Yaklaşık bir yıl önce, Almanya'nın en büyük havaalanı piste yüksek teknolojili bir yüzey döşedi. Eğim faaliyete geçer geçmez gizemli lastik hasarı meydana geldi. İlk müdahalenin ardından yeni tehlikeler ortaya çıktı. Şimdi havaalanı, sonuçlarıyla birlikte ipi çekiyor.
İlk önce uçak lastiklerinde gizemli aşınma hasarı görüldü, ardından pistten büyük parçalar koptu. Şimdi Frankfurt Havalimanı ipi çekiyor ve güvenlik nedeniyle, kış başlangıcından önce pistten yenilikçi bir yüksek teknolojili yüzeyi kaldırıyor; bununla aslında pist teknolojisinde yeni bir sayfa açmak istiyorlardı.
Proje geçen yıl mayıs ayında kamuoyuna sunulduğunda havalimanı işletmecisi Fraport hâlâ güven doluydu. 2.800 metre uzunluğundaki beton piste yenilikçi bir yüzey kazandırmak amacıyla kuzeybatı pisti iki hafta süreyle kapatıldı.
Şirket o dönemde bunun demiryolu sisteminde ilk kez kullanılan yeni bir tür “kaymayı önleyici yüzey” olduğunu açıklamıştı. Tercüme edilmiş, bu kaymayı önleyici kaplama anlamına gelir. Bunun için 900 ton kum, 164 ton epoksi reçineyle karıştırıldı. Havaalanı, “Bu tür kaplamayla gelecekteki bakım aralıklarını kısaltabilir ve özellikle soğuk kış aylarında buz çözücü maddeden yüzde 25'e kadar tasarruf sağlayabiliriz” dedi.
Bir buçuk yıl sonra 3,5 milyon avroluk projenin gururu tamamen uçup gitti. Gösterişli olduğu iddia edilen eğim fiyaskoya dönüştü. Almanya'nın en önemli havacılık merkezindeki pilotlar iniş takımlarında olağandışı hasar olduğunu bildirmeye başladığında, kaymayı önleyici ray henüz faaliyete geçmemişti.
Ticari uçaklardaki daha önce mükemmel olan lastikler birdenbire zımparalanmış gibi görünmeye başladı. Anlaşıldığı üzere, rahatsız edici olay yalnızca kuzeybatı pistine inen uçakları etkiliyordu. Kaymayı önleyici yüzey, havaalanı ortamında kısa sürede bir takma ad kazandı: “lastik öldürücü”.
İlk tepki olarak havaalanı pisti tekrar kapattı. Biraz ileri geri gittikten sonra sorunlu eğimin düzleştirilmesine karar verildi. Böylece, başlangıçta umulan, uçağın frenleme performansının artması ve beton pistin daha az aşınması yönündeki etki ortadan kaldırılmış oldu. Ama en azından güvenlik sorunu çözülmüş görünüyordu.
Görünüşe göre bu umut da yanıltıcıydı, çünkü güvenlikle ilgili bulgular artık yeniden yapıldı ve bunlar yine sorun eğimiyle ilişkilendirildi. “Kuzeybatı pistinin iniş bölgelerinde küçük alanlarda hasar oluştu. Bir Fraport sözcüsü, Aero ve Aerotelegraph sektör hizmetlerinden gelen raporları “Bir şeyler gevşedi” diye doğruladı.
Uçakların iniş yaptığı ve büyük kuvvetler saldığı pist alanlarında, görünüşe göre yol yüzeyinden parçalar koptu. Özellikle önümüzdeki kış aylarında buzlanma ve don nedeniyle yamaçların durumunun kötüleşme riski bulunduğundan tehlikesiz olmayan bir durum. Havaalanı genel merkezinin almak istemediği bir risk.
Bu hafta Salı günü kuzeybatı pisti tekrar kapatıldı, iniş ve kalkışların sayısı geçici olarak azaltılmak zorunda kaldı ve uçuşlarda gecikmeler yaşandı. Kuzeybatı pistine ağır ekipmanlı inşaat araçları geldi.
Doğu yönünde inen uçağın piste çarptığı konma bölgesi 07'de yüksek teknolojili yüzey tamamen kaldırıldı. Daha sonra havaalanı sözcüsüne göre, kaymayı önleyici katmanın aslında sağlaması gereken kayma direncini yeniden sağlamak için betona oluklar açıldı.
Mümkünse kasım ayında demiryolunu ikinci kez bir günlüğüne kapatmak istiyorlar. Daha sonra ters yöndeki temas alanı olan bölge 25'in de frezelenmesi gerekir. Anti-Grid bölümü artık muhtemelen bitti. Fraport, gelecekteki pist yenilemelerinde muhtemelen süper yüzeyden vazgeçileceğini duydu.
Steffen Fründt WELT'in iş muhabiridir ve konular hakkında rapor verir Havacılık, Spor endüstrisi Ve diğer endüstriler.
Bir yanıt yazın