Atlamayı yapmak için 7 koltuklu 4×4 nasıl

Sunumu Ford Everest Kuşkusuz yaz reklamlarından biriydi. Oval marka, resmi lansmanından önce Pinamar ve Cariló'daki yeni modeli sergiliyordu, bu da Nisan ayında gerçekleşmesi gereken bir gerçek.

Ondan önce, içinde Zurna Bir hafta deneme imkanı vardı. Ve liste fiyatı gibi önemli bir ayrıntıyı eksik olsa da, gerçek şu ki, geldiği teklif, pikaplardan türetilen 4×4 segmenti sallayacak.

Bu model platformu ülkemizde üretilen Ford Ranger ile paylaşıyor. Ancak, bu “Carrozada” sürümü Tayland'dan ithal edileceken azından şimdilik.

Ana rakipleri iyi bilinen araçlar olacak ve sırasıyla Arjantin ve Brezilya'da üretilen Toyota SW4 ve Chevrolet Trailblazer gibi pazarımızda uzun yıllar var olacak.

Ve gerçek, Everest'in çeşitli yönlerde çok farklı bir teklifle geldiği işaretleri: Boyutundan, rakiplerinden daha büyük olduğu için, ekipman seviyesinden ve temelde farklı bir tamirci tarafından: Oval model bir benzinli motorla birlikte gelir.

Bu yeni Everest, pazarımızdaki bir yenilik ama gerçeklik olduğunu gösteriyor. Ranger'ın geçmiş nesli ile zaten var olan bir model. Ancak Ford Arjantin şimdi getirmeye karar verdi.

Tüpte ulusal üretim alımınınkiyle benzerliği tartışılmazdır: tekrarlanmayan sadece birkaç unsur vardır ve tasarım konsepti değişmeden kalır.

Aracın ortasından arkaya, bu topraklar için en romanı bulduğumuz yer ve gerçek şu ki Marka ile hızlı bir şekilde tanımlayan bir dil taşımıyor. Her ne kadar iyi elde edildiği ve sağlandığı kabul edilmelidir.

2.900 mm'lik bir dingil mesafesi ve 1.923 mm genişliğinde, uzun süren neredeyse 5 metre iyi oranları sayesinde daha az görünüyor. Off-road uygulaması sırasında çok değerli mükemmel bir çıkış açısı sunan kısa boynuzu vurgulamak.

Ulusal pikap lehine bazı farklılıklar olmasına rağmen, Ranger ile benzerlik de yadsınamaz. Örneğin, enstrüman panosu, daha küçük ve daha az eksik Everest'te, en azından ülkeye (Titanyum) gelen tek versiyonda ve Limited+ile karşılaştırıldığında, Pacheco'da yapılan kamyon aralığı.

Sonuçlar ve malzemeler çok iyi. Ancak fark aynı zamanda kayar panoramik çatı, rakiplerinin sahip olmadığı bir şey ve üç koltuk sırasındaki klima ile bunu yapar.

Ayrıca yukarıda bir adım (veya iki) var İç modülerlik ve koltukları yapılandırma kolaylığı. İkinci sıra 2/3-1/3'e ayrılır ve uzunlamasına veya tamamen geri çekilebilir veya yedeklemeleri katlayabilir. Üçüncü sıra, elektronik olarak açılan veya katlanan iki ayrı koltuktur, bu da konfigürasyonu çok kolay hale getirir.

Üçüncü sıraya giriş, diğer 7 koltuklu araçlardan daha basittir ve yetişkinler için önerilen bir alan olmasa da, böyle bir modelde beklenenden daha fazla yer vardır.

Ancak, turbo dizel seçenekleri sunan rekabet açısından en kötü şöhretli fark, mekaniğinde: turboşarjlı, 4 -sylinder ve 2.3 litre yerinden 300 hp yy 446 nm tork. Turbo'nun enjeksiyonu ve yardımı sayesinde, bu kuvvetin% 80'i şimdi 2.000 RPM'de mevcuttur. İle birleştirilir 10 -Hızlı Otomatik Kutu.

Mekanik setin sonucu, özellikle düşük verdiği iyi tepkiler için vurgulamaktır. Buna ek olarak, ivme ilerleyicidir ve turbo patladıktan sonra bir dizel için daha tipik bir çekim yoktur. İyi motor reaksiyonları, Everest'e çevik bir araç haline gelir, ayrıca çok iyi bir rotasyon yarıçapının da yardımcı olur.

Süspansiyonların çalışması da altını çizmektir. Arka şemada elastik taşıyan pikapın aksine, bu 4×4 bunları daha rahat bir yürüyüş ve istikrara daha büyük bir bağlılık sağlayan spirallerle değiştirir. Yolda gücü ve konfor konforunu şaşırtıyor.

Çekiş sisteminin seçimine dikkat çeker: 2 saat (basit arka çekiş), 4h (İki eksen arasında 50-50 döküm) ve 4L (Transfer kutusu sayesinde kuvveti çarpın. Ancak, otomatik bir kuplaj ve dağıtım ile tüm tekerlek çekiş seçeneğini taşımaz, Ranger'da mevcut olan ve bu Everest için rota nitelikleri için çok iyi görünen bir şey.

Tabii ki off-road kapasitesi yüksek. Gizli, seyahat ettiğimiz toprağın türüne bağlı olarak arka diferansiyel engelleme ve elektroniklere katılan yönetim programları eklenmelidir. Standart olarak donatılmış olan tek sınırlama, asfalt için tasarlanmış bir tasarıma sahip lastiklerde, kum ve toprak üzerinde iyi çözülür, ancak çamurda çizim hızlı bir şekilde doldurulur ve lastik olur kayganlık.

Ranger'ın en donanımlı versiyonunda bulunan bazı eksik olanlar tekrarlanır, ancak ekipman genel olarak çok iyidir. Örneğin, sürüş yardımı açısından, adapte olmayan geleneksel bir seyir hızı kontrolü taşır. Lane odaklı sistemi de yok. Ve hava yastıkları açısından, ulusal dairenin tüm menzili için 7 olduğunda (sürücü için diz ekleyin) sadece 6 (ön, ön ve perde tarafları) sunar.

Yeni Everest ayrıca, kullanıcının telefondaki bir uygulamadan bazı işlevleri yönetmesine, araç bilgilerine erişmesine veya markanın yardım hizmetleriyle etkileşime girmesine olanak tanıyan Ford Bağlı Araçlar listesine eklenir.

Hala korunan soru, hangi fiyatın piyasaya sürüleceğidir. Kökeni nedeniyle, bu model % 35 ithalat tarifesi ödemelisiniziki doğrudan rakibinin yapmadığı bir şey, bölgede üretildiği için. Bu göz önüne alındığında, genel olarak ekipman seviyesi, Everest'in SW4 ve Trailblazer'dan daha pahalı olmasıdır.

Ekipman, modernite, teknoloji ve her şeyden önce Naftera'daki bu farkın, en iyi durumda iki alternatif arasında seçmeye alışkın olan müşterileri ikna edip etmediğini görmek için beklememiz gerekecek.

• Uzun: 4.914 mm
• Genişlik: 1.923 mm
• Yüksek: 1.841 mm
• Rexle mesafesi: 2.900 mm
• Saldırı açısı: 30.2 °
• Çıkış açısı: 25 °
• Ventral açı: 21.9 °
• Vadeo kapasitesi: 800 mm
• Bagaj Kapasitesi (5 Koltuk): 898 DM3
• Bagaj Kapasitesi (7 Koltuk): 259 DM3
• Yakıt deposu: 80 litre
• Motor: Naftero, 2.3L Turbo
• Güç: 5.650 rpm'de 300 hp
• Tork: 3.500 rpm'de 446 nm
• Çekiş: 4×4
• Şanzıman: Otomatik, 10 hız
• Maksimum hız: 190 km/s
• Hızlanma 0-100 km/s: 8.6 sn.
• Ortalama tüketim: 12.5 l/100 km

• Ön ve yan hava yastıkları
• Kortin hava yastıkları
• Kararlılık ve Çekiş Kontrolü
• Yükseliş ve eğim iniş asistanı
• Otomatik acil durum frenleme ve yaya tespiti
• Blind Point Bilgi Sistemi
• Lane Bakım Sistemi (Uyarı ve Yardım)
• Ters Frenleme Yardımı
• Otomatik Yüksek Işıklar
• Geri kamera
• Elektrikli arka kapı
• İki bölgeli klima
• 12 “dokunmatik ekran
• Android Auto ve Apple Kablosuz Carplay
• Hücresel Cep Telefonu Şarj Cihazı
• Anahtar Önyükleme Teknolojisi
• Kayar panoramik çatı
• Homojen yardım tekerleği