Startup mantrası: Küçük arabalarla büyük bir etki yaratın

Yeni kurulan Vayve, yaklaşık %10'luk küçük pazar payına adım atıyor ve dört tekerlekli Eva'yı 17 Ocak 2025'te Bharat Auto Expo'da tanıtacak. Bir startup'ın cebi zengin olan şirketlere karşı ringe adım atmasına cesaret etmek diyebilirsiniz. Peki Eva, bir Tata veya MG EV'nin yapamayacağı neyi farklı veya daha iyi yapabilir?

Aslında çok fazla. Pune yollarında araç kullanıyorsanız, trafik sıkışıklığından, park etme zorluklarından ve ofisin yoğun saatinin ortasında arabanızla manevra yapmaktan oldukça rahatsız olmalısınız. Arabaların boyutları büyümeye devam ettikçe, Nilesh Bajaj ve kurucu ortakları Saurabh Mehta, Ankita Jain ve Vilas Deshpande bunun şehirdeki sürücülerin acı noktası olduğunu hissetti. Bir arabanın giderek artan boyutu manevra yapmayı giderek daha da zorlaştırıyor.

Nilesh, “Şehir trafiğinin kurbanıyız ve son yedi yıldır Saki-Vihar'dan Mumbai'deki Andheri'ye gidip geliyoruz. Volkswagen Vento'yu sürerken kaç kez arabamın küçük olmasını ve bazen trafik sıkışıklığının yarattığı dar alanlarda manevra yapabilmeyi dilediğimi hatırlıyorum. Biz de neden sadece iki kişilik küçük bir araba yapmayalım diye düşündük. Evet bisiklet var ama mesafelerde rahat değiller, bazı riskler taşıyorlar vs. Peki ya büyük bir arabanın konforuna sahip olsanız ama şehir trafiğinde sürüşü biraz daha kolaylaştıracak kadar küçük olsaydınız?”

Nilesh ve Saurabh, HTE Bombay mezunudur ve Yayın İzleyici Araştırma Konseyi için TRP'leri (Hedef Derecelendirme Noktası) ölçecek ölçüm cihazını geliştirmişlerdir. Nilesh, “Yazılımı ve donanımı biz tasarladık ve bir EMS (Elektronik Üretim Hizmetleri) şirketine imal ettirdik” dedi. İkili için işler iyi giderken, öğrenciler her zaman kendi üretim birimlerinde kendi ürettikleri ürünleri üretmenin hayalini kurdular. Buna trafik sorunlarını da ekleyin ve Eva bunun olmasını bekliyordu.

2020 yılında Nilesh ve Saurabh, yalnızca şehir kullanımı için üretilmiş küçük elektrikli arabaları üzerinde çalışmaya başladı. Kendi sürüş sorunlarının yanı sıra başka faktörleri de hesaba kattılar.

“Hindistan'da genellikle orta sınıf, dört veya beş kişilik bir ailenin tamamını alabilecek bir araba satın alıyor. Yani bu bizim alıcı grubumuz değildi. Ancak çocuklarını okula, alışverişe ya da kliniğe götürmek için ikinci bir araba alan aileler de var. Ya da güvenliğe değer veren ve şehirde iki tekerlekli bir araçla seyahat etme riskini almak istemeyen öğrenciler var. Veya her gün yoğun saatlerde ofise gidin. İki kişilik koltuğumuz onlar için” dedi.

Geçmişten alınan dersler

Dört tekerlekli küçük bir elektrikli araba Pune'da pek yeni değil. Yaklaşık yirmi yıl önce Reva Electric küçük bir elektrikli araç üretmeyi başaramadı. Daha sonra Mahindra tarafından satın alındı. Eva aynı hatayı tekrarlayıp küçük bir araba mı yapacak?

Nilesh şunları söyledi: “Reva, zamanının ötesinde bir otomobildi. O zamanlar piller çok pahalıydı. Bu kurşun piller çok fazla enerji üretemiyordu ve yaklaşık 100 şarj döngüsüne dayanıyordu. Çok ağırdılar, sürmesi hiç eğlenceli değildi ve aslında benzinli bir arabadan daha pahalıydılar!

“Bugün pillerimiz lityum ferrofosfattan yapılıyor ve enerji depolama açısından oldukça verimli. Daha uzun süre dayanırlar, aslında Tata'lar 800 şarj döngüsü garantisi verir ve şarjla 200 km giderseniz pilinizin yaklaşık 160.000 km ömrü garanti edilir.

“Teknolojideki gelişmelerle birlikte, size benzinli bir araba kadar çok özellik sunan, enerji tasarrufu yapmanıza yardımcı olan harika bir araba sunmak artık mümkün, bu da giderek daha fazla insanı satın alma kararı vermeye yöneltiyor.”

Tarihten gelen bir başka küçük araba deneyimi daha var: Nano. Nano, Tata Group'tan Ratan Tata tarafından iki tekerlekli araçla seyahat etmek zorunda kalan aileler için özel olarak inşa edildi. Sıradan insanın bütçesine uygun bir araba olmalı. Ama bu da işe yaramadı. İyi niyetine rağmen, iki tekerlekliden dört tekerlekliye geçiş yapan bir aile bile bunu reddederken Nilesh küçük bir arabanın çalışmasını nasıl bekleyebilir?

“Genel olarak küçük bir araba, ucuz bir araba anlamına gelir. Ve ucuz, taviz vermeniz gereken daha az özellik anlamına gelir. Ama biz açıkça hayır diyoruz. Dışarıdan küçük bir arabanın, içeriden küçük ve sıkışık olduğu anlamına geldiği bir efsanedir. Küçük arabamız sürüşü ve park etmeyi sizin için kolaylaştırmak üzere tasarlanmıştır. Ancak size tam boyutlu bir arabanın tüm olanaklarını ve daha fazlasını sunar; Bacak mesafesi, evrak çantanız için alan, çantalar, kahve fincanı, içecek soğutucusu, verimli klima, geri görüş kameraları, üst düzey bir arabada bulabileceğiniz her şey. Araç yolda çok fazla yer kaplamıyor ve hem sürücü hem de yolcu olarak size her türlü konforu sunuyor.”

Ama bu rahatlıktan daha fazlası. Eva'nın çatısında, güneş ışığında araç kullanırken veya park ederken aküyü şarj eden bir güneş paneli bulunuyor. “Bu solar şarjla pil şarjınızın ötesinde 12 km daha yol kat edebilirsiniz. Ve modele bağlı olarak bataryamız şarj başına 125 ile 250 km arasında yol kat edebiliyor. Litre başına 20 km yol kat ettiğini iddia eden benzinli bir araba ile karşılaştırıldığında bunun maliyeti çok daha fazla ₹5/km, Eva'nın işletme maliyeti km başına 50 paise'dir.”

Araba Yapmanın Gerçeği

“Eva'yı geliştirmeye başladığımızda akü maliyeti araç fiyatının %40'ıydı. Şimdi %30 oldu. Lityum piller eskiden farklı bir kimyaya sahipti; yani lityumdan daha nadir elementler olan nikel, manganez ve kobalt (NMC) içeriyorlardı. Ancak yeni piller bu minerallere ihtiyaç duymazlar; demir içerirler ve lityum toplam pilin yaklaşık %4'ünü oluşturur. Giderek daha fazla Hintli şirketin lityum demir pil üretimine girdiğini görüyoruz, bu da fiyat düşüşünün nedenlerinden biri” dedi.

Nilesh ve kurucu ortakları, arabalarının üretime hazır bir versiyonunu oluşturmak için birinci sınıf tedarikçilerle ve tasarım, mühendislik, pazarlama ve finans alanlarında son derece deneyimli bir çekirdek ekiple çalıştı. Stil ve tasarım, araç tasarımı ve entegrasyonu, beyaz otomotiv gövde (BIW), ergonomi, bilgisayar destekli mühendislik (CAE) ve araç dinamiği, üretim tasarımı ve üretim planlaması alanlarında üst düzey endüstri uzmanlarını görevlendirdiler.

Ayrıca kullanıcı geri bildirimleri sürekli olarak tasarıma entegre edildi. Nilesh şunları söyledi: “Son dört yılda Eva'nın mekanik ve elektrik tasarımını üç teknik prototip aracılığıyla geliştirdik. Ocak 2023'teki halka açık lansmanımızda müşterilerden çok büyük bir tepki aldık. Ürün teklifini geliştirmek için müşteri geri bildirimleri dikkate alınmıştır. Dış estetik ve iç mekan, Delhi Auto Expo 2025'te görücüye çıkacak olan üretim öncesi versiyonla tamamlanacak.”

Şu anda Pune'da lansman modellerini oluşturdukları bir Ar-Ge merkezi var. Şu anda üretim birimlerini kurmak için çeşitli şehirlerden gelen teklifleri inceliyorlar. “Maharashtra, Gujarat, Telangana ve Tamil Nadu olası merkezler gibi görünüyor, ancak kararımızı tedarikçi sinerjilerine de dayandırmamız gerekiyor” dedi.

Yarışma

Köpekbalıklarıyla dolu bir denizde küçük bir balık olmasına rağmen Nilesh, arabası ve pazarı konusunda oldukça bilinçlidir. “Eva, Hindistan'da hiçbir doğrudan rakibi olmayan yeni bir dört tekerlekli araç kategorisine odaklanarak benzersiz bir konuma sahip. Wings EV ve Gensol gibi diğer girişimler prototipler sunsa da bunlar henüz üretime geçmedi. MG Comet ve Tata Tiago gibi köklü oyuncular, geleneksel M1 araç kategorisine (sürücü koltuğu dahil sekizden fazla koltuğu olmayan araçlar) hizmet vermektedir ve özellikle şehir içi ulaşım için tasarlanmamıştır. Bu nedenle eski OEM'lerle (orijinal cihaz üreticileri) doğrudan rekabet halinde değiliz.

“Bizim adil olmayan avantajımız, mevcut sınırlamalar olmadan birden fazla araca ölçeklenebilen bir Born EV platformu geliştirmemizde yatıyor. Elektrikli otomobil teknolojisi, temel alana hakim olduğumuz elektronik ve yazılımların hakim olduğu %50 BOM maliyeti gibi temel bir avantaja sahiptir. Çin tasarımlarını ithal eden markalarla karşılaştırıldığında Vayve Mobility, Hintli müşterilere yönelik derin bir anlayışa sahip.

Para bunu mümkün kılar

Eva 2022'ye kadar önyükleme yaptı. “Yatırım yaptık ₹3,5 crore başlangıç ​​fonu ve ardından alınan ₹Hindistan, ABD, Orta Doğu ve Singapur'dan melek yatırımcılardan 7 crore. Artış hedefliyoruz ₹Geliştirme, doğrulama ve homologasyonun tamamlanması için 90 crore. Fonlar, otomotiv geliştirmenin sermaye yoğun doğasını yansıtacak şekilde araştırma ve geliştirme, ekip genişletme ve araçlara tahsis edilecek” dedi.

Geleceğe giden yolu döşemek

Nilesh, Pune, Bengaluru ve Delhi ile başlamayı planlıyor, ardından iki veya üç yıl içinde ilk 10 şehre, beş yıl içinde ise 50 şehre yükselmeyi planlıyor. Bir milyondan fazla nüfusu olan şehirleri hedefliyoruz” dedi.

Ancak bir yere varmak için araba satışlarının müşteri hizmetlerine bağlı olduğunu çok iyi biliyor. “Aracımızın piyasaya sürülmesiyle birlikte dağıtım merkezleri ve servis merkezleri kurmak bizim için çok önemli. Expo ile birlikte 2026 yılında teslim edilecek aracımız için ön rezervasyon imkanının önünü açıyoruz” dedi.

Uzun bir bekleyiş mi? “Evet ama yeni kurulan bir şirket için bu klasik bir tavuk ve yumurta hikayesidir. Büyük şirketlerin her şeyi hazırlayıp piyasaya sürmesi gereken kaynaklara sahip değiliz. Tesla bile operasyonlarını ön siparişlerle finanse etmişti. Ancak bu aracın ağırlığı 2 ton, bu da bir insanı evden ofise veya başka bir yere taşımak için çok fazla enerji anlamına geliyor.”

Şu anda Eva'nın fiyatını duyurmak istemiyor çünkü “lansmana çok yakın”. Bu küçük otomobilin elektrikli araç sektöründe büyük ilerlemeler kaydetmesini umuyoruz.