Onun için kullanıcı, Elektrikli otomobil temsil etmeye devam ediyor sorun. Aracın satın alınmasında herhangi bir maddi sıkıntı yaşanmaması ve verimli bir şarj noktasının bulunması dışında tüketicilerin geri kalanı elektrikli otomobil satın alma tercihlerini azalttı. Ve bu Elektrikli bir arabaya sahip olmak isteyen herkes zaten ona sahip oldu. Yani yapmalısın ikna etmek Daha fazla tüketiciye ulaşıyor ve üreticilerin çabalarına rağmen politikacılar anahtarı tam olarak bulamadılar.
Neden satılmıyorlar? Basit. O fiyat Geri çeken ilk unsurdur ve işte bu pil maliyeti varsaymaya devam etfiyatın yarısı Ayrıca bir aracın daha pahalı hale gelmesi nedeniyle teknoloji katı kurallara uymak için gemiler güvenlik önlemleri Avrupa'nın dayattığı şey. Tüketici, verimli olduğu kadar ucuz olan diğer teknolojileri tercih ediyor.
Şarj
İkinci faktör ise şarj altyapısı. Her ne kadar bu doğru olsa da İspanya her yıl artmaya devam ederse (geçen yıl 29.301 puana kıyasla 35.698 puan var), kendimizi mevcut puanların düştüğü bir senaryonun içinde buluyoruz. talebin üstünde ülke çapında seyahat etmek. Ayrıca elektromobilite barometresine göre Anfac (İspanya otomobil üreticileri birliği)” kurulu noktalar çalışmıyor bir yılda %5,8 arttı, şimdiden ekledik İspanya genelinde 9.145”.
Şirketler elektrik Karmaşık olduğunu kabul etseler de şarj istasyonlarının kurulmasına devam edilmesini savunuyorlar. Sektörün önde gelen şirketlerinden biri, “Bir noktanın kurulumu 15 gün sürüyor, sorun şu ki, onu faaliyete geçirmek için gereken tüm izinlerin alınması 15 ay sürüyor” diyorlar.
Iberdrola'nın halihazırda İspanya genelinde 7.000'den fazla şarj noktası var. /Shutterstock
Yeniden şarjların kullanımı da karmaşıktır çünkü 20'den fazla mobil uygulamaDiğer 20 şarj hizmetine karşılık geliyorum. Doğrudan ödeme yoktur kredi kartıyla, bu konuda çok fazla baskıyı hafifletecek bir şey. İçinde PortekizKanunen tek bir yükleme uygulaması bulunmaktadır ve kartla ödeme yapabilirsiniz.
özerklikİlk başta bir sorun olan artık sorun değil. Üreticiler zaten daha yetenekli pillere yatırım yapıyor, dolayısıyla elektrikli bir otomobilin kat edebileceği mesafe çok arttı. 450 kilometre zaten ortak bir mesafe.
Yardım planları
Üçüncü kritik unsur ise vergilendirmeİspanya'da kötü yaptığımız bir şey. Avrupa'nın pek çok ülkesinde var KDV konusunda harekete geçtikayıt vergileri, şirket ikramiyeleri ve belediye vergileri. Burada değil. Ve bu da yardımcı olmuyor. Burada emisyonlarla değil güçle kontrol ediliyor. Ayrıca her topluluk kendi görevine gider. Buna şunu eklersek yardım planları hantal ve karmaşıktır (merkezi hükümet tarafından değil, özerk topluluklar tarafından yönetildikleri için), insanların elektrikli araç satın almayı tercih etmemeleri şaşırtıcı değil.
Yetersiz ve karmaşıktırlar. İçinde İspanya sahibizben HAREKET II PlanıI (7.000 Euro'ya kadar para kazanmanıza izin veren ancak beyan edilmesi gereken), ancak etkinliği Federal Güvenlik Konseyi tarafından sorgulanıyor. yardımın ulaşmasında gecikme. Otomobil işverenleri derneği (Anfac), bu engelin saf elektrikli otomobilin gelişimini zorlaştırdığını kabul ediyor. ” 5,5 milyon elektrikli araç Hükümetin planlarına göre olması gerekenler ulaşılamaz. Moves III Planı'ndan gelen fonların yenilenmesi yardımcı olacaktır,” diye itiraf ediyor José López Tafallderneğin genel müdürü, ancak bu yıl yalnızca 400.000 araçlık %100 elektrikli bir filoya ulaşacağız.
Marta Blázquez (Faconauto): “Elektrifikasyon Hükümetin elinde” / Faconauto
Yardımlar da atışa yardımcı olmuyor çünkü halk bunları algılamıyor gibi. Marta Blazquez, Bayiler derneğinin (Faconauto) başkanı politikacıları karışıklıkla suçluyor: Tüketicinin net mesajlara ihtiyacı var çünkü bakıyorsun kesinliklerve sorun şu ki, beklerken park yaşları (zaten ortalama 15 yaşında) ve onunla birlikte emisyonlarPeki, amaçlananın tam tersi bir etki. Hükümetten bir açıklama var dikkate değer yeterlilik sorunu insanlar daha iyi göreceği içindoğrudan yardım. Kullanıcı, gerçek kahve makinelerinin yoldan kaldırılıp güvenliğe odaklanılarak parkın modernleştirilmesine olanak tanıyan, kompleksiz bir yardım planı istiyor. VE sadece elektrikli otomobile odaklanmıyoruz Her teknolojide olmasa da (benzin, dizel, gaz…), çünkü hepsi verimli ve sürdürülebilir,” diye kabul ediyor Faconauto'nun başkanı.
Almanya Yardımı Angela Merkel hükümetinin başlatmasından üç yıl sonra, 2023'te sona erdirdi (yaklaşık 6.750 avro tutarındaydı). Bir hafta önce onları eski durumuna döndürdü. elektrikli otomobil satışlarında çöküş (Ağustos ayında %69'luk bir düşüş, yeni araç filosunun yalnızca %12'sini temsil ediyor). Yönetici Olaf Scholz Çarşamba günü onaylandı teşvik paketi Elektrikli araç alımında 2024 ile 2028 yılları arasında yıllık ortalama 465 milyon Euro vergi indirimi öngörülüyor.
Bir yanıt yazın