Bir ön rapor, bir Air India jetliner çökmeden kısa bir süre önce kokpitte karışıklığı tasvir etti ve uçağın motor yakıt kesim anahtarları neredeyse aynı anda ters çevrildikten ve yakıt motorlarını aç bıraktıktan sonra geçen ay 260 kişiyi öldürdü.
. Boeing Hintli kaza müfettişleri tarafından Cumartesi günü yayınlanan on yılda dünyanın en ölümcül havacılık kazası raporuna göre, Hint şehri Ahmedabad'dan Londra'ya bağlı Dreamliner Bound Ahmedabad'dan derhal itme ve batmaya başladı.
Hindistan Uçak Kazası Soruşturma Bürosu'nun (AAIB) 12 Haziran kazası hakkında, kalkıştan kısa bir süre sonra 12 Haziran kazası, kritik motor yakıt kesme anahtarlarının pozisyonu hakkında yeni sorular ortaya çıkarırken, Boeing ve Motor Maker'ı Ge kaza için belirgin bir sorumluluk yoktu.
Kaza, Tata Group'un 2022'de taşıyıcıyı hükümetten aldıktan sonra Air India'nın itibarını geri yükleme ve filosunu yenileme için iddialı kampanyası için bir zorluk.
Uçak yerden kaldırıldıktan hemen sonra, CCTV görüntüleri, motorlardan güç kaybını gösteren bir RAM hava türbini olarak adlandırılan bir yedek enerji kaynağı gösteriyor.
Uçuşun son anında, kokpit ses kaydedicisinde bir pilot duyuldu, diğerine neden yakıtı kestiğini sordu. Raporda, “Diğer pilot bunu yapmadığını söyledi.” Dedi.
Uçuşun kaptanı tarafından hangi açıklamaların yapıldığını ve hangilerinin birinci subay tarafından veya hangi pilotun kazadan hemen önce “Mayday, Mayday, Mayday” ı ilettiğini belirlemedi.
Air India uçağının komuta pilotu, 15.638 saatlik toplam uçuş deneyimi olan 56 yaşındaki Sumeet Sabharwal'dı ve Hindistan hükümetine göre aynı zamanda Air India eğitmeniydi. Ortak pilotu 32 yaşındaki Clive Kunder, 3.403 saatlik toplam deneyime sahipti.
Yakıt anahtarları, kalkıştan hemen sonra neredeyse aynı anda koşudan kesmeye çevirmişti. Ön rapor, uçuş sırasında anahtarların kesme pozisyonuna nasıl dönebileceğini söylemedi.
Uzmanlar, bir pilotun yakıt anahtarlarını yanlışlıkla hareket ettiremeyeceğini söyledi.
“Bir pilot yüzünden taşındılarsa, neden?” diye sordu ABD havacılık güvenliği uzmanı Anthony Brickhouse.
ABD havacılık uzmanı John Nance'e göre, anahtarların bir saniye ayrı tersine döndüğünü söyledi. Bir pilotun normalde uçuşta anahtarları asla kapatmayacağını da sözlerine ekledi, özellikle uçak tırmanmaya başladığında.
Kesmek için çevirme hemen hemen motorları keser. Çoğunlukla bir uçak havaalanı kapısına ve motor yangını gibi bazı acil durumlarda bir uçak geldikten sonra motorları kapatmak için kullanılır. Rapor, motor kesimi gerektiren herhangi bir acil durum olduğunu göstermiyor.
Çökme bölgesinde, her iki yakıt anahtarı da koşu pozisyonunda bulundu ve her iki motorun düşük irtifa kazasından önce röle edilen göstergeleri vardı, ancak Cumartesi günü (Cuma günü 2000 GMT) saat 01: 30'da yayınlanan rapor.
Air India raporu bir açıklamada kabul etti. Taşıyıcı, Hindistan yetkilileriyle işbirliği yaptığını ancak daha fazla yorumu reddettiğini söyledi.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu, Hintli yetkililere yaptığı açıklamada işbirlikleri için teşekkür etti ve raporda Boeing 787 Jets veya GE motorlarının operatörlerini amaçlayan önerilen bir işlem olmadığını belirtti.
ABD Federal Havacılık İdaresi, önceliğinin liderlik ettikleri gerçekleri takip etmek olduğunu ve süreç boyunca belirlenen riskleri derhal ele almayı taahhüt ettiğini söyledi.
Boeing, soruşturmayı ve müşterisi Air India'yı desteklemeye devam ettiğini söyledi. GE Aerospace, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Çarpışma sondası
Hindistan'ın Sivil Havacılık Bakanlığı altındaki bir ofis olan AAIB, soruşturmayı kazaya götürüyor ve bu da gemide 242 kişiden biri ve diğer 19 kişiden biri hariç hepsini öldürüyor.
Çoğu hava kazası, uluslararası kurallara göre kazadan 30 gün sonra bir ön rapor ve bir yıl içinde beklenen bir nihai raporla birçok faktörden kaynaklanmaktadır.
Uçağın kara kutuları, kombine kokpit ses kayıt cihazları ve uçuş veri kaydedicileri, kazayı izleyen günlerde kurtarıldı ve daha sonra Hindistan'da indirildi.
Kara kutular, çarpmanın olası nedenlerini daraltmaya yardımcı olan rakım, hava hızı ve son pilot konuşmalar gibi önemli veriler sağlar.
Air India, kazadan bu yana yoğun bir inceleme altında.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, Reuters'in taşıyıcının Airbus A320'nin motor parçalarını zamanında değiştirme ve uyumluluk göstermesi için tahrif edilmiş kayıtları değiştirme yönergesini takip etmediğini bildirdikten sonra Bütçe Havayolu Air India Express'i araştırmayı planladığını söyledi.
Hindistan'ın havacılık gözlemcisi, Air India'yı, kaçış slaytlarında gecikmiş kontrollerle üç Airbus düzlemini uçurmak için kuralları ihlal ettiği için uyardı ve Haziran ayında bunu pilot görev zamanlamalarının “ciddi ihlalleri” konusunda uyardı.
Hindistan, daha geniş kalkınma hedeflerini desteklemek için havacılıkta bir patlama yapıyor ve Yeni Delhi, Hindistan'ın şu anda ülkenin uluslararası trafiğinin çoğunu yöneten Dubai hatları boyunca iş yaratan bir küresel havacılık merkezi olmasını istediğini söylüyor.
Bir yanıt yazın