Geliştirilebilecek birçok sorun veya mevcut çözüm var ve bir startup'ın başlangıcı da burada yatıyor. Çoğu genç erkek gibi makine mühendisliği diplomasını Pune'daki MIT'den tamamlayan Amit Batwalkar da kariyerine bir işle başladı. Önce No Broker'da, ardından Uber Eats'te çalıştı ve her profesyonelin beklediği gibi iyi bir iş çıkardı. “Teslimat personeli ödül programına baktım ve hızlı ticaret işinin özünü anladım” dedi.
Mumbai'de görevlendirildi ve şu anda aynı zamanda kurucu ortağı olan babası Amarchand Batwalkar ona her zaman ya kendi şirketine katılmasını (Endüstriyel Tesisler için İç Tasarım) ya da kendi işini kurmasını söylüyordu. “Babam kendi şirketine katılmamı istedi. Ancak lojistiğe ilgim vardı ve bu işin inceliklerini anladım. Lojistik ülkemizde en hızlı büyüyen sektörlerden biri ve her firmanın omurgasıdır” dedi.
Nasıl başladı
Amit, Zepto'nun Hinjewadi bölgesindeki teslimat ihtiyaçlarını karşılamak için 2021 yılında Battu Services'i kurdu. O zamanlar, COVID-19 hızlı ticaret sektörünü kasıp kavurmuştu ve pek çok teslimatçı ya işsizdi ya da memleketlerine göç etmişti. Deneyimi nedeniyle, bir teslimatçının karşılaştığı zorlukların yanı sıra işin pek de uyumlu olmayan ihtiyaçlarını da anladı. Müşteriler, paketlerinin tipik sabah 9'dan akşam 5'e kadar değil, alışılmadık zamanlarda teslim edilmesini istiyorlardı.
Amit, engin tecrübesiyle bir çözüm buldu. Şöyle diyor: “Ben işlerin genellikle turizm sezonunda mevcut olduğu Konkan'daki Vengurla'dan geliyorum. Bu yüzden iş bulmanın kolay olmadığı küçük kasabalardan insanları getirdim. Zepto'ya yaklaştım ve memleketimden üç, Pune'dan iki çalışanla Hinjewadi'yi kurdum.”
Çocukluk hastalıkları
Ancak bu başka bir soruna yol açtı. İnsanların işi yapmalarını sağlama sorunu çözülebilir ama bu onları nereye bırakır? Özellikle küçük bir kasabada başlayıp büyük bir şehre taşınıyorsanız, kiranın karşılanması kolay değildir. Amit, üç adama bir PG konaklama yeri kiralamayı düşündü. “Ve iş için gerekli bir araçları olmadığı için onlara elektrikli bisiklet kiraladım” dedi.
Kira, yemek ve bisiklet kiralamak onun kârını tüketecekti. Amit şöyle diyor: “Çalışanlarla yaptığım anlaşmaya göre onlara 42 gün boyunca yardım etmem gerekiyordu. Bundan sonra kiralarını ödemeleri ve ödediğim kirayı taksitle bana geri ödemeleri gerekiyor. Herkes ilk günden itibaren para kazanmaya başladığından bu oldukça iyi sonuç verdi.”
Kârı, desteklediği şirketlerden aldığı toplam fatura tutarının %10'u kadar komisyondan geliyor. Bu noktada Zepto'nun ciro oranı %13 gibi yüksekti. Amit'in işi bu teslimatların (gerçek ve mecazi anlamda) başarısına bağlıydı. Kiralama maliyeti (hem oda hem de bisiklet) genel maliyetlere eklenirken, elektrikli araçların verimliliği ve çevreye olan bağlılığı teslimat ortaklarının %30'a kadar tasarruf etmesine yardımcı oldu ₹Yakıt için haftalık 3.000/- “Elektrikli araçlar genellikle daha az bakım gerektirir ve işletme maliyeti çok düşüktür. Benzinle çalışan bir bisikletin 120 km yol alması 2,5 litre benzine mal oluyorsa, elektrikli bir bisikletin maliyeti yalnızca iki birim elektriktir. ₹Aynı mesafe için 8.”
Sürdürülebilirlik büyük bir hedefken ve Alçak Hareketli Araçlar (LMV'ler) konusunda üzerine düşeni yaparken sorunlar ortaya çıkmaya başladı. “LMV'lerimiz sorun yaşamaya başladı. Ön ve arka koltuklar arasında suyun akü alanına girip hasara neden olmasına izin veren bir boşluk vardı. Bu da aksama süresine neden oldu.” Battu'nun daha iyi performans gösteren Yüksek Hareketli Araçlara (HMV'ler) ihtiyacı olduğu açıktı.
Çözümlerin bir bedeli var
Teknolojik gelişmelerle birlikte daha iyi elektrikli araçlar ortaya çıktı. Greaves Electric, 2022'de HMV olan Ampere Magnus iki tekerlekli elektrikli araçlarını piyasaya sürdü. Amit, “Bu elektrikli araçlar eski bisikletlere göre bir gelişmeydi, ön ve arka koltuklar arasında boşluk yoktu ve şarj başına 75-85 km hıza izin veriyorlardı. Ama maliyeti ₹Kişi başı 1 lakh.” Ancak Amit sürdürülebilirlik hedefine o kadar bağlıydı ki bu sermaye yatırımını yaptı. 2022'de beş Amp Magnus HMV satın aldı. İstasyon dışındaki teslimat personelinin kirasını öderken, başlangıçta kiraladığı elektrikli araçların kirasını aldı ve daha sonra beş adet satın alarak kapasiteyi artırdı.
Amit'in 2023 yılına kadar 30 elektrikli bisikletten oluşan bir filosu vardı. Artık yatırım yaptı ₹Şu ana kadar 72 Lakh, 2024'te ise 67 motosiklet daha satın alındı. Başlangıçta tüm görevleri kendisi yaptığı için sıkı bir iş yürütüyor. “Başladığımda telefon görüşmelerini, ödemeleri, pazarlamayı, denetimi ve her şeyi kendim hallettim. Ancak şimdi bana yardımcı olması için sekiz kişiyi işe aldım. Zepto, Big Basket, Jio Mart, Dunzo ve BlinkIt'e hizmet veriyoruz.”
Çalıştırmak için
Talep, arz, dalgalanma, sürdürülebilirlik ve kar; hepsi mükemmel bir eşzamanlılık içinde çalışır; her şirketi başarılı kılan şey budur. Amit, teslimat uygulaması şirketlerinin karşılaştığı sorunları anladı ve aynı zamanda yolda ayaklarla ilgili sorunları da anladı. Yalnızca PG konaklamaları, EV kiralamaları ve aldığı ödemeler iyi sonuç vermekle kalmadı, aynı zamanda işinin insani tarafıyla da ilgilendi.
“Her şirket insanlarla ilgilidir. Genellikle bir kişiye hizmet etmesi için üç ila yedi kilometrelik bir yarıçap atanır. Teslimatı tamamladıktan sonra bir sonraki siparişini almak için pin kodunun ortasında bulunan karanlık mağazaya geri döner. Bu karanlık dükkanlar klimalı olmasına rağmen hijyen sorunu olduğundan teslimatçıların orada dinlenmesine izin vermiyorlar; ayakkabılardan kir ya da yağmurluktan su damlayıp dükkanlara damlıyor. Yağmur olsun ya da olmasın, çoğu zaman bu mağazaların önünde oturmak zorunda kalıyorlar. Bu tatsız olacak.”
Amit buna yardımcı olmak için günde iki vardiyalı bir çalışma programı geliştirdi. “Personelim dört ila beş saat çalışacak ve ardından dinlenmek için PG odalarına dönecek. Bu sırada elektrikli araç akülerini de şarj edip bir sonraki vardiyaya dönebilirler. Bu, personele yardımcı oluyor, pilleri şarj ediyor ve üretkenliği artırıyor.”
Orta
Şu an itibariyle Amit tamamen ön yüklemeye sahip. Babasının tavsiyesi zihninin derinliklerine yerleşmiştir. “İlk elektrikli aracımı almak istediğimde bana MVP ödülünü alana kadar hiçbir şeye yatırım yapmamam gerektiğini söylemişti. Biraz birikimim vardı ve babamın yardımıyla işimize toplam 73 lakh yatırım yaptık. Şu anda cirosu var ₹1,5 crore ve %8 kar elde edin. Henüz bağış toplama planım yok. Kârlılığımız biraz yüksek olduğunda kaynak yaratmaya başlayacağız.”
İleriye giden yol
Amit şu anda 77 elektrikli araç satın aldı. Mart 2025'e kadar bu sayıyı 200'e çıkarmayı planlıyor.
“Herhangi bir elektrikli araç kendini 11 ayda amorti ediyor ve bu yılın Mart ayından bu yana tüm bisikletlerim kendi masrafını çıkardı. Ancak geçen yıl yüksek sermaye harcamalarıma çözüm buldum. Birkaç elektrikli bisiklet satıcısı tanıyorum ve onlara onların da işine yarayacak bir fikir verdim. Bu elektrikli araçları ikinci el fiyatlardan satın alabileceğimi fark ettim ve bazı satıcıların takas teklifi vermesini önerdim. Onlar yenisini alırken ben de onların ikinci el elektrikli araçlarını aldım. Ödemek yerine ₹Bisiklet başına 1 lakh karşılığında şimdi bir tane alabilirim ₹Araç başına 20.000-25.000. Tüm elektrikli bisiklet aküleri 5 yıl veya 50.000 km garantili olduğu için herhangi bir soruna yol açması durumunda aküyü istediğim zaman değiştirtebildim.”
Battu Services'teki 77 çalışanın 35'i Pune dışından geliyor. Amit ayrıca Zepto'nun yönetimini dış istasyonların işe alınmasına da dahil etti. “Çoğu şirket yüksek dalgalanma oranlarıyla mücadele ediyor. Bu nedenle artık Odissa, Madhya Pradesh, Uttar Pradesh, Bihar ve Jharkhand'dan ortak personel alımı yaptığımız bir kırsal yönetim programı olan Saksham'ı ortaklaşa başlattık. Ayrıca sürücülerimizin %45'i Maharashtra'nın Parula, Akkalkot, Nashik, Amravati ve Umberkhed gibi uzak bölgelerinden geliyor. Bu adamlar yaklaşık kazanıyor ₹Ayda 20.000 ila 25.000 arası, bu da memleketlerinde kazanabileceklerinin neredeyse dört katı.”
Hızlı ticaret sektöründe 2030 yılına kadar bir milyon elektrikli bisiklet üretme ve %20 pazar payı yakalama hedefiyle Battu Services'in para toplaması gerekeceği neredeyse kesin. Amit, bu şirketi hızlı ticaret sektörüyle ilgili derin içgörülerinin yanı sıra teslimat ortağı ve çevreye olan empatisiyle kurdu. 2021'den bu yana uzun bir yol kat etmiş olsa da, “%100 elektrikli araç teslimat hizmeti sağlayıcısı olmak istiyorum” diyerek hâlâ kat etmesi gereken çok yol var.
Öyle görünüyor ki bunu yapması çok uzun sürmeyecek.
Bir yanıt yazın