Otomotiv sektörü ağacı çok sarsıldı, sonuçlarını 2025'te göreceğiz. Kurulu düzenin bozulması ve sektörün dönüşümü, önceden güvenli olanın bir kimeraya dönüşmesine neden oldu. Mevzuat, çevre, üretim süreçleri, endüstriyel aktörler, teknoloji ve siyaset (birçok) bir araya geldi Otomobili (özellikle Avrupa'da) öngörülemeyen bir sürüklenmeye sürükleyen mükemmel bir fırtınada. Ve biz felaketçi değiliz.
Otomobil, pek çok alışkanlığın, pek çok inancın değişmesine yol açacak yeni bir döneme, devrime girdi. Analiz etmeye değer birkaç cephe var: elektrikli aracın uygulamaya konulması, Çin'in baskısı, Avrupa'daki endüstriyel kriz, Donald Trump'ın (ve Elon Musk'un) Amerika Birleşik Devletleri başkanlığına gelişi, Japonya'daki birleşmeler ve çevre düzenlemeleri. . Her şeyden çok Molotof kokteyli. Sallayın ve patlatın.
Hayal kırıklığına uğramış beklentiler
10 yıl önce pek çok beklentiyi gündeme getiren %100 elektrikli aracın ortaya çıkışı, kararsız ve yavaş gelişen bir unsur olmaya devam ediyor. Avrupa, çılgın çevre politikaları karşısında sanayi politikaları düzeyinde ödevini yapmamıştı.
Gerçek resim şu ki, 2024'ün sonunda, Elektrikli otomobil pazarı Avrupa'da ancak yüzde 14'e ulaşıyor, dünyada ise yalnızca yüzde 2. Avrupa Birliği'nin farklı ülkeleri farklı rakamlar göstermektedir: Norveç'te %96'dan fazla olan oran İspanya'daki pirus %5,4'e kadar. Geçtiğimiz yıl elektrikli otomobil pazarı ülkemizde her ay çift haneli rakamlarla düşüş gösterdi ve sonunda biraz iyileşme gösterdi. Ve küresel olarak adlandırılan elektrikli araçlara (elektrikli, hibrit ve fişli araçları kapsayan bir isim) baktığımızda, tahminlerin çok uzağında, yalnızca %1,9'luk yıllık büyümeyle rakamlar daha endişe verici.
Çin, Avrupa'nın tarifelerine rağmen hem elektrikli otomobillerle hem de benzinli hibritlerle büyümeye devam edecek
Kullanıcının herhangi bir uyaranı yoktur ve elektrik enerjisine erişimdeki zorluklara tepki vermez. Moves III Planı'ndan gelen devlet yardımının sadece vergi ödemekle kalmayıp geç, çok geç (yaklaşık bir buçuk yıl) geldiği bizim gibi ülkelerde, bunun yarattığı rahatsızlıkla birlikte arabalardan ve bürokratik engellerden ücret almak. Renault İspanya ve ANFAC imalatçılar derneği başkanı Josep Maria Recasens'in çalışmaları, çözüm arayışında Hükümet ile anlaşmaya varılmasında kilit rol oynayacak hala elektriğe inanmayan bir pazar için.
Yardım planının 30 Haziran'a kadar uzatılmasına rağmen iyileştirme seçenekleri hiç de net görünmüyor. Pazar ve endüstri düzeyinde. Ayrıca, yanmalı motorlu araçların satışının durdurulması için eşik değeri 2035 olarak belirleyen Avrupa çevre politikası, pazar eksikliği nedeniyle otomobil üreticilerini zor durumda bırakıyor. 2025'teki emisyonların gözden geçirilmesi (bir sonraki sayfada), amaçlanan endüstriyel hamleyi daha da baltalıyor. Ve orada durmayacaklar.
Fabrika kapanışları ve işten çıkarmalar
Avrupa'nın elektrikli otomobille gezegeni kurtarma mücadelesinin ilk sonucu 2025'te güçlü bir şekilde hissedilmeye başlayacak. Geçen yılın sonunda Northvolt, Bosch ve Volkswagen grubunun kendisi gibi şirketlerin yaptığı bir pazarın yokluğu, işinizi yeniden düşünün. Pil üretimine yönelik ilk şirket, iş hacmindeki düşüş nedeniyle ABD'de iflas ilan etmek zorunda kaldı. arasında olduğu tahmin edilmektedir. 2024 ve 2030'da Avrupa'daki dev fabrikaların üretim kapasitesi azalacak Yaklaşık 1.766 gigawatt saat (GWh), eğer amaç elektrik enerjisinin endüstriyel uygulamasını geliştirmekse endişe verici bir rakam.
Bosch teknoloji şirketi mobilite bölümünden 5.500 işçiyi işten çıkardı (elektrikli otomobil) talebindeki düşüş nedeniyle farklı otomobil üreticileriyle yapılan sözleşmelerin de iptal edilmesine yol açtı. Valeo, Fransa'daki iki fabrikayı kapatacak ve bin çalışanı işten çıkaracak. Ford Motor Company, Almanya ve Birleşik Krallık'ta 4.000 kişiyi işten çıkaracakMichelin, Fransa'daki iki fabrikasında 1.200 kişiyi işten çıkaracak, Stellantis ise Vauxhall'daki İngiliz fabrikasını kapatacak. Alman parça şirketi Schaeffler, 4.700 çalışanını işten çıkarmayı düşünüyor. Bu arada Volkswagen, Almanya'daki fabrikaların kapatılma ihtimalinin duyurulmasının ardından bir krizle karşı karşıya kaldı (şirket ve sendikalar için tarihi bir kırmızı çizgi). Sonunda 35.000 kişiyi işten çıkaracak bir anlaşmayla sorun çözüldü. Cariad bölümünün bazı iyi bilgisayar korsanları tarafından tespit edilen yazılım sorunları Alman grubu daha da derinden etkiledi. Hadi ama Avrupa endüstrisinin fotoğrafı pek çekici değil.
İspanya'daki elektrik piyasası %5,4 civarında olup, Norveç'in %96'sından ve hatta AB ortalamasının %14'ünden oldukça uzaktadır.
Avrupa, düzenlemelerle sıkılaştırılırken kendini ön plana çıkarmaya devam ediyor. 2025 yılında ülkeye araç üretimini çekmek için 27 milyar dolar (yaklaşık 25,9 milyar euro) tahsis edecek olan Güney Afrika gibi diğer pazarlardaki gibi değil. Yardım rakamı: %150 vergi muafiyeti.
Çin genişlemesi
Tüm gelgitin merkez üssü Çin'dir. Asya devi sınırlarının ötesine genişliyor. Ve bunu yalnızca dünya çapında bu tür araç satışlarının %76'sını temsil eden elektrikli otomobillerle yapmıyor, aynı zamanda %100 akülü modellerdeki yavaşlama göz önüne alındığında benzinli hibritlere de yatırım yapıyor. Uluslararası analistlerin çeşitli raporlarına göre, 2035 yılında dünyada %100 elektrikli araçların yalnızca %28'i bulunacak ve bunların %75'i Çin'de yoğunlaşacak.
Bu ülkenin dünya üretimi stratosferiktir. Dünyada 94 milyondan fazla otomobil üretildi. Çin yüzde 32,3 ile lider ve yükselişte. 2024 yılında piyasaya çıkan yaklaşık 170 yeni modelin yaklaşık 80'i Çin malı. Amerika Birleşik Devletleri dünya üretiminin %11,3'üyle onu takip ediyor…bu arada İspanya 2024'te dokuzuncu sırayı kaybetti.
Trump, yalnızca elektrikli araçlara değil, ABD'de üretilmeyen tüm araçlara %100 gümrük vergisi getirmeyi hedefliyor
Ülkemiz Çin markalarının giriş kapısı konumunda. Bunu hemen açıkça gördüler: İspanya onların Avrupa'daki öncüsü. BYD, Chery Grubu (Omoda ve Jaecoo, artı Ebro), MG, Lynk & Co, ülkemizde konsolidasyon aşamasındadırYeni (ve daha iyi) modellerin ortaya çıkması nedeniyle %4,5 pazar payı ve 2025'te %8,5'lik bir tahmin ile.
Elektrikli olanlarla başladılar ama artık tüm stilleri çalıyorlar. Plug-in hibrit onun yeni stilettosu çünkü ayrıca Avrupa'nın Çinli elektrik şirketlerine uyguladığı yeni tarife düzenlemelerinden de etkilenmiyor. Gibi modelleri yakalayan bir ölçü Volkswagen Grubu'nun Hefei'deki (Çin) fabrikasında üretilen Cupra Tavascan.
Ancak tarifeler onları etkilemiyor, bir yıl önce Chery Avrupa'nın başkanı bizi bu konuda uyardı, 20 yılı aşkın süredir dünyanın dört bir yanına araç ihraç ettiklerini ve her türlü tarifeyi gördüklerini açıklamıştı. Ve orada devam ediyorlar. Avrupa sorun olmayacak. Montaja başlayacaklar ve tarifelerden kaçınmak için yakında üretime başlayacaklar.
BYD, Avrupa'da, Macaristan'da üretim yapacak ve Chery grubu, İspanyol Ebro şirketinin yardımıyla ilk montaj merkezini Barselona Serbest Bölgesi'nde kuracak. Ayrıca Stellantis'in yardımıyla pil üretimi için CATL ile detayları tamamlıyorlar. Saragossa'da. Çinliler, iyi teknoloji teklifleri görmeye başlayan Avrupa pazarına güçlerini genişletmenin an meselesi olduğunu biliyor.
Ve bunun yeni pazarlarda uygulanmasını da gözden kaçırmayalım. Hem üreticiler hem de Hükümet (eyalet ve eyalet) tarafından elektrikli otomobillere yönelik olarak sunulan ve geçen Aralık ayında 5,2 milyon adet satmalarına yol açan sübvansiyonlar sayesinde iç pazarı yeniden büyüyor.
Trump, Musk ve Tesla
Peki Amerika Birleşik Devletleri? Cumhuriyetçi Donald Trump, Kasım ayında yapılan başkanlık seçimini Demokratların adayı Kamala Harris'e karşı kazandı ve dünyanın yarısını korku sardı. Kuzey Amerika üretimine yönelik ilan edilen endüstriyel korumacılık, Avrupalı otomobil üreticileri için ciddi bir gerileme olacaktır. O ülkede üretim yapmayanların üzerinde gümrük vergilerinin gölgesi asılı kalıyor. Başlangıç olarak, Çin ve Meksika da dahil olmak üzere yurt dışından gelen tüm araçlar için zaten %100 açıklamış durumda… Peki ya Avrupa? Hepsi sadece elektrikli değil, zaten %100'ü var.
Ancak Trump'ın Beyaz Saray'daki Oval Ofis'i tekrar işgal etmesine gerek kalmadan ABD, Avrupa'ya baskı yapmaya başladı bile. Görevden ayrılan kiracı Demokrat Joe Biden'ın enflasyonu düşürme yasası, pil üretimi için yabancı malzeme ve minerallerin tedarik fiyatlarını sertleştiriyor. Ayrıca Enerji Bakanlığı ve Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'nın listesindeki birçok Volkswagen, Stellantis ve Nissan modeli için vergi kredisine erişimi de ortadan kaldırıyorlar.
Gerçek Amerikalının ne olduğuna dair bir başka gerçek: Ford Mustang Mach-e'deki malzemelerin %51'i şu anda Çin'de üretiliyor. Ve bu arada Tesla, Trump'ın desteğiyle Musk liderliğindeki Amerika Birleşik Devletleri'nde büyümeye devam edecek.
Japon füzyonu
Otomobildeki kısır döngüyü kapatmak için üç Japon markasının birleşmesine göz atalım: Nissan, Honda ve Mitsubishi. Vatanseverlik gururunun bir göstergesi olarak, özellikle yerel ve Asya pazarlarında azalan satışlar ve Koreliler ile Çinlilerden gelen tehditler karşısında güçlü bir ittifak oluşturmak için görüşmelere başladılar. Yıl ortasında şekillenecek, dikkate alınması gereken bir bölüm olacak.
Bu değişiklikten Renault ile (bugün Nissan ile) yapılan ittifakın yeni yapısına işaret ediyorlar. Carlos Tavares'in Stellantis grubunun yönetiminden ayrılması ve Fransız hükümetinin Renault için bir birlik arayışına olan ilgisi önemli bir rol oynamaya başlayabilir.
Bir yanıt yazın