Brülör, Alp bölgesindeki en yoğun geçiştir. Bavyera giriş yolu tüm projenin temel gereksinimidir ve nihayet net bir zaman perspektifine ihtiyaç duyar.
Brülör, hem sokakta hem de demiryolu trafiğinde Alp bölgesinde yoğun geçiştir. Yılda 50 milyon ton mal ile bu, Alp kemerindeki toplam mal hacminin yaklaşık yüzde 30'una karşılık gelir.
Zamanında bir tamamlamayı tamamlamak, özellikle de kuzeydeki Brenner'ın tamamlanması daha da önemlidir. Çünkü Alp bölgesi üzerindeki transit yollar aşırı yüklenir. Tirolü tarafına uygulanan çeşitli trafik kısıtlamaları – sektörel sürüş yasağı, gece sürüş yasağı, blok taşıma – sorunları sıkılaştırır ve Bavyera tarafında büyük bozukluklara ve düzenli kilometrelik trafik sıkışıklığına yol açar.
Gözümüzde, bu sadece Avrupa yasalarına aykırı değil, aynı zamanda etkisiz ve çevresel olarak stresli ve acilen sona erdirilmelidir.
Bertram Brossardt Hakkında
Hukuk okuduktan sonra Bertram Brossardt, Bavyera Ekonomi İşleri Bakanlığı ve Ekonomi, Ulaştırma ve Teknoloji Bakanlığı'nda yönetim işlevlerinde uzun yıllar çalıştı. 2005 yılından bu yana VBW, Bayme ve VBM derneklerinin genel müdürüdür.
Gece sürüş yasağının kısaltılması önemli bir rahatlama getirecektir. Ancak genel olarak, uzun vadede gerçek altyapı iyileştirmeleri ve daha iyi bir koordinasyon gereklidir.
Başka bir sınırlayıcı faktör olarak, önümüzdeki yıllarda neredeyse koordine edilmeyen çok sayıda gerekli inşaat önlemi eklenmektedir. Bu nedenle, genişleme önlemlerini ve lojistik planlamasını kolaylaştıran daha şeffaf bilgi seçeneklerini daha iyi koordine etmek için gereklidir.
İlk başlangıç noktası, erken bir aşamada sokakta ve demiryolu üzerindeki önlemleri daha iyi koordine etmek için bir çapraz -border platformu oluşturmaktır. Bu, gelecekte daha iyi alternatif yolların sunulabileceği anlamına gelir. Aksi takdirde, bir trafik çöküşü sadece bir zaman meselesidir.
Planlama ve inşaat için açık bir zamansal bakış açısı gerektirir
Başka bir konu, çapraz trafik simülasyonlarıdır. AB burada da gereklidir – en azından trans -Avrupa ağlarının (on) bir yoludur. Alternatif sürücü teknolojileri için – özellikle kamyonlar için – yeterli bir altyapının inşası da vurgulanmalıdır.
Bununla birlikte, özellikle, hızlı genişleme ihtiyacına ilişkin geniş içgörü, Brenner'ın kuzey tarafına Alman tarafındaki kuzey tarafına hala eksik. Bu hala herkesle gelmiş gibi görünüyor. Brenner Base Tüneli, nüfusun, çevrenin ve ekonominin ihtiyaçlarını dikkate alır.
Komisyon için her şey daha da önemlidir. Bu aynı zamanda Brenner North da içerir. Sonunda planlama ve inşaat için net bir zaman perspektifine ihtiyacımız var. Burada Federal, rota kararını hızlı bir şekilde vermesi ve yeni federal hükümetin hızlı bir şekilde gerçekleştirmeye yoğun bir bağlılık göstermesi gerekmektedir.
Brülör üzerindeki önemli Alp sulh hekimlerinin genişlemesinde yeni düşük nokta
Alman tarafında planlama ve inşaat konusunda hala açık bir zamansal perspektif olmaması kötü. Diğer katılımcılar şimdi projeyi bu nedenlerle taşıyorlarsa, her şey daha kötü.
Bu nedenle, Brenner tedarik yolunu iki yıl ertelemek için Avusturya Federal Demiryolları'nın (Öbb) duyurulması kabul edilemez. Bu, brülör üzerindeki önemli alpin sulh hâkimlerinin genişlemesinde yeni bir düşüktür.
Büyük ekonomik hasar riski var
Hiçbir koşulda Alman tarafında daha fazla zaman olacağı hata yapılamaz. Aksine, bir kez daha Bavyera giriş yolunun tüm proje için temel bir ön koşul olduğunu gösteriyor.
Özellikle özgür eyaletteki şirketler için büyük ekonomik hasar değişmeyecekse. Yalnızca 2024'teki Bavyera ihracat hacmi yaklaşık 14.4 milyar Euro idi, sonuçta beşinci en önemli satış pazarımızdı.
Sadece brülör taban tüneli ve sürücüleri uzun vadede sorunsuz yük trafiği sağlayacaktır. Bu nedenle, bu şimdi bir sonuca varılmalıdır. “
Bu makale, iyi akışlı bilgiye ve yıllarca deneyime sahip seçilmiş uzmanlardan oluşan bir ağı olan Uzmanlar Circle'dan geliyor. İçerik bireysel değerlendirmelere dayanmaktadır ve mevcut bilim ve uygulama durumuna dayanmaktadır.
Bir yanıt yazın