Facelift Tesla Model Y Ardıç: Bilinen boyut

Tesla Model Y Juniper Çin'de sipariş edilebiliyor: Juniper – Almanca: juniper – Brandenburg'un Grünheide kentinde Avrupa pazarı için üretilen elektrikli otomobilin revizyonunu ifade ediyor. 2023 yılında Model Y (test), sürüş türü ne olursa olsun dünyanın en çok satan otomobili oldu. Juniper'ın bizden sipariş edilmesi ve üretim hattından çıkması çok uzun süremez.

Reklamcılık

Tesla Model Y'de yapılan değişiklikler beklentilere karşılık geliyor; dar LED farlara ve sürekli bir ışık şeridine sahiptir. Tasarım Xpeng G6 veya Skoda Enyaq'a benzer. Arka tarafta da kesintisiz bir ışık şeridi bulunuyor. Model Y genel olarak pürüzsüz görünüyor.

Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4,79, 1,98 ve 1,62 metredir. Genişlik ve uzunlukta bir değişiklik görülebilir: artı altı ve artı dört santimetre. Uzunluktaki artış, aracın ön kısmının modifiye edilmesinin bir sonucu olabilir ve bu da sürtünme katsayısının 0,23'ten 0,22'ye düşürülmesine yardımcı olabilir.

Düğmeler yerine sinyal kolunu tekrar çevirin

İç mekanda olup bitenler tamamen olmasa da büyük ölçüde Tesla topluluğunun öngördüğü şeydir: Şükürler olsun, bir dönüş sinyali kolu var! Ancak otopilot ve vites seçimi için direksiyon kolonu kolu kaldırıldı. P, N, D ve R, merkezi ekranın kenarından kaydırılarak seçilir.

Model Y Juniper ile bir metre bile sürmeden şasinin Model 3 Highland'e benzer şekilde önemli ölçüde iyileştirileceği varsayılabilir. Ayarlama, orijinal Model Y'nin zayıf yönlerinden biriydi; gürleme eğilimindeydi ve gürültü yeterince yalıtılmamıştı. Burada Juniper'la rahat bir sıçrama yapmayı umut edebiliriz.

Elektrikli katlanabilir arka koltuk

Koltuklar Model 3'teki gibi ısıtılıp havalandırılıyor. Ayrıca arka koltuk elektrikli olarak katlanabilir. Kimsenin buna ihtiyacı yok ama kesinlikle kutlanacak. Arka aksın oldukça arkasında kalan gövdesi ve yağıyla birçok rakibinden daha fazla alan sunan Model Y için bol miktarda alan her zaman bir satış noktası olmuştur. Örneğin Volkswagen, VW ID.4'e (test) ön kaputun altında bir bölme vermeye henüz karar vermedi, bu da aksesuar ticaretini mutlu ediyor. Ve Xpeng G6 (test) ve Toyota bZ4X'te (test) torpido gözü için bile yeterli yer yoktu. Model Y özellikle değişkendir ve öyle kalacaktır.

Aktarma organlarının ilerlemesi belirsiz

Aktarma organlarında ne tür bir ince ayarın olduğu belli değil. Birçok müşteri 90 ila 100 kWh enerji içeriğine sahip bir çekiş aküsü bekliyor. Bu ne doğrulandı ne de reddedildi ve CLTC ölçüm döngüsünün neden olduğu çarpıklıklar nedeniyle bu durum Çin verilerinden de görülemiyor.

Çin'de belirtilen, arkadan çekişli versiyon için 170 kW'a ve dört tekerlekten çekişli versiyon için 250 kW'a kadar olan maksimum şarj gücü, 400 ila 800 volt voltaj seviyesindeki değişikliğin bir göstergesi değildir. Aksine, her şey her zamanki gibi görünüyor ve bu, en azından temel versiyonda mutlaka bir hata değil: 400 volt teknolojisine sahip hiçbir elektrikli otomobil bu kadar hızlı şarj olmuyor. Kışın yapılan pratik testte şarj strokunu 20 dakikada yüzde ondan yüzde 80'e çıkarmayı başardık. Kriter budur. 12 voltluk yerleşik elektrik sistemi yerine 48 voltluk sistemin tanıtılması da öngörülememektedir. Tesla bunu açıklamıştı ve bu araçtaki kabloların zayıflamasına yol açacaktı. Şu ana kadar yalnızca Tesla Cybertruck'un 48 voltluk bir ağı var.

FSD, bazen?

Avrupalı ​​alıcılar da nihayet Denetimli Tam Otonom Sürüş (FSD) teknolojisinden faydalanabilmek istiyor. Bir test filosunun uzun süredir yollarımızda olduğu bir sır. FSD, Tesla'yı sürüş otomasyonunda yeniden öne çıkarmak için de önemlidir. Şu anda Autopilot etiketi altında sunulanlar artık rakipleriyle karşılaştırıldığında güncel değil.

(fpi)