R1'in bir rodalies, Sant Adrià de Besòs'teki yayalar için vuruşlardan birine dolaşır. / Manu mitru
Katalan ve İspanyol hükümetleri, Rodalies R1 hattının transferini gerçekleştirmek için adımlar atmaya devam ediyor Generalitat'a. Bununla birlikte, bu çizginin aktarılması hızlı olmayacak veya beklendiği kadar basit olmayacaktır. Bölgesel veya uzun mesafeli trenleri dolaşmayan Maresme sahili boyunca uzanan çizgiilk transfer olacak ve bu nedenle diğer Rodalies hatları için test laboratuvarı haline geldi.
Hatırlanacağı gibi, Rodalies'in “integral” transferi, af ile birlikte ERC'nin Psoe'yi Pedro Sánchez'in yatırımları karşılığında koyduğu koşullardan biriydi. Her iki tarafın da ifade ettiği arzu hizmeti geliştirmekti. Bu amaçla müzakere ediliyorPla de Rodalies içinde 2030'a kadar ulaşan daha acil demiryolu çalışıyor.
Generalitat, 2010 yılında ilk transfer olan meyve, o zamanlar José Montilla hükümetleri ile José Luis Rodríguez Zapatero arasındaki anlaşmayı kabul etti. Generalitat kendilerini yetersiz bir şekilde ortaya çıkaran bazı yetkinlikler varsaydı. Ayrıca, ekonomik kriz tarafından motive edilen bütçe kısıtlamaları nedeniyle programlanan yatırım planı yerine getirilmemiştir. “Tarihsel” bir anlaşma olarak tanımlansa da, transfer ne tren, ne pist, ne de istasyonları içermiyordu.
Merkez D'Estudis d'Infió (CEO) ilk kez ilk kez bir anket yayınladı. Rodalies hizmeti bir gerilim alır –4,5– Katalanlar tarafından sürekli olayların bir sonucu. Bu değerlendirme, Generalitat'ın demiryollarını veya Barselona metrosunun 7'sini alan dikkate değer –7.5 – ile zıttır (ağlar, elbette, yönetmek için çok daha az karmaşık bir altyapı ile). Rodalies'in zayıf çalışması nedeniyle rahatsızlık eski ve transfer, uzaktan gelen bir iddia. 'Procés' gösterilerinin arka planlarından biri, Aralık 2007'nin Barselona'daki protestosu idi.
Gerçekleştirilecek temel eylemlerden biri Karışık Şirketin YaratılmasıHükümet ve Renfe tarafından oluşturulmuştur, bu da yakınlık demiryolu hizmetini yönetmelidir. Yeni şirketin bir Eşlik Yönetim Kurulu'na sahip olacak, ancak Başkan Bölge Yöneticisi tarafından önerilecek. Rodalies hizmetinin, Renfe ve Adif'i yönetmeye ve işletmeye devam edecek olan demiryolu ağının geri kalanının bağımsız bir gerçekliği olmadığına dair kanıt göz önüne alındığında, “integral” transferine rağmen, gerekli kalan bir anlaşma.
Çözülmesi gereken başka bir konu Kaç Ekonomik Kaynak Maresme sahilinden başlayarak Rodalies hatlarının yönetiminin transferine eşlik edecekler. Bu kaynaklar, hizmetin iyileştirilmesinin kullanıcıları arasında fark edilmesi için yeterli olmalı ve mevcut hoşnutsuzluğu tersine çevirmeye başlayabilir. Paralel olarak görmemiz gerekecek Renfe işçilerine hangi çözüm sunuluyor, Transferlerin bu korku, çalışma koşullarını olumsuz etkileyerek sonuçlanır.
Maresme'nin çizgisi olacak Yolların geri kalanı için takip edilecek kılavuzÖyleyse, Hem otonom hem de merkezi yönetim hatalardan kaçınmak istiyor. Ve olumlu bir emsalin biraz müzakereci puan almak için acele etmekten daha önemli olması gerekir.
Bir yanıt yazın