KTM kendi kendini yöneten iflas durumunda, 2,9 milyar avro borcu var, yüzlerce çalışan işten çıkarıldı, 265.000 motosiklet stokta bulunuyor ve Ocak ve Şubat aylarında üretimi durduruyor, ancak Mart ayında ihtiyatlı bir şekilde yeniden faaliyete geçiyor. Ancak bu, Avusturyalı markanın 2025 yılı için yeni modeller sunmasını engellemiyor. Aslında KTM, yeni ürünlerin iyi satacağı umuduyla bunu yapmak zorunda. Ancak şimdi tanıtılan 1390 Super Adventure R'nin kurtarıcı olup olmayacağını zaman gösterecek. İnanılmaz 173 bg gücüyle şu anda dev enduro sınıfının zirvesinde yer alıyor, ancak bu kadar acımasız bir arazi makinesinin daha derin anlamından şüphe duyulabilir.
Reklamcılık
Başından beri zor bir durum
Selefi 1290 Super Adventure R, KTM'nin fiyatlarını büyük ölçüde düşürmesine kadar yavaş satıldı. Mağazalarda kurşun gibi duran seyahat endurosundan kurtulmak isteyen bazı bayiler çaresizlik içinde onu liste fiyatının yüzde 25 altında bir fiyata teklif etti.
Elbette birçok müşteri harekete geçti ancak KTM bunu yaparken yeni 1390 Super Adventure R'yi önceden yamyamlaştırdı. Zaten büyük çoğunluğu bu sınıfta kanıtlanmış en çok satan BMW R 1300 GS'yi tercih ediyor ve yalnızca Kasım 2024 itibarıyla Almanya'da yeni boxer enduro'nun 6.904 örneği onaylanırken, 1290 Super Duke S ve R birlikte yalnızca 1.505 adede ulaştı. büyük indirimlere rağmen.
Daha uzun bahar yolculuğu
1390 Super Adventure R, daha önce tanıtılan 1390 Super Adventure S'in daha off-road versiyonudur. Önde ve arkada 220 mm uzunluğunda süspansiyon hareketi sunar, döküm jantlar yerine tel kollu jantlara ve bunun yerine 21 inçlik jantlara sahiptir. 17 inç yerine yalnızca 19 inç ön tekerlek ve 18 inç arka tekerlek. Aksi takdirde S versiyonuyla arasındaki fark çok büyük değil; R aynı zamanda LED gündüz farlarıyla çerçevelenmiş, açık maskeli yeni, tartışmalı KTM yüzünü de gösteriyor.
KTM
)
Artık viraj ışıkları var ve önceki modele göre daha parlak parlıyor. Ön kısım yükselir ve ayarlanabilir bir ön camla taçlandırılır. Soğutucu yeniden tasarlandı ve önceki nesle göre önemli ölçüde daha güçlü olduğu söyleniyor. Kaplama, sıcak havayı dizlerden uzaklaştırmak için yan hava deliklerine sahiptir. 23 litrelik depo çok yer kaplıyor; sürücüye manevra alanı sağlamak için derinlere uzanır ve yanları dardır.
145 Nm'lik muazzam bir tork
S'nin iki parçalı koltuğunun aksine, R'nin koltuğu kesintisizdir ancak aynı zamanda arkadaki yolcu için de bir basamağa sahiptir ve sürücü olmadan 880 mm yüksekliğindedir. Bu, önceki modelden 10 mm daha alçak olmasına rağmen, her iki ayağın da güvenli bir şekilde yere basması için hala çok fazla yükseklik gerekiyor. Cıvatalanmış alüminyum arka kısıma sahip boru şeklindeki çelik çerçeve, turuncu boya dışında aynıdır ve motorda hiçbir şey değiştirilmemiştir. 1349 cm3-V2 – yani 48 cm3 1290'dan daha fazla – 9500 rpm'de 173 hp ve 8000 rpm'de 145 Nm gibi muazzam bir güç üretir.
Ayrıca emme kamlarının daha yüksek hızlarda kaydığı ve ardından valfleri daha uzun süre ve daha geniş açtığı değişken valf teknolojisine de sahiptir. KTM'de buna “Eksantrik Kaydırma” denir. Bu, 1390 Super Adventure R'yi 21 inçlik ön tekerleğe sahip en güçlü enduro haline getiriyor ve etkileyici hızlanma ve çekiş gücü sağlıyor.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Tamamen ayarlanabilir şasi KTM'nin kendi markası WP tarafından sağlanmaktadır. Çatalın çapı 48 mm'dir, döner kol, bir el düğmesi kullanılarak ön yükte ayarlanabilen yaylı desteğe herhangi bir sapma olmadan bağlanır. KTM, önde 90/90-21, arkada ise 150/70-18 ebatlarında fabrika çıkışlı Bridgestone AT 41 kullanıyor. Muazzam kuvvetler göz önüne alındığında yol odaklı lastik daha iyi bir seçimdir çünkü kaba profilli ve çok sayıda negatif bileşene sahip bir enduro lastiği, 173 bg'lik asfaltta uzun süre dayanamaz.
1577 mm dingil mesafesine sahip 1390 Super Adventure R, 250 km/saatlik azami hızında acilen gerekli olan düz hat stabilitesi için tasarlandı. KTM, tüketimini 100 km'de 6,1 litre olarak belirtiyor ve bu da ona 23 litrelik depoyla 377 km menzil sağlıyor.
Arazi devi
64,8 derecelik direksiyon başlığı açısı, ona belirli bir manevra kabiliyeti kazandırmayı amaçlamaktadır; bu, yalnızca 231 kg kuru ağırlıkla arazide makul derecede başarılı olmalıdır. Tüm sıvıları eklerseniz, KTM'nin dev endurosunun ağırlığı yaklaşık beş yüz kilodur.
KTM
)
Bu nedenle, motor koruması ve çarpma çubukları standarttır ve dev dev kontrolden çıkarsa acilen gereklidir. Ralli profesyonelleri çölde yarışırken veya dev makineyle reklam çekimleri için dik araba yollarına tırmanırken, doğal olarak oldukça kolay görünüyor, ancak gerçekte normal sürücüler, beş yüz kiloluk canlı ağırlığa sahip beygir gücü canavarını arazide büyük bir dikkatle kullanmalıdır.
Sürüş kolaylığı için bol miktarda elektronik
1390, ön tekerlekte 320 mm fren disklerine sahip çift radyal Brembo dört pistonlu fren kaliperleri tarafından durdurulur ve arkada bile çift pistonlu frendeki fren diskleri hala 267 mm'dir. Coşkulu gücü kontrol altında tutmak için 1390 Super Adventure R birçok elektronik yardım sistemiyle birlikte geliyor. Dokunmatik ekranlı sekiz inçlik dikey TFT ekran bir tablete benziyor ve tamamen yeni. Okunabilirliğin yansımalardan veya parmak izlerinden etkilenmemesi için ekranın özel bir kaplamaya sahip olması gerekir. Rain, Street, Sport, Offroad ve Custom sürüş modları kalın eldivenlerle bile seçilebiliyor. Müşteri standart olarak ayarlanabilir viraj ABS'si, çok kademeli kayma kontrolü, lastik basıncı izleme, hız sabitleyici, anahtarsız sürüş ve akıllı telefon bağlantısına sahip oluyor.
Fiyatı henüz bilinmiyor
Arka tekerleğin çok fazla kaymasına olanak tanıyan, dokuz seviyede ayarlanabilen ve arka tekerlekteki ABS'yi devre dışı bırakan Ralli modu, anlaşılmaz bir şekilde ekstra maliyete sahiptir. Uyarlanabilir fren lambası, hızlı vites değiştirici, yokuşta kalkış asistanı ve ön radar da dahil değildir. 1390 Super Adventure S'de sunulan debriyajsız otomatikleştirilmiş manuel şanzıman “AMT” R için mevcut değildir ve yarı aktif şasi de mevcut değildir. KTM, yeni 1390 Super Adventure R'nin liste fiyatını henüz açıklamadı; önceki modelin fiyatı 22.299 Euro'ydu.
Bir yanıt yazın