Bugüne kadar Avrupa'da “SUV” tasarımının devam eden ve artan başarısı büyük ölçüde Toyota'nın katkısına bağlıdır. 1994 yılındaki RAV4 ile Japonlar, orijinal tanıma göre faydacı bir arazi aracından türetilmemiş, tamamıyla büyük tekerlekli, uzun bir binek otomobil olan bir otomobili piyasaya süren ilk üreticilerden biriydi. Neredeyse hiçbir üreticinin yapmadığı gibi (birkaç istisnadan biri, 1970'lerin sonlarında Talbot-Simca-Rancho ile yapılan erken ve cesur girişimdi) Toyota, dört tekerlekten çekişsiz böyle bir araba sunmaya cesaret edemiyordu. Önden çekiş bugün neredeyse tüm SUV'larda standarttır. Müşteri düşük satın alma fiyatından memnun.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Tüketim açısından herhangi bir dezavantaj olmaksızın dört tekerlekten çekiş
Ancak yasal olarak uyumlu filo tüketimi taleplerine rağmen Toyota hem seriye hem de dört tekerlekten çekiş teklifine sadık kaldı ve bu nedenle RAV4'ün artık hibrit tahrikli altıncı neslinde olması şaşırtıcı değil. Elektrifikasyon, dört tekerlekten çekiş çemberini modern yöntemlerle kapatıyor: Gerektiğinde arka aks elektrikle çalıştırılıyor. Hibrit çekiş için zaten gerekli olan elektrifikasyon, transfer kutusundan, debriyajdan (veya diferansiyelden) ve kardan şanzımandan tasarruf etmenizi sağlar. Dört tekerlekten çekiş artık yakıt tüketimi açısından bir dezavantaj değil. Plug-in hibrit ilk kez önden çekişli model olarak da satışa sunulacak. Tüm PHEV versiyonları için elektrikli menziller artar. 2012 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde homeopatik dozlarda görüldüğü gibi pilli-elektrikli versiyonu için herhangi bir plan yoktur.
toyota
)
Hibrit tahrik, hibrit modellerde 221 Nm tork, ancak PHEV versiyonlarında 227 Nm tork ile hala 105 kW üreten 2,5 litrelik bir benzinli motor kullanıyor; bu, günlük yaşamda neredeyse hiç fark edilmeyen bir fark. Önden çekişli hibritte elektrik motoru 100 kW üretiyor ve sistem gücü maksimum 136 kW oluyor. Hibrit dört tekerlekten çekişli versiyonda arka aksa 40 kW'lık bir elektrik motoru ekleniyor ve sistem gücü 143 kW'a çıkıyor. Tüketim 4,9 ile 5,2 arasında, dört tekerlekten çekişli modelde ise 100 km'de 5,3 ile 5,7 litre arasındadır.
Verimli hibrit sürücüler
Plug-in hibritte elektrik motoru 151,4 kW üretiyor ve bu da 200 kW'lık bir sistem çıkışı sağlıyor. Dört tekerlekten çekişli PHEV olarak RAV4, basit hibrit sürüşle aynı 40 kW elektrikli arka aksa sahiptir ve bu nedenle 227 kW'lık bir sistem çıkışı sağlar. Ağırlıklı tüketim 1,3 ila 1,8 veya 1,3 ila 1,6 litre arasındadır. Boş bir aküyle (5,2 ila 5,6 veya 5,3 ila 5,8), elektrik menzili olmayan hibrit modellerden önemli ölçüde daha yüksek değil; hibrit motorların çoğunlukla geleneksel motorlardan türetildiği ve bu da tüketimi artırdığı bir dünyada bu durum söz konusu değil.
toyota
)
Segment karşılaştırmasında, Toyota'nın hibrit motor sektöründeki geleneksel liderliği dikkate alındığında iyi değerler de güvenilirdir. Toyota, önceki nesle kıyasla ekonominin yüzde on daha arttığını yazıyor. Sadece mevcut yakıt fiyatı gelişimiyle ilgili olarak değil, aynı zamanda iki akülü elektrikli SUV modeli Toyota bZ4X ve Toyota bZ4X Touring'i de uygun formatta açıkça vurguluyoruz.
Duyurudan sonra devamını okuyun
PHEV için hızlı şarj seçeneği
Gerektiğinde soğutulabilen PHEV versiyonlarının bataryası, eskisine göre %30 daha fazla olan 22,7 kWh kapasiteye sahip ve 126 ila 137 veya 121 ila 133 kilometre menzil sunuyor. Ekipmana bağlı olarak 50 kW'lık isteğe bağlı şarj gücüyle PHEV'ler için iyi konumlandırılmışlardır. Pil yaklaşık 30 dakikada %10'dan %80'e kadar doldurulabilmelidir. Standart olarak 11 kW'lık bir şarj cihazı kuruludur ve şarj gücü yaklaşık üç saat boyunca yüzde 10 ila 80 arasında yeterli olmalıdır.
Büyük gövde
4,6 metre uzunluğa, 1,85 genişliğe ve 1,68 metre yüksekliğe sahip RAV4, her zamanki boyutlarını koruyor ve 18 ve 20 inç jantlarda modaya uygun jant boyutları sunuyor. Parça neye benziyor? Toyota, “ikonik DNA'sının sağlam dış mekan özelliklerini sofistike şehir stiliyle birleştirdiğini” söylüyor. Onu diğer arabaların çoğundan daha köşeli buluyoruz. Hibritteki kargo alanı 514 ila 1706 litre arasında bir kapasite sunarken, plug-in hibritte ise 446 ila 1619 litre arasında değişiyor. Dört tekerlekten çekişli versiyon, hem tam hibrit hem de plug-in çekiş için bir seçenek olarak mevcuttur. Aktif kuvvet dağıtımı, yokuş iniş kontrolü, 2.000 kg römork yükü ve 100 kilogram çeki demiri yükü sunuyor. Ancak önden çekişli versiyon maksimum 800 kg ve 80 kg destek yükü sunuyor.
Yeni nesil RAV4 modelleri Almanya'da hibrit olarak 43.990 Euro'ya ve plug-in hibrit olarak 49.990 Euro'ya sipariş edilebiliyor. Toyota, sözleşmeli bakımla 15 yıla veya 250.000 kilometreye kadar garanti sunmaktadır. Toyota ilk teslimatları Haziran 2026 için planlıyor.
Toyota markası hakkında daha fazla bilgi
(fpi)
Bir yanıt yazın