Yıl başında 49'dan 58 avroya fiyat artışına rağmen, yaklaşık 13.5 milyon kişi Almanya biletine sadık kaldı. Ancak şimdi bir sonraki artış 2026'da tehdit ediliyor. Federal eyaletlerin ulaşım bakanları bunu Perşembe günü Münih'teki özel toplantılarında tartışacaklar. Raporlara göre, Ocak ayındaki popüler biletin fiyatı 62 ila 64 avroya yükselebilir. Her ne kadar koalisyon anlaşmasında farklı kabul edilmiş olsa da – bu nedenle bir artış sadece 2029'dan yavaş yavaş ve sosyal olarak kabul edilebilir olmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ama para kıt ve bir süredir. 2023 biletinin tanıtımından bu yana, federal ve eyalet hükümetleri finansman için yılda 1,5 milyar avro harcadı. Bununla birlikte, bu sadece yeterince yeterince yeterliydi çünkü D -Ticket 2023 sadece Mayıs ayında piyasaya çıktı – ve kullanılmayan fonlar sonraki yıllarda kullanılabilir.
Federal ve eyalet hükümetleri arasındaki mücadele
Federal hükümet, yaz tatilinden önce 2026'da 1,5 milyar avro daha söz verdiğinde, önceki yıllarda zaten silah olan finansman boşluğu göz önüne alındığında: Federal ve eyalet hükümetleri arasındaki ulaşım şirketlerindeki ek maliyetleri kimin telafi ettiği konusunda mücadele devam edecek.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Birçok meslektaşı gibi, North Rhine -Westphalia'nın Ulaştırma Bakanı Oliver Krischer (Yeşiller) federal hükümetin finansman boşluklarını kapatmasını bekliyor. Alman Basın Ajansı'na (DPA), “Sadece fiyat istikrarı vaat etmek ve daha sonra somut hale geldiğinde tozu çıkarmak sorumlu siyasetin tam tersidir.” Dedi.
2026'da 800 milyon kayıp tehdidi
Berlin'in trafik senatörü Ute Bonde (CDU), bireysel federal devletler için “zaten çok zorlu finansman yükü” nde bir artış olmamasını talep ediyor. Aynı şey Hamburg'un trafik senatörü Anjes Tjark'tan (Yeşiller) duyulabilir. Bu arada, Federal'daki Yeşiller 49-Euro biletinin geri dönüşüne olan taleplerini doğrular. Kalıcı bir çözüm özellikle Brandenburg Ulaştırma Bakanı Detlef Tabbert (BSW) için önemlidir. Yolcular yıllık tartışmalara itiraz ediyor.
Alman Ulaştırma Şirketleri Derneği (VDV) de uzun vadeli bir finansman perspektifinde ısrar ediyor. VDV Genel Müdürü Alexander Müller, “Federal ve eyalet hükümetlerinden 3 milyar avro dinamizasyonu olmadan, 2026'da 800 milyon avro tahmininden büyük bir finansman boşluğu zaten tehdit ediliyor.”
Bu ebedi fiyat sarmal nihayet kırılmalı ve ileriye dönük bir vizyon olmalı.
Lukas Iffländer, Pro Bahn Yolcu Derneği Başkan Yardımcısı.
Pro Bahn Yolcu Derneği ayrıca federal ve eyalet hükümetlerinin vaatlerini ve önceliklerini uygulamak için gerekli parayı da sağlamak zorunda kalacağını vurgulamaktadır. “Bazı konularda, önemli ölçüde daha büyük miktarların harekete geçirilmesinin çok kolay olduğunu görüyoruz.” Bununla birlikte, artan fiyatlar, Pro Bahn federal başkan yardımcısı Lukas Iffländer, müşterilerin gömüldüğünü vurgulamaktadır. Son fiyat artışı, umudun bir kısmının ek gelir için müşterileri atlayarak tekrar kaybolduğunu göstermişti. Tren uzmanı, “Bu fiyat sarmal nihayet kırılmalı ve ileriye dönük bir vizyon olmalı” diyor. Başka yerlerde kesinlikle tasarruf seçenekleri vardır, örneğin toplu taşıma araçlarında “sıklıkla kabuklu idari yapılar” da.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Pro railway tarifesi uzmanı Jörtseif, “İddia edilen görevler ve şirketler durumunda, sadece satış ve tarifeler için çok sayıda çift yapıya sahip devasa bir su kafası var. Almanya biletindeki finansman boşluğunun önemli bir kısmı basitleştirme ve standardizasyon ile kapsanabilir.” Ve hala gelir kaynakları için potansiyel var. Ülke çapında çocuk, bisiklet veya köpek almak için teklifler. Eşlik eden kişileri trafikte almak -Weak Times ayrıca birinci sınıfa ek bir potansiyel ve tekdüze yükseltmeler sunar.
Almanya bileti ve toplu taşıma araçları açısından, yeni bir UBA çalışması daha büyük bir çerçeve bile gösteriyor: çünkü toplu taşıma araçlarının başka bir ve kapsamlı genişlemesi sadece trafikte iklim hedeflerine ulaşmak için belirleyici değil. İlerici enflasyon nedeniyle, 2045'te 93 milyar avro finansman boşluğu var. Yazarlar bu nedenle toplu taşıma için yeni finansman yapılarının gerekli olduğunu vurgulamaktadır.
Çalışma yazarları, biletlerin gelirine ve kamu sektörüne katkılara ek olarak, üçüncü bir finansman sütununun kurulması gerektiğini öne sürüyor. Diğer şeylerin yanı sıra, bu özel ulaşım, işveren katkıları ve nüfusun genel toplu taşıma katkılarından oluşabilir. “Çalışma, insanlara, iklim koruması ve iş dünyası için birden fazla fayda sağladığını gösteriyor” diyor.
Bir yanıt yazın