Değişen ama büyük erdemlerini koruyan SUV nasıl oldu?

Evet tamam Sapan Dünya çapında büyük bir üne sahip olan ve hatta halk tarafından diğer genel şirketlere göre biraz üstün görülen bir marka olmasına rağmen hala geniş ve popüler bir erişime sahiptir. Arjantin'de ise neredeyse yarı premium bir şirket olarak görülüyor. Ve bu algının bir kısmı şunlardan kaynaklanıyor: CR-V.

Piyasamızda 90'lı yıllardan bu yana satılan bu SUV, donanımını büyük ölçüde artıran ve modelin tarihi niteliklerini koruyan ama aynı zamanda her zaman sahip olduğu öneriyi de büyük ölçüde değiştiren altıncı nesliyle geliyor.

Japon markasının ülkedeki itibarı, ürünlerinin güvenilirliğiyle destekleniyor, CR-V önde (Bugüne kadar sorunsuz bir şekilde dolaşan birinci nesil üniteleri görebilirsiniz), ama aynı zamanda kullanıcılarına her zaman verdiği yanıtla.

Aslında, HR-V'nin milli üretiminin durdurulması (bugün bu tesis ülkedeki en büyük motosiklet fabrikasıdır) ve araç ithalatındaki zorluklardan sonra şirketin yeni araç sunma konusunda zorluklar yaşadığı zamanlarda bile birçok müşteri beklemeye karar verdi. Rüzgar değişinceye kadar.

Bu değişiklik Geçen yıl olmaya başladı.Honda Arjantin, yeni ZR-V ve HR-V ile yenilemeye başladığında ve bu ikinci yarıya Civic'in (yalnızca hibrit versiyonda olacak) ve henüz açıklanmayan diğer modellerin geri dönüşüyle ​​​​devam edecek. Bu güncellemenin ortasında şirketin maksimum referansının yeni nesli yer alıyor: CR-V.

İlk bakışta Honda SUV modern ve güncel görünüyor. Markanın gelişimini ve mevcut mührünü görebilirsiniz. Ancak CR-V'ye benzemiyor. Mevcut stil, daha çarpıcı şekiller ve çizgiler ve ağır krom yüküyle önceki nesillerin sahip olduğu daha yüklü görüntüden uzaklaşıyor.

Artık her şey daha basit daha keskin hatlara ancak daha temiz yüzeylere sahip. Buna “daha az dekore edilmiş” eşlik ediyor: Burundaki ince krom şerit ve aynı cilalı pencerelerin ince çerçeveleri dışında gövde rengi siyah değil.

Bu açıklama onun daha iyi mi yoksa daha kötü mü olduğunu tanımlamayı amaçlamıyor. Daha çarpıcı araçları tercih edenler var, bazıları da tam tersi. Gerçek şu ki, CR-V'ye çok aşina olanlar zamanla bu yeni nesildeki değişimi fark edeceklerdir.

Test edilen versiyonun (EX), EXL geldiğinde (varlığı yakında olacak) aralığın ortası olacağı doğru olsa da, gerçek şu ki, bu pazarda bu neslin en üst düzey seçenekleri var.O kadar çarpıcı değiller.

İçeride Honda'nın yeni SUV'u da benzer bir duyguyu yansıtıyor. Tarzı sade, öne çıkan renk veya malzeme kombinasyonu yok. En dikkat çekici şey, markanın klima çıkışlarını (siyah bir ızgaranın arkasına) gizlemek için bulduğu orijinal yöntem; bu çözüm ZR-V'de zaten görüldü.

Hatta çoğu kişi için Orta konsoldaki multimedya merkezi size çok küçük gelebilir. veya gösterge panelinin %100 dijital olmaması. Sonuçta her iki durumda da operasyon büyük verimlilik gösterdiğinden bu bir zevk meselesi olacaktır.

Dikkat çekecek bir diğer durum da bu ara versiyon için seçilen malzemelerle ilgili. Pratik olarak her şey plastiktir ve plastiğe benzer, mükemmel donanım ve kaplamalara sahiptir, ancak biraz hayal kırıklığı yaratabilecek bir algıya sahiptir.

Örneğin, Direksiyon jantında herhangi bir kaplama yoktur ve koltuk döşemeleri kumaştır. Tekrar ediyorum, kalite eksikliğinden çok bu versiyonun ne ifade ettiği ve algı meselesidir. Ancak bu birden fazla kişinin dikkatini çekecektir.

Sizi şaşırtacak olan şey ise iç mekandır. Sürüş pozisyonu farklı anatomilere sahip sürücüler için yeterli alana sahiptir. Koltuk ayarı elektriklidir ve geniş hareket aralığı sunar.

Her şey sürücünün erişebileceği yerdedir ve çeşitli analog komutlara sahiptir. multimedya ekranıyla uğraşmak zorunda kalmadan işlevleri yürütün.

Arka bölüm de oldukça geniş. Boyu 1,85 metreden uzun olan kişiler bacaklarından veya baş yüksekliklerinden rahatsızlık duymadan buraya seyahat edebilirler.

Ayrıca sırt dayanağı biraz daha yatık olacak şekilde ayarlanabiliyor. Ve herhangi bir pozisyonda hala çok fazla alan olduğundan bagajdaki alan konusunda fazla bir sorun olmamalıdır. Araca girmek de çok rahat çünkü Kapı neredeyse 90° açıyla açılıyor.

Arka orta konumu kesinlikle rahatsız edicidir çünkü koltuk arkalığı çok daha serttir ve çok fazla rahatsızlık yaratan kavisli bir şekle sahiptir.

Bu yeni nesilde sunulan mekanikler daha önce gelenlerle aynı. Bir motor 1,5 litrelik turbo benzin ve 191 beygir gücü ve bir CVT otomatik şanzıman. Motorun dingin çalışması ve ilettiği titreşimlerin çok düşük seviyede olması sayesinde son derece konforlu bir sürüş sağlayan bir settir. Sürücü önde ve yukarıda bahsedilen EXL versiyonunda 4×4 versiyonunu göreceğiz.

ECO, Normal ve Sport olmak üzere üç sürüş modu sunuyor, ancak hepsi iyi bir macha dinginliği tarafından yönetiliyor. Spor seçeneği biraz daha hızlı tepki vermesini sağlıyor ancak tepkinin daha hızlı olmamasının asıl sınırlaması CVT kutusu.

Bu türden hemen hemen tüm yayınlar gibi, Hızı geri kazanırken küçük bir gecikme gösteriyorAyrıca çekiş ihtiyacının büyük olması durumunda ani hareketlere neden olur.

Mekanik aksamın zaman zaman yarattığı hislere rağmen rakamlar yalan söylemiyor: Maksimum 200 km/saat hıza ulaşıyor ve 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma yaklaşık 9,5 saniye. Ortalama 8,5 L/100 km tüketim ise bu büyüklükte ve bu güçteki bir araç için gayet iyi.

Sürüşü konforlu ve sağlamdır, hızlı dönüşlerde çok iyi bir tavırla. Büyük, yüksek profilli lastikleri buna önemli ölçüde katkıda bulunuyor. Aile dostu olmakla övünen bir araç için iyi bir seçim.

Sitemleri kabul etmemesi, özellikle güvenlikle ilgili ekipmanındadır. Pasif güvenlik açısından 10 hava yastığı (Sürücü ve yolcu için ön, ön ve arka taraflar, perde ve diz). Ayrıca markanın Honda Sensing adını verdiği ve çok çeşitli sürüş destek sistemlerini içeren paketle donatılıyor.

Bu yeni nesil, CR-V sahibi olan herkesin dikkatini çekecektir, buna hiç şüphe yok. Ancak ilerleme şansınız varsa, modelin iyi yanının hala orada olduğunu, ayrıca güvenlik ve donanımdaki mantıksal evrimin de olduğunu fark edeceksiniz.

Dingil mesafesi 2.700 mm

Yakıt deposu 57 litre

Güç 6.600 rpm'de 191 HP

Tork 1.700 dev/dak'da 235 Nm

CVT Otomatik Şanzıman

Maksimum hız 200 km/saat

Hızlan. 0-100 km/saat 9,5 saniye

Ortalama tüketim 8,5 L/100 km

Ön yan hava yastıkları

Arka yan hava yastıkları

Sürücü ve yolcu için diz hava yastıkları

Otonom acil durum freni

uyarlanabilir hız sabitleyici

Kör noktayı azaltan kamera

Şerit tutma sistemi

İki bölgeli iklim kontrolü

Elektrikli bagaj kapağı

Ön koltukların elektrikli ayarı

Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay

Kablosuz cep telefonu şarj cihazı

LX 2WD: 56.000 ABD Doları (giriş sürümü)

EX 2WD: 60.000 ABD Doları (test edilmiş sürüm)