Her şey çok basit olabilir, ama değil: Elektrikli otomobiller için kamu şarj altyapısındaki fiyatlar çok yüksek. Sık sık ve yolda çok fazla sürücü için bu, belirli bir operatörle bir elektrik sözleşmesi yapmak anlamına gelir. Aylık temel vergi ne kadar büyük olursa, Chilowattora için fiyat o kadar düşük olur, sadece ilgili operatör pozisyonlarında. Bu modele bir alternatif, sözleşme veya geçici olmayan dükkandır. Yavaş ama güvenli geliyor. Ad hoc mağazası pratikte ne kadar iyi çalışıyor? Avantajlar ve dezavantajlar nelerdir? Deneyelim.
Ad hoc mağazasının seçimi üç grup için önemlidir: bir yandan bir sözleşmeye girmek istemeyen insanlar için. Öte yandan, kamu şarj altyapısını nadiren kullanan ara sıra şarj cihazları için. Ve Almanya'daki çok kısa gezginler için üçüncüsü bir sözleşme için.
Genel şarj istasyonları kayıt veya sözleşme olmadan etkinleştirilebilir. Uygulamada, bu her yerde eşit derecede iyi çalışmaz.
(Resim: Christoph M. Schwarzer)
Ad hoc mağazasının tanımı 2. Madde, 47 numaralı, Alternatif yakıt altyapısının ayarlanması Avrupa Birliği'nin (AFIR), Ulusal Kontrol Merkezi tarafından talep üzerine bildirildiği gibi: “Özel şarj, bu son kullanıcıyı kaydetmeden, yazılı bir anlaşma veya yük noktasının operatörüyle şarj hizmetinin basit edinilmesinin ötesine geçen bir ticari ilişki ile elde edilen bir şarj hizmetidir”.
Sadece uygulama olmadan kraliyet
Bu teori. Gerçekte bazen daha karmaşıktır. Elektrikli otomobil sürücüleri, örneğin kredi kartı verilerinin depolanması gereken geçici mağazaya bir uygulama yüklemek için bir dizi operatöre ihtiyaç duyar. Kayıt değil mi? Burada yasal bir bulanıklık var.
Gerd Bremer, yalnızca uygulamalar olmadan yeniden yüklemenin gerçek bir geçici mağaza olduğuna inanıyor. Kuzey Almanya biliniyordu, çünkü uygulamalar olmadan hemen erişilebilen ve mevcut olanların Chilowattora başına en fazla 50 sent maliyeti olan Google haritalarına dayanan bir harita oluşturdu. Çok uzak olmadığı için Danimarka için de aynısını yaptı.
ADAC son zamanlarda geçici ve sözleşmeli mağazalar arasındaki farklılıkların ne kadar şiddetli olduğunu inceledi: kilowattora başına 32 sente veya yüzde 67. ADAC tablosu 1 Ağustos için tamamen güncellenmedi: ENBW, geçici fiyatı 79 sente indirdi, bu hala çok pahalı.
(Resim: ADAC)
Ad hoc mağazasının kayıt olmadan daha fazla mümkün olan mümkün olması gerçeği AFIR ile ilgilidir: Nisan 2024'ten itibaren Avrupa'da 50 ve daha fazla Chilowatt'ın şarj gücü ile kurulmuş olan tüm pozisyonların doğrudan bir yayın terminaline sahip olması gerekir. Envanter 2027 yılına kadar uyarlanmalıdır. Bu ücretli terminaller, yaşamın tüm alanlarında haftalık pazara ve Almanya dışına kadar yaygındır, difüzyon buradan daha doğaldır.
Ağrı sınırı 50 sent/kWh duyuldu
GERD Bremer'a ek olarak, “Airelectric” uygulaması pratik test için taban sağlar. Burada şarj kapasitesinden sonra filtreleyebilirsiniz (sonuçta, iyi geçici fiyatlara sahip hoş AC pozisyonları da vardır) ve hatta fiyattan sonra bile. Sezon, Chilowattora başına en fazla 45 ila en fazla 60 sent arasında değişir. Gerd Bremer kartıyla bir seviyede kalmak için, uygulamadaki değer 50 senttir.
Hayatın gerçekliği ile çatışma, geçici mağazanın çalıştığını gösterir. Ayrıca ucuz olabilir. Ama henüz mükemmel değil: sevinç ve hayal kırıklığı yakın. Örnek Adi Nord. Ardi Süd'e göre belirli bir gecikme ile, indirim inşa edilen şarj istasyonlarının bu kısmı. Hamburg'un önündeki Neu Wulmstorf'ta Chilowattora başına 44 sent için 50 kW şarj gücü var. Bu kağıt formu. Bir kez orada, iki şarj noktasından biri ücretsizdir – ve 50 kW yerine sadece 25 var.
150 Euro'ya kadar ön yetkilendirme komisyonu
Birçok kullanıcı için, bu şekilde çağrılan ödenek öncesi vergi bile tahriş edici olmalıdır. Denetçiler Nord Baie resmi olarak 50 Euro önceden ve birçok tedarikçi için örnek. ADAC, 150 Euro'ya kadar mevcut bir değerlendirmede rapor veriyor. Ancak, ADAC sırasında “birkaç gün” için neredeyse hiçbir borç süresi yoktu.
Aldi Süd'den sonra Audi Nord da şarj istasyonlarının kurulumuyla başlar. Kuzey Almanya'daki bu pozisyonda, kilowattora başına 44 sent için 50 kilowatt performans var.
(Resim: Christoph M. Schwarzer)
Birçok bina ve süpermarkette ADI'ye benzer üst kısımlar vardır. Bu şirketler, üçüncü taraf tedarikçileri için en iyi yerlerde büyük otoparkları kiralamak yerine altyapıları kendileri organize etmenin ve faturalandırmanın finansal olarak daha çekici olduğunu anladılar. Bu pozisyonlarda önemli bir artış bekleyebiliriz.
Alışveriş için idealdir, ancak karayolu için büyük gezi için değil. Uzun mesafede, 50 kW şarj gücü artık güncellenmiyor. En az 150 kW olmalı. Bu koşullarda sadece birkaç tedarikçi vardır. Örneğin, jet benzin istasyonları: Hamburg ve Brema arasındaki A1'de şarj seçeneğine sahip bir benzin istasyonu vardır. 150 kW ve 49 sent haklıdır, ancak dört şarj noktası hızla sınırlara ulaşır.
Teleskoplarda nadir rekabet
Onu teleskoplarda deneyen bir başka tedarikçi de ESVUovo, örneğin 49 sent çağırıyor. ADAC'a göre sözleşme yapmadan 79 sent gerektiren ENBW olarak kurulan büyük operatörlerle rekabet, sürekli gelişir, ancak kökten değil. Düşük maliyetli geçici şarj pozisyonları dahil olmayan teklifler ışığında, büyük bir çekiş piline sahip elektrikli bir araba kullanışlıdır. Nadiren yüklemeye zorlanıyorsanız, daha esneksiniz ve paradan tasarruf edebilirsiniz.
Ad hoc mağazası DC pozisyonları ile sınırlı değildir. Nispeten yavaş CA pozisyonları da hemen açılabilir. Doğrudan bildirim terminalleri hala nadirdir. Her zamanki on bir kilowatt yerine CA tarafına 22 kilowatt yükleyen bu Renault panoramik e-teknolojisi gibi elektrikli bir otomobil ile bu pozisyonlar iyi bir seçenektir. Yakın gelecekte dinamik elektrik oranları sunan şarj istasyonları da olacak. Fiyat, hisse piyasası fiyatına bağlı olarak yüzer, ancak 24 saat önceden duyurulur.
(Resim: Christoph M. Schwarzer)
Pratik testte, mağaza tüm geçici yükleme noktalarında sorunsuz çalıştı. Ödeme terminallerinin zaten yüklendiği durumlarda daha iyi çalışır. Bu gittikçe daha fazla durum. Hiç şüphe yok ki, elektrikli otomobil sürücüleri tutarlı bir şekilde kullanırsa, AD hoc mağazasının büyük operatörler için gerçek bir rekabet haline gelebilir. Sıklıkla sınırlı şarj hizmetleri, olası önleme komisyonları ve teleskoplar boyunca pozisyonların eksikliği kesintilerdir. Ancak, bunun orta vadede daha iyi olmayacağını varsaymak için hiçbir neden yoktur.
Dinamik elektrik oranları da geçici mağazada
Piyasadaki hareket aynı zamanda geçici dinamik oranlar, yani hisse piyasasının fiyatlarına göre en yüksek veya daha düşük veya daha düşük elektrik fiyatları getirecektir. Bu oranlar ertesi gün önceden, örneğin 15: 00'de bağlayıcıdır. Ertesi günün 24 saati için. Bu, bireysel elektrikli otomobil sürücülerinin sabah ikide hızlı şarj istasyonunda süpermarketin önünde olması gerçeğine yol açabilir mi? Ama evet.
Ulusal Kontrol Merkezi Şarj Altyapısı, bu arada, yakında fiyatların daha fazla şeffaflığı olacağını bildiriyor. Şimdi zaten AFIR verilerinin raporlama yükümlülükleri nedeniyle yürürlüktedir. Aslında, burada bir fiyat raporlama noktası oluşturuldu. 14 Nisan 2026'dan itibaren, bu veriler tanımlanmış ve tek tip bir formatta sağlanmalıdır. Bu, hızlı şarj istasyonlarının Avrupa'daki fiyatların şeffaflığının temelidir: istediğiniz kadar hızlı bir şekilde gelmez, ancak geliyor.
(FPI)
Bir yanıt yazın