstleri yapmanızı sağlar. Bu eyleme, heyecanlanan motorun motoru eşlik eder.

Dinamik olarak açıkça bir Volkswagen, sürüşe güven veren sert süspansiyonlarla, ancak yanlış yerleştirilmiş topraklarda içeride istenenden daha fazlasını aktarıyor. İyi yönetim hislerine katkıda bulunan bir şey, eğrilerde gösterilen düşük vücut eğimi seviyesidir.

Tera'nın gelişi yerel pazara duyurulduğunda, kutup ve nivus arasında bulunacağı söylendi, ancak varışını bunu onayladı. Markanın daha ucuz arabası. Bu model insanların bugün sevdiği her şeye sahiptir. Böceğin sahip olduğu popülariteyi veya hedefi elde edeceğinizi sadece zaman söyleyecektir.

• Eğilim 1.6 mt: 29.900.000 $ (Aralık girişi)
• Kıyafet 170 TSI: 37.800.000 $ (Kanıtlanmış sürüm)

• Uzunluk: 4.151 mm
• Genişlik: 1.777 mm
• Yüksek: 1.504 mm
• Rexh mesafesi: 2.566 mm
• Yakıt deposu: 52 litre
• Bagaj kapasitesi: 350 litre
• Yük Kapasite Tavan Çubuğu: 50 Kilo
• Motor: Naftero, Tricilindrical, 1.0 Turbo
• Güç: 101 HP
• Tork: 1.750-4.250 rpm'de 170 nm
• Çekiş: Ön
• Şanzıman: Otomatik, 6 hız
• Maksimum hız: 175 km/s
• Acce. 0-100 km/s: 12 saniye
• Ortalama tüketim: 7 l/100 km

• Ön ön hava yastıkları
• Ön taraftaki hava yastıkları
• Kortin hava yastıkları
• Abs frenleri
• İstikrar kontrolü
• Acil otonom fren
• Uyarlanabilir Cruise Control
• Lane Bakım Asistanı
• Kör Açılı Uyarı
• Çapraz trafik uyarısı
• Pnömatik basınç sensörü
• 10.25 “dijital enstrüman kartı
• 10 ”ekranlı multimedya sistemi
• Android Auto ve Apple Araba Kablosuz Oyun
• 4 USB-C bağlantı noktası
• Otomatik klima
• Hücresel Cep Telefonu Şarj Cihazı
• Siyah iki tonlu çatı