Dünya, Dünya Polisi, Maharashtra Başbakan Yardımcısı Ajit Pawar'ın Baramati'deki bir uçak kazasında ölümüyle bağlantılı olarak bir dava kaydetti. Bu, trajedinin amcasını ortadan kaldırmaya yönelik “daha büyük bir suç komplosunun” sonucu olduğunu iddia eden yeğeni Rohit Pawar'ın şikayetinin ardından geldi.
Pawar, 28 Ocak'ta VSR Ventures Private Limited tarafından işletilen Bombardier Learjet 45 uçağının Maharashtra Pune'daki Baramati havaalanı yakınında düşmesi sonucu hayatını kaybetti.
Uçakta Mumbai'den Baramati'ye uçuyordu ve içinde Ajit Pawar ile dört kişi daha vardı, bunların hepsi kazada öldü.
Şikayete dayanarak High Grounds polisi, suçun nerede işlendiğine bakılmaksızın herhangi bir polis karakolunda kaydedilebilecek “Sıfır FIR”ı kaydetti.
Kıdemli bir polis memuru PTI'ye “Sıfır FIR kaydettik ve bunu soruşturma için Maharashtra Polisine ilettik” dedi.
Rohit Pawar, 25 Şubat'ta Marine Drive polis karakolu ve 26 Şubat'ta Baramati polis karakolu ile herhangi bir FIR kayıtlı olmadan temasa geçtiğini ve daha sonra Pune Suç Şubesi tarafından yalnızca kaza sonucu ölüm raporu yönünü incelediklerini bildirdiğini söyledi.
Şikayette, “Şikayetçi, olayın Başbakan Yardımcısını ortadan kaldırmayı amaçlayan daha büyük bir suç komplosunun sonucu olduğunu iddia ediyor” denildi.
Rohit, havacılık güvenliği düzenlemelerinin “sistematik ihlallerinin”, kayıtların kasıtlı olarak tahrif edilmesinin, bakım ve operasyonlarda ağır ihmalin ve olaya yol açan davranış biçiminin bulunduğunu iddia etti.
Ona göre Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, 24 Şubat'ta yayınladığı güvenlik denetim raporunda, VSR şirketine ait uçakların “ihmalkar ve uçmaya uygun olmadığını” ve bu nedenle SHGM'nin kiralık uçağın kazasına ilişkin soruşturması kapsamında yere indirildiğini “beyan ve kabul etti”.
VT-SSK uçağının zorunlu güvenlik standartlarını sistematik olarak ihlal edecek şekilde çalıştırıldığını iddia etti.
Kaza anında uçağın yaklaşık 4.915 saatlik uçuş süresi kaydettiğini ve 5.000 saatlik zorunlu motor revizyon eşiğine ulaşmadan önce yalnızca yaklaşık 85 saat uçuşta olduğunu söyledi.
Rohit Pawar, “Tehlikeli bir şekilde bu sınıra yakın çalışmasına rağmen VSR, uçağı ticari operasyonlar için kullanmaya devam ederek mürettebatı ve yolcuları artan mekanik arıza riskine maruz bıraktı” dedi.
Uçağın aslında 8.000 uçuş saatinden fazla, sertifikalı güvenli çalışma sınırlarının çok ötesinde kayıt yaptığından şüpheleniyordu.
Rohit Pawar, “Uçuş verilerinin kasıtlı olarak gizlenmesi ve yanlış beyan edilmesi, yasal bakım kayıtlarının tahrif edilmesi anlamına gelir ve şikayette ayrıntılı olarak belirtildiği gibi havacılık güvenliği düzenlemelerinin ciddi bir ihlalini teşkil eder” dedi.
“Bu sahte modelin” temelde güvensiz bir uçağın ticari operasyonunun devam etmesine olanak sağladığını iddia etti.
“SHGM'nin VT-SSK uçaklarına ilişkin sertifika belgeleri usul açısından anormal ve muhtemelen sahte belgeler ortaya koyuyor. Uçağın uçuşa elverişlilik belgesi 16 Aralık 2021'de, uçak tescil belgesi ise tam bir yıl sonra ancak 27 Aralık 2022'de verildi.”
Standart havacılık prosedürleri, kaydın uçuşa elverişlilik sertifikasyonundan önce yapılmasını gerektirir.
Rohit, “Öngörülen emrin bu şekilde tersine çevrilmesi, ya büyük bir idari başarısızlığa ya da SHGM düzeyinde kayıtların kasıtlı olarak manipüle edildiğine işaret ediyor” dedi.
Ayrıca, kaza günü uçağın komutanı olan baş pilot Sumit Kapoor'un alkolle ilgili ihlal geçmişi olduğunu ve bunun SHGM tarafından uçuş ayrıcalıklarının üç yıl süreyle askıya alınmasına yol açtığını iddia etti.
Rohit, “Uçuş için planlanan asıl mürettebat, Kaptan Sahil Madan ve yardımcı pilot Yash'ın yerini, iddiaya göre asıl ekibin sabah 6.30'da trafik sıkışıklığında sıkışıp kalması nedeniyle son dakikada Kapoor ve yardımcı pilot Shambhavi Pathak aldı. Bu açıklama günün saati göz önüne alındığında inanılmaz.” dedi.
Rohit, Ajit Pawar'ın başlangıçta 27 Ocak akşamı konvoy ile karayoluyla Pune'a gitmeyi planladığını söyledi.
Rohit, “Açıklama yapmadan Mumbai'de kaldı. Uçuş sabah saat 7'deki ilk kalkışından itibaren yetmiş dakika rötar yaptı ve hiçbir inandırıcı açıklama yapılmadı. Mürettebat başlangıçta daha güvenli olan 29 numaralı pisti talep etti ve ardından iki dakika sonra görünürde herhangi bir operasyonel gerekçe olmaksızın daha tehlikeli olan masa pisti olan 11 numaralı piste geçti” diye iddia etti Rohit.
Uçuşun kaydedilen son saniyelerinde yardımcı pilot Shambhavi Pathak bir şeyler söylerken Kapoor tamamen sessiz kaldı.
Yaşamı tehdit eden bir acil durumda komuta pilotunun tepki vermemesi, ya alkol nedeniyle iş göremezlik ya da kasıtlı hareketsizlik ile tutarlıdır.
Bu makale, metinde herhangi bir değişiklik yapılmadan otomatik bir haber ajansı akışından oluşturulmuştur.
Bir yanıt yazın