Japon otomobil üreticisini Hindistan'a getiren Osamu Suzuki 94 yaşında öldü

Osamu Suzuki, Japonya'nın liderliğini yapan usta bir kuruşçu Suzuki Motorlu Kırk yılı aşkın süredir Hindistan'ın gelişen bir otomobil pazarına dönüşmesinde kilit rol oynayan kişi, 94 yaşında hayatını kaybetti.

İcra kurulu başkanı veya başkan olarak görev yaptığı süre boyunca hırsla yönettiği şirketin, ana mini araç pazarından çıktığını söyledi. Noel gününde lenfoma nedeniyle öldü.

Japonya'ya özel ucuz, kutulu, 660 cc'lik arabalar cömert vergi indirimlerinden yararlandı, ancak otomobil üreticisinin DNA'sının önemli bir parçası olduğu kanıtlanan maliyetlerin sıkı bir şekilde dizginlenmesini talep etti.

Yine de Suzuki'nin tutumluluğu efsaneydi: Klimadan tasarruf etmek için fabrika tavanlarının indirilmesini emreder ve ileri yaşlarda bile uçaklarda ekonomi sınıfında uçardı.

“Sonsuza kadar” veya “öldüğüm güne kadar”, 70'li ve 80'li yaşlarında sıkı bir kontrole sahip olduğu şirkette ne kadar kalacağına ilişkin soruları savuşturan, imza niteliğindeki esprili yanıtlardı.

Osamu Matsuda olarak doğan Suzuki, erkek varisi olmayan Japon aileleri arasında yaygın olan bir uygulamayla, karısının soyadını evlat edinme yoluyla aldı.

Eski bankacı, 1958 yılında büyükbabası tarafından kurulan şirkete katıldı ve yirmi yıl sonra başkan olana kadar kademe kademe yükseldi.

1970'li yıllarda ikna ederek şirketi çöküşün eşiğinden kurtardı. Toyota Motorlu yeni emisyon düzenlemelerini karşılayan ancak Suzuki Motor'un henüz geliştirmediği motorları tedarik etmek.

Büyük bir hit haline gelen ve otomobil üreticisinin pazarlık gücünü artıran Alto mini aracının 1979'da piyasaya sürülmesiyle daha fazla başarı elde edildi. Genel Motorlar 1981'de.

Suzuki daha sonra büyük ve riskli bir karar alarak şirketin bir yıllık kazancını Hindistan için ulusal bir otomobil üreticisi kurmaya yatırdı.

Daha sonra hatırlayacağı gibi, kişisel ilgisinin “dünyanın herhangi bir yerinde bir numara olma” yönündeki güçlü arzusundan kaynaklandığını hatırlayacaktı.

O zamanlar Hindistan, ağırlıklı olarak İngiliz taklitleri olmak üzere yıllık otomobil satışlarının 40.000'in altında olduğu otomotivde durgun bir ülkeydi.

Hükümet, 1971'de dönemin Başbakanı Indira Gandhi'nin oğlu Sanjay Gandhi'nin Hindistan'da üretilen uygun fiyatlı bir “halk arabası” üretmek için gözde projesi olarak kurulan Maruti'yi yeni kamulaştırmıştı.

Maruti'nin yabancı bir ortağa ihtiyacı vardı ancak Renault ile ilk işbirliği, düşünülen sedanın yurt içi ihtiyaçlar için çok pahalı ve yakıt açısından yeterince verimli olmadığı düşünüldüğünden suya düştü.

Maruti ekibi birçok kapıyı çaldı ancak Fiat ve Subaru ve – tesadüfen – Suzuki Motor.

Ortaklık ancak Hindistan'daki bir Suzuki Motor yöneticisinin, Maruti'nin Japon küçük otomobil rakibi Daihatsu ile olası bir anlaşmaya ilişkin bir gazete makalesini görmesinden sonra gerçekleşti.

Maruti ekibinin geri çevrildiğini öğrenmek için merkeze telefon etti. Suzuki daha sonra Maruti'ye telefon etti ve ekibi aceleyle Japonya'ya davet ederek ikinci bir şans istedi.

Aylar içinde bir niyet mektubu imzalandı.

İlk otomobil, Alto'yu temel alan Maruti 800 hatchback, 1983'te piyasaya sürüldü ve anında başarıya ulaştı.

Bugün, Maruti SuzukiÇoğunluğu Suzuki Motor'a ait olan şirket, hâlâ Hindistan otomobil pazarının yaklaşık %40'ına hakim.

Sınıf bilincine sahip Hindistan'da Suzuki, işyerinde eşitlik konusunda ısrar ederek, açık planlı ofisler, tek bir kantin ve hem yöneticiler hem de montaj hattı çalışanları için üniformalar sipariş ederek değişimi başlattı.

Ancak tüm çabalar başarılı olmadı.

80. yaş gününe bir ay kala Suzuki, dev şirketle milyarlarca dolarlık bir anlaşma imzaladı. volkswagen Aralık 2009'da.

Cennette yapılmış bir eşleşme olarak lanse edilen bu anlaşma, Suzuki Motor'un yeni büyük hissedarını onu kontrol etmeye çalışmakla suçlamasıyla kısa sürede bocaladı; VW ise Japon firmasının Fiat'tan dizel motor satın almasına itiraz etti.

Suzuki Motor, VW'yi iki yıldan kısa bir süre içinde uluslararası bir tahkim mahkemesine götürdü ve sonunda Alman otomobil üreticisine sattığı %19,9'luk hisseyi geri almayı başardı.

Sık sık golf ve çalışmayı sağlığının anahtarı olarak gören Suzuki, sonunda 2016 yılında CEO görevini oğlu Toshihiro'ya devretti ve 91 yaşına kadar beş yıl daha başkan olarak kaldı ve sonuna kadar danışmanlık görevini sürdürdü.