LA neden nihayet tuhaf şekilli sokakları hakkında bir şeyler yapıyor?

Los Angeles'ta yeteri kadar mahalleden geçtiğinizde tuhaf bir durumla karşılaşabilirsiniz: Bazı yeni apartman ve ticari binaların önünde cadde biraz daha geniştir ve kaldırım girintinin etrafında kıvrılır. Bir bloktaki birkaç mülk yakın zamanda yeniden geliştirildiyse, sokak bir yapboz parçası gibi görünmeye başlar ve sürekli olarak genişleyip daralır.

Bunun nedeni, yol sıkışık olmasa bile, yeni projelerin mülklerinin bir kısmını otomatik olarak yolun genişletilmesi için şehre ayırması gerekmesidir.

Teorik olarak, bu noktasal cadde genişletmelerin trafik akışını iyileştirmesi bekleniyor. Uygulamada, imar ara sıra gerçekleştiği için, parsel bazında genişletmeler olgun ağaçların, park yollarının ve kaldırım alanlarının ortadan kaldırılmasına neden olurken, trafik sıkışıklığını çok az gideriyor veya hiç azaltmıyor.

Daha da kötüsü, bu talimat gereksiz yere konut maliyetini artırıyor. bir Los Angeles'ın sokağa adanma yönetmeliğinin analizi UCLA şehir planlama profesörü Michael Manville, 2016'da yayınlanan bir raporda birkaç geliştiriciyle anket yaptı ve yol genişletmenin onlara birim başına yaklaşık 11.000 ila 50.000 dolar arasında bir maliyet getirdiğini tahmin etti.

Manville geçenlerde şunları söyledi: “20 yıldır kentsel düzenlemeleri inceliyorum ve bu muhtemelen şimdiye kadar karşılaştığım en aptalca düzenleme.”

Kanun yapıcılar nihayet sokak genişletme gerekliliklerinin ne olduğunu görmeye başlıyorlar: Amaçlanan şeyi sağlamayan ama ortadan kaldırılması gerçekten zor olan zombi düzenlemeleri.

Eyalet Yasama Meclisi bu yıl zombiyi öldürmeye çalışmaya başladı. Vali Gavin Newsom, yerel yönetimlerin konut geliştiricilerinin projelerinin önündeki yolları genişletmesini talep etme yetkisini sınırlamak amacıyla Meclis üyesi Wendy Carrillo (D-Los Angeles) tarafından hazırlanan bir yasa tasarısını imzaladı. Ajanslar, gerekliliğini kanıtlayabilirlerse yine de sokak adaklarına ihtiyaç duyabilirler.

Ve bu ay, Los Angeles Şehir Meclisi, spot cadde genişletme sayısını büyük ölçüde azaltmak için tasarlanan reformları onayladı. İki yıl önce önerilen reformlar, karayolu genişletmenin gerekli olduğu koşulları sınırlayacak. Örneğin, Mühendislik Bürosu artık yerleşik mahallelerde nokta genişletmeyi otomatik olarak zorunlu kılmayacak.

Konsey ayrıca, yol ve kaldırım değişikliklerinin yalnızca iyi cadde tasarımı, çevresel nedenler veya yayaların, bisikletlilerin ve sürücülerin deneyimini iyileştirmek için gerekli olması durumunda gerekli olması için belediye yasasını değiştirmeye yönelik bir öneriyi de kabul etti.

Bu önemli. Onlarca yıldır Los Angeles, sürücülere diğer tüm yol kullanıcılarının üzerinde, araç hızlarına ise güvenlik ve yaşam kalitesi kaygılarından daha fazla öncelik verdi.

Şehir, 1961'de caddelerin tahsis edilmesini gerektirmeye başladı. Manville, analizinde o zaman bile İnşaat ve Güvenlik Bakanlığı, nokta genişletmelerin düzensiz sokak hizalamalarına yol açacağı ve “böylece bakım, drenaj ve trafik akışını engelleyeceği” konusunda uyardı. Buradaki fikir, mülklerin sürekli olarak yeniden geliştirilmesi ve sokakların eninde sonunda yeni, tutarlı genişliklere ulaşmasıydı.

Altmış üç yıl sonra bu gerçekleşmedi. Ancak inşaatçılara ağaçları kesmeleri, çimenli park yollarını sökmeleri, sokak lambalarının ve elektrik direklerinin yerini değiştirmeleri ve hatta kaldırım alanını azaltmaları emredildi – peki ne için? Birkaç metrelik ekstra asfalt, caddeye park etmek için bile yeterince geniş olmayabilir.

Ayrıca, daha geniş caddelerin sürücüleri hız yapmaya teşvik ettiği, bunun da güvenli, yürünebilir ve keyifli caddeler için ideal olmadığı yönündeki farkındalık giderek artıyor.

Los Angeles'ın daha fazla konuta ve daha güvenli sokaklara ihtiyacı var. Şehir, bu hedefleri boşa çıkaran zombi düzenlemelerini kitaplarda tutmayı göze alamaz.