BMW M5 güvenlik arabasında, 720 hp'den fazla güce sahip Deportivo

Teknik dosya, bu arabanın BMW M5 Touringiki motor var, bir elektrik ve bir elektrik ve ikisi arasında bir gücün gücü 727 beygir gücü ve 1.000 nm tork. Bu, pilotun hızlandırıcıya iyice adım attığı anlamına gelir, sırt ve tüm vücudun koltuğa yapışması ve hareket etme şansı olmadığı anlamına gelir.

Arjantin MotoGP Cumhuriyeti'nin son Grand Prix'inde, Zurna Dünya motosikletinin en yüksek kategorisinde güvenlik araçlarının filosuna liderlik eden arabaya gitme fırsatı buldu.

Río Hondo'nun uluslararası Termas devresinin padokundan geçiyoruz, kutuları geçtik ve piste giriyoruz. Siyah, mavi, beyaz ve kırmızı, mavi ve kırmızı LED fenerlerle çizilmiş, iki BMW M5 MotoGP güvenlik arabası Bizi ızgara hakkında bekliyorlar. Biri sedan, diğeri kırsal (Tur). İkincisine girdik.

Pilot, 7 yaşında Karting'de koşmaya başlayan ve MotoGP'yi organize eden şirket Dorna için güvenlik arabalarını süren İspanyol Alfredo Saldón (36).

Refakatçinin koltukuna oturduk, böylece bir asistan o zaman sabitlememize ve ayarlamamıza yardımcı olacak Beş nokta emniyet kayışı. Arka karada Diğer iki gazeteci gidiyor.

İç mekan modern ve minimalist tasarımı vurgular. Tahta, ön plakanın merkezine uzanan bir ekrandan oluşur. Solda, sürücünün önünde, verileri ve merkezde, genel olarak otomobilin durumu ve tüm işlevlerin kontrolü hakkında bilgi.

BMW M5 kapısı kapalı ve Alfredo bize İspanyol aksanıyla şunları söylüyor: “Çünkü ilk eğri güçlü.”

Pilot pedala iyice adımlar, ivme gücünü hissediyoruz ve dikkatimizi çeken ilk şey, ilk saniyelerde hiçbir şey dinlemediğimizdir. Zorunlu olmayan% 100 yanma motorlarına alışkın olan bu hibrit, bizi fark eder. elektrikli taraf başlangıç. Tabii ki, diğeri, V8 Naftero, hemen demir gibi olanların senfoni olduğu bir sesle ortaya çıkıyor.

4 saniyeden daha kısa bir sürede devrenin ana hattı üzerinde 100 km/s'yi geçiyoruz. Söylemelisin: Bu asfalt bir bilardo.

İlk eğri sağa gelir, birkaç metrede belirgin bir şekilde dururuz ve otomatik kutu birkaç girintiye eşlik eder. Eğri çok belirgindir ve G kuvveti vücutta hissedilir. Otomatik ve içgüdüsel olarak, saldırıya katlanmak için ayaklarımızla güç kazanmanın çaylak yansımasına sahibiz. Pilotun zaten tekrar hızlanmaya başladığı, yürüyüşlerin arttığını ve bir sonraki dönüşle sola doğru hizalandığını katlamayı bitirmiyoruz.

Yine zıplar, katlanırız ve hemen sağa başka bir eğri geliriz; zaten daha fazla talep edilen Pianitos. Deneyim tamamlandı ve en iyi bölüm henüz gelmedi.

Eğriyi terk ediyoruz ve gri bir sızıntı noktası görüyoruz. Alfredo, hızlandırıcıya iyice adım atar ve ana düz çizgiyle yüzleşir. Biz varıyoruz 250 km/s maksimum (elektronik olarak sınırlı) ve sağa kapalı bir eğrinin geldiğini gördüğümüzde adrenalin artar. Şimdi frenlerin sonuna kadar test edildiği yer. Herhangi bir yarış arabasından daha ağır olan bu saf güç ve tork makinesi, hızı azaltmak ve düzenin en zorlu eğrilerinden bir diğerini almak için accomoding zorluğuna sahip olmadığından inanılmaz.

Her zaman her iki eli “10 ve 10'da” direksiyon simidinde, pilot bükülür ve dönüşte soldan sağa kapanır ve piyanitlere iki sağ tekerlekle dokunur. Bunda ve bebekleri test eden tüm eğrilerde olduğu gibi, çatıların Chillidos, sınıra gideceğimiz başka bir kılavuz hissediyor.

Tekrar hızlanırız ve bir sonraki eğri solda yumuşaktır. Hız? 200 km/s, diyor Alfredo.

Dokuz eğriyle yüzleşmek için, solda, tüm pisti geçiyoruz ve on tanesi sağda, evet veya evet, çok fazla hız kaybetmemek için piyanitlerin üzerinden geçmeniz gerekiyor. Rahatlama hissedilir ama araba Sırtını asla kaybetmez ya da en azından hissetmez.

Devrenin son kısmı, verimli ve hassas sekiz hızlı şanzıman ile işaretlenen maksimum devrimlere bu şiddetli kükreme ile daha fazla hızlandırılmış başka bir hızlandırılmış. Vurgulamak için: ses yalıtımı kabin. Motor duyulur çünkü onu talep eder ve ses asla can sıkıcı bir gürültü haline gelmez.

Daha sonra ana çizgiden önce kilitlenen kısım gelir, burada bu M5 son eğriyi bükmek için stabilitesi ile tekrar gösterir. Son sayaçlar, hedefi durdurmak için hızı azaltır.

Dönüş süresi? İki dakika 14 saniye. Kötü değil, 0 dönüşüne başladığımız düşünülürse, tekrar 0'a fren yaparak tamamladık ve BMW M5 Touring'in dört kişiydik. Geçen yıl, TC2000 direği 1: 48.466 zamandı.

Araba standı ile en kötü yanı geliyor: in. Adrenalin hala vücuttan geçiyor ve bize muhteşem bir deneyim yaşamanın kesinliğini veriyor.