ABD kapılarını kapatırken Meksika 'Çin Malı' ürünlerle dolup taşıyor

Bugün Manzanillo ve Lázaro Cárdenas bu yeni liman coğrafyasına liderlik ediyor. Her ikisi de ülkedeki diğer tesislerden daha fazla konteyner taşıyor ve Asya'dan gelen endüstriyel girdilerin ve tüketim mallarının girişini yoğunlaştırıyor. Buna karşılık, onlarca yıldır Meksika'nın ana denizcilik penceresi olan Veracruz, önemini ve hacmini kaybetti.

Uluslararası ortam da üzerine düşeni yaptı. Donald Trump'ın Beyaz Saray'a dönüşü, küresel ticareti sarsan ticaret korumacılığı politikasını yeniden harekete geçirdi. Meksika açısından sonuç hemen ortaya çıktı: Donanma Bakanı, bu yıl boyunca ülkenin limanlarındaki toplam harekette tonaj bazında %9,6'lık bir düşüş olduğunu bildirdi.

Artmaya devam eden tek kargo türü, yakıtları ve endüstriyel yağları içeren bir kavram olan “diğer akışkanlar”dır. Diğer tüm kalemler negatif rakamlar göstermektedir. Bölge ve liman geliştirme danışmanı Octavio Arellano, “Bu yıl hiç büyüme olmadı ya da hiç büyüme olmadı. Trump gelmeden önceki durumdan çok farklı bir durum; geçen yıl konteynerlerdeki büyüme muhteşemdi, özellikle Pasifik limanlarında gerçekten çift haneli bir büyümeydi, ancak genel olarak konteynerler geçen yıl biraz büyüdü” diyor.

1950'lerden bu yana deniz ticaretinde devrim yaratan standartlaştırılmış metal kutu olan konteynerin yükselişi, Pasifik limanlarına güç veren faktördü. Asya'dan gelen her sevkiyat, Körfez limanlarının yerini alarak stratejik konumunu güçlendirdi. Bu süreçte Meksika da Asya akışlarına daha bağımlı hale geldi.

Arellano bu değişikliğin kesin tarihini belirtmiyor ancak açık bir nedeni var. “Başta Çin Malı olmak üzere Asya mallarının alımındaki artış, dengeyi Pasifik'e doğru kaydırdı” diye açıklıyor.

Bugün aynı bağımlılık kırılganlığa dönüşüyor. ABD ile Çin arasındaki ticaret politikalarının sıkılaştırılması bu dinamizmin bir kısmını yavaşlattı ve Meksika da dışarıda bırakılmadı. Ekonomi Bakanlığı, Çin dahil serbest ticaret anlaşması bulunmayan ülkelerden gelen ürünlere yönelik gümrük vergilerinin artırılmasına yönelik bir girişim hazırlıyor.

Yine de rakamlar biraz rahatlama sağlıyor. Semar'a göre, ağustos ayına kadar Pasifik'teki konteynerli kargolar %2,2'lik bir büyüme kaydederken, Körfez'de %0,8 düştü. Genel olarak, ülkenin toplam konteyner hareketi, esas olarak pasifik ötesi rotalardan sağlanan %1,4'lük marjinal bir ilerleme gösteriyor.

Bu kırılgan denge uzun sürmeyebilir. Arellano, “Önemli bir büyüme beklemiyorum çünkü ortada bir neden yok. ABD ile ticarette bir büyüme yok… Şu anda özellikle Çin ile uygulanan dış ticaret politikası nedeniyle, güçlü bir Çin varlığının olduğu otomotiv endüstrisi gibi bazı sektör ve endüstrilerde azalmaya başlaması muhtemel” diye uyarıyor Arellano.

Dikkat yatırımlara da yayıldı. Liman yönetimleri genişleme projelerini erteledi ve çalışmalarını mevcut darboğazların çözümü üzerinde yoğunlaştırıyor. Örneğin Manzanillo'da gümrük denetimlerindeki doygunluk kritik seviyelere ulaştı ve ülkenin en dinamik limanının operasyonel verimliliğini etkiledi.

Uzman, “Aslında olup bitenler önemli projelerin desteklenmesine yardımcı olmuyor, ancak ele alınması gereken daha fazla yapısal sorun var, örneğin birkaç yıldır yükünün çoğuna doymuş olan ve büyüyecek hiçbir yeri olmayan Manzanillo vakası” diye vurguluyor uzman.