ABD'de neden elektrikli kamyonlar kalkmıyor?

En son

Başkan Trump, İran'ın önemli bir nakliye rotası olan Hürmüz Boğazı'nı yeniden açması için belirlediği son tarihten önce, Salı günü İran'ın enerji ve sivil altyapısına yönelik güçlü tehditlerde bulundu. İşte bilmeniz gereken başka şeyler:

• Petrol fiyatları: Petrol fiyatları ilk olarak Salı günü Trump'ın ateşkes teklifini reddetmesinin ardından yükseldi. Rebecca Elliot'un belirttiği gibi, petrol piyasası alışılmadık bir şekilde davranıyor: “Petrole ne kadar erken ihtiyacınız olursa, o kadar pahalı olur.”

• İran'ın petrol merkezi vuruldu: ABD, Salı günü erken saatlerde İran'ın petrol ihracat merkezi olan Kharg Adası'na 90'dan fazla saldırı düzenledi. ABD'li bir yetkili, ABD'nin henüz adadaki İran petrol altyapısına saldırmadığını söyledi.

• Geçiş ücretleri: Dünyanın çoğu ülkesi, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere müdahaleyi yasaklayan, Deniz Hukuku olarak bilinen uluslararası bir anlaşmayı kabul etmiştir. Ancak ne ABD ne de İran bunu onaylamadı. Ve şimdi her ikisi de, deniz hukukuna göre yasa dışı sayılacak olan, boğazdan geçen gemilere geçiş ücreti koymak istediklerini söylüyor.

Canlı raporlamamızı takip edin.

Elektrikli araçlar

ABD'de neden elektrikli kamyonlar henüz yükselişte değil?

İran savaşı devam ederken ortalama dizel fiyatları Salı günü 5,64 dolara yükseldi. Geçen yıl yüzde 50'den fazla arttılar.

Bu durum kamyon taşımacılığı sektörünü oldukça zorladı. Bir lojistik şirketi sahibi, meslektaşım Emmett Lindner'e, yakıt ek ücreti almaya başladıktan sonra bile kârının kuruduğunu söyledi. Artan maliyetlere tepki olarak bakkallar nakliye maliyetlerini de artırdı.

Ve geçen ay, yıllarca süren gecikmelerden sonra Tesla, bu yıl elektrikli yarı kamyonların seri üretimine başlayacağını duyurdu.

Peki şimdi elektrikli büyük teçhizatların atılımı için doğru zaman mı?

Son haftalarda ticari araç sahipliği hesaplaması giderek elektrikli seçeneklere doğru kaydı. Ancak hala gidilecek uzun bir yol var: 2024 yılında ABD'de yaklaşık yarım milyon orta ve ağır hizmet ticari araç satıldı, ancak bunların 2.000'den azı elektrikliydi.

Dizeli ortadan kaldırmanın iklim ve sağlık açısından önemli faydalarını yazdık. Orta ve ağır hizmet kamyonları, ABD'deki sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 7'sini oluşturuyor ve büyük dizel kamyonlar, benzinle çalışan arabalardan yaklaşık 10 kat daha fazla PM2,5 (en ölümcül partikül madde) yayıyor. Bu kirlilik hayatlara mal olabilir: Çevreci bir grup olan Temiz Hava Görev Gücü, dizel emisyonlarının yılda 8.000'den fazla ölüme yol açabileceğini tahmin ediyor.

Sıradan sürücülerden farklı olarak, kamyon taşımacılığı şirketleri, toplam sahip olma maliyeti adı verilen bir ölçüm olan, bir aracın kat ettiği her kilometrenin maliyetini dikkatle izler. Etiket fiyatının yanı sıra kullanım ömrü boyunca yakıt tüketiminin maliyeti ve bakım maliyetleri de dikkate alınır.

İlk raporlar Tesla'nın elektrikli yarı kamyonunun piyasadaki diğer elektrikli kamyonlardan yaklaşık 100.000 $ daha ucuza mal olacağını gösteriyor. Etiket fiyatı hala dizel motorlu bir kamyonun fiyatının yaklaşık iki katıdır ve bu fiyatın genellikle 100.000 ila 200.000 dolar arasında değişebileceği tahmin edilmektedir.

Bu değişiklikler, elektrikli kamyonları dizel araçlara rakip olan toplam sahip olma maliyetine yaklaştırabilir. Bazı rotalar için elektrikli kamyonlar zaten daha ucuz bir seçenek.

ABD neden elektrikli kamyonlarda geride kalıyor?

Elektrikli kamyonlar pahalıdır. Dizel motorlu araçlara göre iki ila üç kat daha pahalı olabilirler. Büyük ölçüde boyutları nedeniyle onları elektrikli hale getirmek arabalara göre daha zordur; onbinlerce kiloluk kargoyu çekmek çok fazla enerji gerektirir.

(Piller de çok ağırdır. Elektrikli kamyonlar, dizel muadillerine göre 2.000 pound daha ağır olabilir; bu, yolların kendi ağırlıklarını kaldıramayacağından endişe eden ulaştırma mühendisleri arasında endişe yaratan bir faktördür.)

Zorluklara rağmen diğer ülkeler ABD kamyon taşımacılığı sektörünü geride bıraktı. Davis'teki Kaliforniya Üniversitesi'nde sürdürülebilir ulaşım üzerine çalışan fahri profesör Daniel Sperling, “Çin'de ve Avrupa'da çok şey var, ancak ABD'de neredeyse hiçbir şey yok” dedi.

Dünyanın en fazla elektrikli kamyon satışına sahip ülkesi olan Çin'de, Uluslararası Enerji Ajansı'na göre 2024 yılında yaklaşık 76.000 araç satıldı ve bu toplam satışların yaklaşık yüzde 4,4'ünü oluşturdu. Avrupa'da bu yıl satılan kamyonların yüzde 2'sinden biraz fazlası elektrikliydi.

ABD'de Trump yönetimi ve Kongre'deki Cumhuriyetçiler tarafından elektrikli araçlara yönelik vergi teşviklerinin kaldırılması büyümeyi engelledi. Sperling, daha da önemlisi, 2035 yılına kadar satılan tüm yeni kamyonların yarısının elektrikli olmasını zorunlu kılan Kaliforniya düzenlemesinin geri alınması olduğunu söyledi.

Şarj etmek başka bir zorluktur. Kuzey Amerika Nakliye Verimliliği Konseyi'nde gelişen teknolojiler direktörü Rick Mihelic, “Uzun mesafe kamyonlarının rotanın ortasında şarj etmek için saatler harcaması pratik değil ve yeni modeller, henüz yaygın olarak bulunmayan özel hızlı şarj cihazlarına dayanacak” dedi..

Mihelic, “Yavaş gelişiyor” dedi, “ancak pazardaki toparlanmanın henüz çok erken aşamalarındayız.”

Tesla bir şeyleri değiştirebilir mi?

Teorik olarak Tesla'nın seri üretilen yarı kamyonları piyasaya sürmesi bu sorunların çoğunu çözebilir. Araçlar rakiplerinden daha ucuz olmalı. Şirket, şarjla 500 mil yol kat edebileceklerini ve menzillerinin yüzde 60'ını 30 dakikada şarj edebileceklerini söylüyor.

Hızlı şarj işlevleri yalnızca gücü hızlı bir şekilde sağlayabilen bir şarj cihazı ağı varsa anlamlıdır. Tesla kamyon sürücülerinin, elektrikli araç şarj cihazlarından altı ila 10 kat daha fazla güç sağlayan yeni bir teknoloji olan megawatt şarj sistemlerine (MCS) erişmeleri gerekiyor.

Web sitesine göre Tesla, Kaliforniya ve Nevada'da yarı kamyonlar için bu hızlı şarj istasyonlarından üçünü açtı ve düzinelerce tane daha açmayı planlıyor. Diğer şirketler de megawatt şarj cihazları üzerinde çalışıyor.

Tesla, ABD kamyon pazarını gözetleyen tek otomobil üreticisi değil. Forbes'a göre Windrose Technology, Tesla'ya meydan okuma sözü verdi ve ABD'de 300.000 dolarlık kamyon satmaya başladı.

Mihelic, Tesla ve Windrose'un önümüzdeki birkaç yıl içinde on binlerce kamyon üretme ve satma hedefine ulaşsalar bile, pazarda büyük bir etki yaratmaya yetecek kadar araç üretmelerinin büyük olasılıkla yıllar alacağını söyledi.

Küçük kamyonlar için umut ışığı

Ticari kamyon pazarında, toplam sahip olma maliyetinin halihazırda elektrikli araçlardan yana olduğu bir alan var: daha küçük kamyonetler ve daha kısa yolculuklara olanak tanıyan kamyonetler.

Mihelic, “Günde 200 mil veya daha az menzilde birçok görevle bu kamyonlar bugün çok mantıklı” dedi.

Büyük bir kentsel alandaki depolar arası yolculukları kapsayabilecek bu alan, araçların gece boyunca şarj edilmesine olanak sağlıyor. Sperling, binlerce Rivian elektrikli aracı satın alan Amazon'un, elektrikli teslimatlara yatırım yapan şirketlerin en görünür örnekleri arasında yer aldığını söyledi. Amazon'un Rivian araçları yuvarlak farlarından tanınabilir. “Belki çevreye biraz duyarlı olmaya çalışıyorlar ama çoğunlukla ekonomiyle ilgili” dedi.

Kâr amacı gütmeyen bir grup olan CALSTART'a göre, son beş yılda ABD yollarında 60.000 sıfır emisyonlu kamyon kullanıldı ve bu araçların yaklaşık 52.000'i daha küçük kamyonetlerden oluşuyor.

kirlilik

Kaliforniya gölü “lityumun Suudi Arabistan'ı” olarak kabul ediliyor

Kaliforniya'daki Salton Denizi'nin altında şarj edilebilir piller için gerekli olan o kadar çok metal var ki, Vali Gavin Newsom bu uçsuz bucaksız göle “lityumun Suudi Arabistan'ı” adını veriyor. Orada tahminen 500 milyar dolar değerindeki lityum akıllı telefonlarımıza, elektrikli arabalarımıza ve elektrik şebekelerimize güç sağlamaya yardımcı olabilir. Ve sözde beyaz altına hücum, ülkenin en fakir yerlerinden birine istihdam, vergi gelirleri ve ekonomik canlanma getirebilir.

Ancak herkes lityum endüstrisini coşkuyla karşılamıyor.

Salton Denizi halihazırda bir çevresel felaket bölgesidir. 182.000 kişiye ev sahipliği yapan Imperial County'ye pestisit tozu bulutları saçarak küçülüyor. Lityumun çıkarılması sürekli bir tatlı su kaynağı gerektiriyor ve yerel halk, sürecin bölgenin kıt su kaynaklarını tüketeceğinden korkuyor. Bazıları ayrıca göldeki endüstriyel aksamanın daha da fazla hava kirliliğine yol açacağından korkuyor. —Soumya Karlamangla

Devamını oku.

İklim yasası

İklim aktivistlerine yönelik hacker saldırısının şüphelisi New York'a iade edildi

ABD'li savcılar tarafından çevreci grupları hedef alan sözde “kiralık bilgisayar korsanlığı operasyonu”na liderlik etmekle suçlanan Amit Forlit, New York'ta yargılanmak üzere İngiltere'den iade edildi. Kendisi Rusya, Hindistan ve Birleşik Arap Emirlikleri de dahil olmak üzere dünya çapında faaliyet gösteren genişleyen bir şirketi yönetmekle suçlanıyor.

Cuma günü açıklanan 2022 büyük jüri iddianamesine göre Forlit, en az 2012'den 2019'a kadar şirketlere, kuruluşlara ve bireylere karşı “büyük” suçlar düzenledi. İddianamede, bu planın haksız kazançla “on milyonlarca dolar” elde ettiği belirtiliyor.

Kendisi, 2023 yılında New York'ta bilgisayar korsanlığı suçlarından hüküm giyen ve geçen yıl federal hapishaneden serbest bırakılan Aviram Azari ve diğerleriyle yakın çalışmakla suçlanıyor.

İddianameye göre, müşterileri arasında “merkezi Irving, Teksas'ta bulunan dünyanın en büyük petrol ve gaz şirketlerinden biri” için çalışan bir Washington lobi şirketi de vardı. Forlit'in suçluların iadesiyle mücadele eden hukuk ekibi tarafından hazırlanan bir mektupta lobicilik firmasının DCI Group olduğu ve şirketin o zamanlar Irving'de bulunan Exxon Mobil olduğu belirtiliyordu. —Karen Zraick

Devamını oku.

İnternetten daha fazla iklim haberi:

• Reuters'in haberine göre, beş Avrupa Birliği ülkesi, İran savaşının neden olduğu artan akaryakıt fiyatlarına yanıt olarak enerji şirketlerinin karlarına sürpriz bir vergi getirilmesi çağrısında bulunuyor. Almanya, İtalya, İspanya, Portekiz ve Avusturya'nın maliye bakanları geçen hafta bir mektupta, verginin “savaşın sonuçlarından yararlananların genel kamuoyunun üzerindeki yükü hafifletmek için üzerlerine düşeni yapması gerektiğine dair açık bir sinyal göndereceğini” yazdı.

• Washington Post, ABD'de rekor düzeyde sıcaklık ve beklenenden daha az yağmurun bir kombinasyonunun “ülkenin gıda arzı üzerinde etki yaratabileceğini ve sığır eti gibi bazı ürünlerin fiyatlarının zaten artacağı tahmin edildiğini” bildirdi.

• Wall Street Journal'ın haberine göre ABD plastik endüstrisi durgunluk içindeydi, ancak daha sonra İran'da savaş başladı.

Bültenin geçmiş sayılarını buradan okuyun.

Okuduklarınızı beğendiyseniz lütfen başkalarına da tavsiye etmeyi düşünün. Buradan kayıt olabilirsiniz.