Engwe Mapfour N1 Pro e-bisiklet incelemesi: Yeni 'Premium'

Avrupa'nın elektrikli bisiklet sorunu var. Engwe ve sayısız diğerleri gibi ucuz Çinli markalardan doğrudan tüketiciye e-bisikletler, açıkça AB kısıtlamalarına rağmen kolayca çevrimiçi olarak satın alınabilir. 25km/s (16mph) yasal hız sınırını aşmak için kolayca açılabilen gaz kelebeği ve güçlü motorlara sahiptirler – pedal çevirmesi gerekmez.

Burada Amsterdam'da, yasal hızın neredeyse iki katına binen ucuz süper73-knockofflar, şehrin ünlü bisiklet şeritlerini giderek kaotik ve tehlikeli hale getirdi. Hollanda genelinde, 2024 yılında bu elektrikli “şişman bisiklet” in 10.000'den fazlası ele geçirildi.

Engwe'nin yeni Mapfour serisi, şirketin çorbalanmış elektrikli yağ bisikletlerinden ve katlanabilirlerinden “premium banliyö” e-bisikletlere genişleyerek yasal olma girişimidir. Ve Engwe'nin sadece Avrupa yolları için tasarladığı ilk e-bisikletler oldukları için, şirket daha fazla hız için kilidini açamayacaklarına yemin ediyor.

Son birkaç haftadır yeni Mapfour N1 Pro modeline biniyorum. İlk lansman sırasında 1.899 € (neredeyse 2.000 $) veya 1.799 € karşılığında listeleniyor – bu da artan beklentiler getiren bir fiyat.

N1 Pro, bazı bisiklet üreticilerinin abonelik ücret aldığı GPS/GSM takibi gibi premium yeteneklerde kesilir. Monokok çerçeve ve çatal, Toray tarafından sağlanan karbon fiberden üretilmiştir-“trek ile aynı yüksek kaliteli karbon fiber ve uzmanlaşmıştır” diyor Engwe. Tam özellikli uygulamaya yerleştirilmiş dönüş navigasyonu, gidonlara entegre edilmiş büyük bir renkli ekran ve bisiklet kapatıldığında ve sabit olduğunda otomatik olarak devreye giren arka tekerlek göbeğinde yerleşik bir mekanik kilit var.

İnceleme bisikletim bir çamurluk cıvatası eksikti, bazen garip bir hata kodu yanıp söndü ve güneş enerjisiyle çalışan arka ışık açılmayacak. Yine de, Engwe'nin şimdiye kadar yaptığı en kaliteli elektrikli bisiklet.

Doğrudan tüketiciye e-bisiklet montajı konusunda çok fazla deneyimim var ve N1 Pro yaklaşık bir saat içinde binmeye hazırdı, bu tipik. Karbon fiber bir çerçeve ile bile, ölçeğime göre tam olarak monte edilmiş 20.1kg (44lbs) ağırlığında, bir e-bisiklet için ağır-veloretti-ağır değil.

Kutuda, okuduğum önceki Engwe öğreticilerinin aksine, montaj ve yıldız İngilizce ile yazılmış talimatlar için gerekli her şeyi içeren temel bir araç seti bulacaksınız. Pedalları, ön tekerleği, kickstand, gidon ve çamurlukları monte etmek ve etrafta yattığım bazı yedek bisiklet parçalarından yedek bir çamurluk cıvatasını balık tutmak zorunda kaldım. Daha sonra eyeri sadece N1 Pro için çok uzun olduğumu keşfetmek için boyuma ayarlamaya gittim.

Eyer sapı, kısa bir kral olarak kabul edildiğim Hollanda'da satılmasına rağmen, 6 ayak (183cm) çerçevem ​​için gereken yükseklikten önce duran belirgin bir güvenlik çizgisine sahiptir. Bununla birlikte, çizgiyi yaklaşık 2,5 cm (bir inç) aşmak, kaba parke taşlarına binerken bile eyeri güvensiz hissettirmedi. Engwe, N1 Pro'nun binicileri 165-190 cm'den desteklediğini ve geri bildirimime dayanarak kasada daha uzun bir eyer sapı seçeneği sunmayı düşündüğünü iddia ediyor.

N1 Pro'nun geometrisi, biniciyi aslında bir dağ bisikleti duruşuna sokar: elleri vücudun önüne yayılmış ılımlı ileri yalın. Bu bilek ve vücut açısı, oldukça sert bir eyer ile birleştiğinde, özellikle ellere ve derrière'e daha fazla ağırlık koyacak bir sırt çantası ile birlikte uzun mesafelere binmek için ideal değildir. Kısa mesafelerde bu eğlenceli, sportif duruşu seviyorum, ancak daha rahat bir sürüş arıyorsanız, Engwe'nin hem adım hem de adım adım çerçevelerde mevcut olan 1.399 € Mapfour N1 havasına sahip.

N1 Pro'daki 250W orta sürücü Ananda motoru, yol gürültüsünün dininde neredeyse sessizdir ve entegre tork sensörü her hızda sezgisel bir pedal yardımcısı sağlar. Düz yollarda dördüncü viteste (yedi) ölü bir duraktan kolayca başlamamı sağlayan 80nm'ye kadar tork üretiyor, ancak yaklaşık yüzde 15 olan bir tepede test etmek ilk vitesten bir başlangıç ​​gerektiriyordu. Tipik olarak, bisikleti 25km/s motor kesiminin üzerindeki hızlarda itmek için bacak gücümü kullanmak istediğimde sadece yüksek bir dişliye kaymam gerekiyordu.

Mütevazı 360Wh pilinden 100km'ye kadar bir aralığa sahip olmasına rağmen, birkaç hafta boyunca gerçekleştirilen ilk testim, dondurma koşullarında tam şarjdan sadece 23 km uzakta. Genellikle çoğunlukla düz yollarda beşten üçünü ayarladım. Tek bir daha sıcak bir günde gerçekleştirilen ikinci test, aralığı yüzde 28 şarjla 27km'ye yükseltti – ya da pilini kuru çalıştırmak için zamanım olsaydı, seyahat edilen kilometre başına ortalama 10Wh'nin altında çalıştırıldı. Bisiklet bataryası, evimin içine park edildiğinde günde yaklaşık yüzde 1-2'lik boş pil tahliyesinden muzdarip görünüyor.

“Premium” e-bisiklet için endişe verici: İki durumda, ekranda Engwe'nin hala teşhis yaptığı bir “09” hata mesajı flaş gördüm. Bir keresinde, bisiklete birkaç saat boyunca yağmurda oturduktan sonra başlarken. N1 Pro'nun normal ve yüksek kirişli ışıkları arasında geçiş yaparken yağmur ıslatılmış bir sokakta eve bindikten sonra başka bir süre. İlk durumda, basit bir yeniden başlatma onu temizledi ve iyi bir şekilde uzaklaşabildim, ancak diğer zaman, ertesi sabah açıklanamaz bir şekilde temizlenmeden önce kendi gücümün altında eve binmeyi gerektiriyordu.

Premium e-bisikletlerin liste fiyatlarının 2.000 € / 2.000 $ civarında olduğu bir zaman vardı. O günler, e-bisiklet girişimlerini destekleyen ücretsiz risk sermayesi kadar gitti ve prim fiyatlarını 3.000 € / 3.000 $ 'a yaklaşmaya kadar bir başlangıç ​​fiyatına kadar itti. Bu nedenle 1.899 € (yaklaşık 1.960 $) Engwe N1 Pro, hak hakkında fiyatlandırılmıştır. Kötü bir e-bisiklet değil, ama bir pazarlama sayfasındaki birçok özelliği kontrol etmesine rağmen harika değil.

Unutmayın, doğrudan tüketiciye bir e-bisiklete hizmet etmek, yedek parçaların hazır bulunmasını ve bunların yerini almak için bilgiyi gerektirdiği için bir sorun olabilir. Elemanlara ve düzenli yol kullanımına maruz kalan herhangi bir elektrikli bisiklette olduğu gibi, N1 Pro'nun motoru ve kontrolör, ekran, pil, ışıklar, düğmeler ve entegre kilit gibi tescilli elektronikler sonunda hizmete ihtiyaç duyacaktır. Yani üzerinde olsan iyi olur çok Yerel bisiklet dükkanınızla iyi terimler veya posta siparişi e-bisikletinizin hızlı bir şekilde e-atıklara dönüşmesini önlemek için bir anahtar ve osiloskop ile kullanışlı olun.

Thomas Ricker / The Mediazone tarafından fotoğrafçılık