Amerika Birleşik Devletleri Meksika'nın kamyoncularını İngilizce öğrenmek için okula gönderiyor

Meksika şirketleri için norm asla büyük bir sorun anlamına gelmiyordu, çünkü ABD yetkilileri onu büyük ölçüde görmezden geldi, özellikle kültürlerin her zaman karıştığı bir sınır boyunca. Ancak Donald Trump hükümeti için, Kritik bir yol güvenlik noktasıdır Bu yaklaşmadan çok uzun kaldı. Mesele? İngilizce

Başkan Trump, sadece tarifeler ve askeri müdahale tehditleri ile değil, Meksika üzerinde muazzam bir baskı yaptı. aynı zamanda karayolu taşımacılığı endüstrisi aracılığıylaABD ve en büyük ticari ortağı arasındaki milyarlarca dolarlık ticari akış sürdürüyor.

Nisan ayında, İngilizceyi Amerika Birleşik Devletleri'nin resmi dili olarak belirledikten kısa bir süre sonra, Trump bir yaptırımı restore etti – yolun bir sürücüsünü söndürmek için – eski bir ABD yasasını ihlal ettiği için Ticari araç sürücüleri dili yeterince bilir Trafik sinyallerini okumak ve ABD'li yetkililerle iletişim kurmak güzel. Düzen, Meksika'da çılgın bir kariyeri tetikledi, burada şirketler İngiliz sürücülerine işlerini canlı tutmaları için hızlı bir şekilde öğretmeye çalıştı.

Bu yıl, Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, Yetkililer, Meksika'da kamyoncular tarafından işlenen 5.000'den fazla ihlal bildirdi Bu, 2024'te yaklaşık 240'a kıyasla yeterince İngilizce konuşmadı.

“Çalışmalıyız”Dedi bir kamyon şoförü, Luis Alberto Alvarado Machado, 36. “Eğer araba kullanamazsak, her şey biter.” Ve bir sürücü, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sınır boyunca ticari alanların ötesinde hizmet dışı olarak ilan edilirse, görevi yerine getirene kadar artık araba kullanamaz.

Geçen hafta Trump'ın hükümeti daha da artan baskıyı arttırdı: Dışişleri Bakanı, Marco Rubio, Ticari kamyon sürücüleri için tüm yeni iş vizelerini askıya aldı. Yetkili, “ABD yollarında römorklu büyük kamyonları süren artan sayıda yabancı sürücü ABD hayatını tehlikeye atıyor ve ABD kamyoncularının geçim araçlarını zayıflatıyor.” Dedi.

Tedbir, Ulaştırma Departmanı'nın Florida'da ölümcül bir kaza ile ilgili bir soruşturmayı duyurmasından günler sonra kabul edildi. bir Hintli kamyon şoförünün dahil olduğu Yetkililer, ülkede yasadışı olduğunu ve yeterince İngilizce bilmediğini söyledi.

Meksikalı yetkililer Cuma günü yaptığı açıklamada, Visas de Rubio'nun imtiyazında duraklama konusunda endişelenmediklerini ve Meksikalı kamyoncuların her iki ülkenin ticari anlaşmasında planlanan bir vize kullandıklarını söyledi.

Ancak, Meksikalı şirketler uyum sağlamak için koştu. Tijuana merkezli bir kamyon şirketine sahip olan İsrail Delgado Vallejo, “Bu kural bizi acil durumlara sokuyor.” Dedi. Ekledi: “Yol güvenliğinden yanayız ve bunun gerekli olduğuna inanıyoruz.”

İki ülke arasındaki karayolu taşımacılığı ölçeği çok büyük. Geçen yıl, ABD hükümet rakamlarına göre, Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne 5,9 milyon kamyon, günde 16.000'den fazla kamyon geçti.

Bunların yarısı sadece Laredo, Teksas'a girdi, yani Trump'ın düzeninin Nuevo Laredo'dan daha fazla etkisini hissetmediği anlamına geliyor. Meksika karayolu taşımacılığının başkenti.

Ev yapımı bir İngiliz sınıfı endüstrisi kuruldu. Seanslardan biri geçen Cumartesi 08: 00'de başladı ve birkaç şirketten 17 kamyoncu oturdu Yoğun bir altı haftalık kurs. Beş saat boyunca, kamyoncular telaffuz, kamyon kelime dağarcığını gözden geçirdi ve Amerikan Yolu Müfettişleri ile hedefler ve kargo ile ilgili alışverişleri prova etti.

Senaryolardan birinde, sürücüler bir kamyonda otururken, bir Amerikan yetkilisi oynayan bir öğretmen yaklaştı, kapıyı açmayı emretti ve ehliyeti ve diğer belgeleri görmek istedi. Ama bir sürücü, José Gómez, tereddüt etti ve İspanyolca'ya döndü Kamyonda uyarı sinyallerini nerede tuttuğu sorulduğunda.

“Gergindim,” dedi Gomez, 43, “Önünde bir subay bulunduğunu hayal edin.”

Çok az İngilizce konuşan ya da hiç İngilizce konuşmayan kamyoncular veya ABD'li yetkililerden son uyarılar alanlar için sınıflar temeldi. Daha önce, birçoğu manuel sinyallere, çeviri uygulamalarına veya İspanyolca'nın İspanyolca bilgisine güveniyordu. “Şu anda GPS gibi teknolojiyle, herhangi bir sorunsuz gelip gidiyorlar,” Héctor Hinojosa, Nuevo Laredo'da H&H Transport'un sahibi olduğunu söyledi.

Şimdi, kamyoncular bir tartım istasyonunda bir trafik durma veya kontrol olsun, her etkileşimin potansiyel bir İngilizce sınavı olduğundan korkuyorlar. Eyalet polisinin de İngilizcelerini test edebileceğini söyledilerve Teksas ve New Mexico gibi bazı eyaletlerin ajanlarının diğerlerinden daha titiz olduğunu.

Ulaştırma Departmanı'nın bir bölümü, ABD'li yetkililerin bir sürücünün gezisinin menşei veya kaderi, ne kadar sürdüğü, ne kadar sürdüğü, neyi taşıdığı ve kamyonun güvende olup olmadığı hakkında soruları cevaplayıp cevaplayamayacağını değerlendirmesini önermektedir.

Yetkili ayrıca sürücüyü trafik sinyalleri hakkında sorgulayabilirBölüm dedi ve ekledi: “Yöneticinin sürücünün açıklamasını anlayabilmesi koşuluyla sürücünün açıklaması herhangi bir dilde olabilir.”

Nuevo Laredo'dan Laredo'ya mal taşıyan Meksikalı bir kamyon şoförü olan Jair Martínez, iki ay önce Teksas'ı geçtiğinde bir uyarı aldığını söyledi.

“Baktım,” dedi, İngilizce ustalığına çok hak kazandı. “Çok fazla anlamadım. Sinirler ve baskı için, B-1 olan ortakların onları düşürdüğünü veya geri döndürdüğünü duymaya başlıyorsunuz,” diye ekledi aynı tür geçici iş vizesine sahip sürücülere atıfta bulundu.

Bundan sonra, 49 yaşındaki Martínez İngiliz kursuna kaydoldu. Diğer şirketler sürücülerinin sınıflarını öderken, Martínez 80 dolar ödediğini söyledi.

“Endişe verici,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Davetliyiz, ABD'den bize vizeyi veren bu ayrıcalığa sahibiz ve bir iş uygulayabiliriz. Onlar onların kuralları ve onlara uymalıyız ve iletişim kurmaya çalışmalıyız.”

Daha fazla İngilizce konuşan bazıları bile derslerin gerekli olduğunu söyledi. Bu kamyon şoförleri genellikle Amerika Birleşik Devletleri'ne girdi, en katı yasanın uygulanması veya farklı telaffuzları olan eyaletlerde.

“Mississippi'de biraz daha hızlı konuşuyorlar ve aksanları var ve bana daha pahalıya mal oluyorlar,” dedi 43 yaşındaki Jorge Flores, Nuevo Laredo'dan Oregon veya Mistchigan kadar uzak yerlere götüren Jorge Flores.

Nuevo Laredo'dan TNL Express gibi bazı Meksikalı kamyon şirketlerinin, İngilizce kursuna ihtiyacı olan çok sayıda kamyon şoförü vardı. Onlara yardım etmek için yerel bir halk öğretmeni kiraladılar. Alvarado Machado, şirketin merkezinde son Cumartesi oturumuna katılan 15 sürücüden biriydi.

18 yaşında kamyon sürmeye başladığında, İngilizce “pratik olarak hiçbir şey” bilmediğini ve “Combo No 1” in ötesinde yiyecek istemesi zor olduğunu söyledi. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde 14 yıl teslim edildikten sonra, İngilizce anahtar kelimeler öğrendi, onları manuel işaretlerle genişletti ve trafik işaretlerinin büyük ölçüde evrensel olduğunu anlamaya başladı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde araba kullanırken hiç kaza ya da sorun yaşamadım, ama yine de ders almak istedi, Standartları karşılamak ve kazalara daha hazırlıklı olmak.

“Kamyonların döndüğü zamanları görüyordum ve onlara yardım etmek için aşağı indin, ama acil durumları veya başka bir şeyi işaretleyemezdiniz” dedi.

Birkaç Meksika nakliye şirketi daha güvenli yollar olsaydı Trump'ın politikasından yana olmasına rağmen, bazıları İngilizce eksikliğinin hiç sorun olmadığını söyledi. Birçoğu, dili sürücülerine öğretmek için yeterli zamana sahip olmamaktan korkuyordu, bu, zaten az olan bir sektördeki gönderileri kesintiye uğratabilir.

Ciudad Juárez'de bir kamyon şirketi işleten Juan Manuel Talamas, “Tedbir onu alkışlıyor” dedi. “Ama yıllardır yapılmayan şey bir gecede yapılamaz.”

Nuevo Laredo'daki TNL Express gibi bazı Meksikalı kamyon şirketleri, yerlerinde İngilizce dersleri vermek için yerel öğretmenleri işe aldı.