Elektrikli otomobiller için akü üretecek BMW fabrikasının içi nedir?

Geleneksel otomobil üreticilerinin karşılaştığı zorlukların bir kısmı “tedarikçi bağımsızlığına” ulaşmaktır. Bu anlamda elektromobilitenin ilerlemesi ve Çin'in bu teknolojideki hakimiyeti Batılı markaları köşeye sıkıştırıyor. Bu durumuda BMW. Planları bu bağımsızlığa Arjantin lityumuyla ulaşmak.

Birkaç yıl önce Alman markası, Catamarca eyaletindeki El Salar del Hombre Muerto'ya 330 milyon dolardan fazla yatırım yapacağını duyurdu. O zaman iletilen niyet, elektrikli ve elektrikli otomobillere yönelik pillerin üretimi için lityumun çıkarılmasıydı.

Şu ana kadar bu malzemenin belirli bir varış yeri bildirilmemişti. Şu ana kadar. “Meksika'da üreteceğimiz piller Arjantin lityumundan yapılacak”dedi Zurna Oliver Haase, satın alma ve markanın tüm Amerika tedarikçi ağından sorumlu.

Lityum bugün mevcut elektrikli arabaların pillerinin üretiminde önemli bir unsurdur. Arjantin, Şili ve Bolivya ile paylaştığı, dünyanın en büyük bu madde rezervi olan ve Lityum Üçgeni olarak bilinen bölgenin bir parçasıdır.

Bavyeralı marka, gelecek yıl Meksika'nın merkezindeki San Luis Potosí tesisinde üretime başlayacak yeni nesil piller geliştirmek için Arjantin lityumunu kullanacak. günümüzün en modern BMW fabrikası.

San Luis Potosí fabrikası 2014 yılında Meksika'da duyuruldu. O dönemde, Alman şirketinin tüm tarihinde en çok satan modeli olan ikonik BMW 3 Serisi'ni üretmek için 1,5 milyar dolarlık bir yatırımın ardından inşa edileceği duyurulmuştu. .

Şu anda sedanın üretimini sürdürüyor (pazarımıza ulaşan o), ancak Ayrıca Series 2 ve M2'nin coupe versiyonuna da eklendiürettiği en güçlüsü olmasa da tüm ürün yelpazesinin en öfkelisidir. Aslında bu Meksika fabrikası, bu iki modeli tüm dünyaya üreten tek fabrikadır.

2019 yılında açılışı yapılan San Luis Potosí fabrikası, bugün BMW'nin tüm gezegende sahip olduğu en modern üretim merkezidir. Bugün şirketin 3.700 çalışanı var; bu, bayilikler de dahil olmak üzere Aztek ülkesi genelinde sahip olduğu 6.000'den fazla çalışanın yarısından fazlasıdır.

Her 120 saniyede bir bitmiş bir araba, üretim sürecinin başlangıcından sonuna kadar neredeyse 8 kilometre yol kat ettikten sonra montaj hattının sonundan ayrılıyor. Ortalama verir günde toplam 450 adet. Motorlar, ekipmanlar, isteğe bağlı öğeler, renkler ve ihraç edildikleri 80'den fazla pazar arasındaki teklifin karmaşıklığı nedeniyle, her model bir milyona kadar olası kombinasyona sahip olabilir.

Her bir aracın yapısı ve gövdesi, yalnızca robotlar tarafından kaynak yapılan yaklaşık 300 parçadan oluşuyor: Araç mimarisinin montaj sürecine hiç kimse müdahale etmiyor.

Alman şirketi, tüm üretim süreçlerinin kalitesine özel önem veriyor. Örnek olarak boya tesisinde suya yapılan arıtmayı çok iyi temsil etmektedir, çünkü İlk önce fiziksel-kimyasal bir süreçten geçerSahip olabileceği tüm metal parçacıkları ortadan kaldıran ve daha sonra biyolojik bir süreçten geçersudaki organik elementleri ortadan kaldırmak için bakterilerin uygulandığı sistem. Daha sonra bu bakterilerin geri kazanılması ve boyaya uygun olmayan iyonların uzaklaştırılması için filtrasyon yapılır.

Fabrika aynı zamanda bu süreçten elde edilen suyu (şehir şebekesinden değil, kendi kuyularından gelen su) yeniden kullanmayı amaçladığı ve çöl bölgesindeki en güçlü enerjiden yararlandığı için sürdürülebilir bir tesis olarak da gösteriliyor: güneş. Tesisin 71.000 m2 üzerine kurulu 17 bin panelden oluşan güneş enerjisi parkı, üretmesi gereken elektriğin %13'ünü üretebiliyor. Gelecek yıl güneş enerjisi parkının genişletilmesiyle bu kapasite iki katına çıkacak.

San Luis Potosí fabrikası için bir sonraki zorluk elektromobilitedir ve Catamarca'da çıkarılan lityum da burada devreye giriyor. Bu yıl açıklandı Üretim merkezini genişletmek için 800 milyon dolarlık yatırım ve öncelikle pillerin geliştirilmesi için yeni teknolojinin kurulması ve bugün Neue Klasse X prototipi (Almanca'da Yeni X Sınıfı) tarafından temsil edilen SUV'un üretimi.

Gelecek yıldan itibaren üretilecek piller Gen6 olarak adlandırılacak. Şu anda üretilenlere göre temel fark, şirkete göre onları çok daha verimli kılan tasarımlarında yatıyor. Dikdörtgen hücre tasarımından, daha fazla performans vaat eden silindir şekilli hücre tasarımına geçiyoruz.

BMW tarafından bildirilene göre bu yeni nesil, enerji yoğunluğunu %20 artıracak, bu da %30 daha hızlı şarj hızı ve daha fazla şarj anlamına geliyor. pil ömründe de %30 artış.

San Luis Potosí'deki tesis, Macaristan'ın Debrecen kentindeki tesisle birlikte bu yeni nesil BMW akülerini üreten dünyadaki dört fabrikadan biri olacak; Shenyang, Çin; Woodruff, Amerika Birleşik Devletleri.

Alman şirket, iFactory adı verilen ve üretim yapmasına olanak sağlayacak gelecekteki üretim sistemiyle övünüyor Aynı montaj hattında %100 elektrikli arabalar, plug-in hibritler veya içten yanmalı motorlara sahip arabalar. Buna ek olarak şirket, daha önce parçaları gemiyle taşımak için kullandığı “europalet”ten farklı olarak konteynerin her metreküpünün kullanılmasına olanak tanıyan yeni bir kutu boyutunun (Pal973) geliştirilmesine yardımcı oldu.

Pil üretimi hızlandığında BMW, markanın elektromobilite açısından geleceğini temsil eden araç serisi olan Neue Klasse'nin SUV versiyonunun üretimine başlayacak.

Bavyeralı şirket olmasına rağmen zaten geniş bir pil modeli yelpazesi var (toplamda 7 adet sunuyor ve iX2 kısa süre önce Arjantin'de piyasaya çıktı), yeni model ailesi, yeni nesil pilleri kullanan ve yeni tasarım dilini ilk kez kullanan model olacak.

“Yeni platformun ilk modelleri, 2025 yılının başlarında Macaristan'ın Debrecen kentindeki fabrikamızda üretim hattından çıkacak. Bunu Münih'teki ana fabrika takip edecek ve Neue Klasse'yi entegre ederek ek hacimler elde edeceğiz. BMW AG'nin Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Milan Nedeljković, resmi duyuru sırasında San Luis Potosí'deki fabrikanın 2027'de başlayacağını duyurmuştu.

Neue Klasse'de çok farklı bir dil Daha temiz yüzeyler ve dış tasarımın çeşitli öğelerinde LED ışıkların kullanımıyla markanın şu anda gösterdiği şey: bagajın geleneksel “böbrekleri” aydınlatılıyor.