GameStop olayıyla ilgili Şubat 2021'deki veya TikTok'un Mart 2023'teki ünlü duruşmasının ardından Amerikalı senatörler, gerçek bir destana dönüşen başka bir büyük olayı memnuniyetle karşıladılar. Boeing ve uçaklarının güvenliği, duruşması 18 Haziran Salı günü saat 14.00'te Washington'da gerçekleşen bir soruşturma komisyonunun konusuydu.
Geçtiğimiz Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşunda meydana gelen ve Boeing 737'nin kalkış sırasında acil durum kapısını kaybetmesine neden olan olaya rağmen, Boeing patronu Dave Calhoun henüz kamuoyuna açıklanmamıştı. Seçilmiş yetkililerin 2020'de Boeing tarafından kurtarılmaya çağrılan adamı sorgulaması önemli bir fırsat.
Ve böylece Washington'da, Senato'nun kapıları ardında Dave Calhoun, dört yıl önce yapması gereken şeyle yüzleşti. Onun Boeing'in başındaki varlığı, aslında Ekim 2018 ve Mart 2019'daki 737 Max 8 kazalarının ardından oylanmıştı. Duruşma sırasında arkasında oturan kurbanların yakınları, merhumun fotoğraflarını salladı.
Şirketin başarısızlıklarının sorumluluğunu üstlenen Boeing CEO'su David Calhoun, Salı günü üreticinin uçaklarında meydana gelen kazalarda (2018'de Endonezya açıklarında Lion Air Flight 610 ve 2019'da Addis Ababa yakınlarında Etiyopya Havayolları Flight 302) ölen kişilerin ailelerinden özür diledi. pic.twitter.com/joUbgigC2n
— FL360aero (@fl360aero) 19 Haziran 2024
“Yarattığımız acıdan dolayı özür diliyorum ve onların anısına bu kadar uzun süre çalışmaya ve güvenliğe odaklanmaya tamamen kararlı olduğumuzu bilmenizi isterim. […] Bir kez daha özür dilerim”diye ilan etti. Ailelerin yalanladığı 'ne duygulandırdı ne de etkiledi' sözleri onları anlattı New York Times.
“Sorumlu Boeing'dir”
Senatörlerin sorularına yanıt olarak Dave Calhoun başlangıçta sorumluluğu seçti. Ancak sorumluluk, 2018 ile 2019 yılları arasında 737 Max 8'in kazalarıyla sınırlı ve sınırlıydı. “Bu kazalardan MCAS ve Boeing’in sorumlu olduğunu kabul ediyorum”Dave Calhoun'u işaret etti.
737 Max sorunu
MCAS veya “Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi”, 737 Max'in ölümcül kazalarına karışan sistemden başkası değil. Hem donanım hem de yazılım olarak bu araç sayesinde, yeni Boeing uçağı, manuel pilotluk sırasında duraklamaları önleyebilmelidir. Sonuçta güvenli olmaktan çok tehlikeli olduğu ortaya çıkacak.
Bileşen kusurlarının arkasında düzenleyici kurum (Federal Havacılık İdaresi), yapması gerektiği gibi derinlemesine bir kontrol yapmamıştı. Sorumluluğu almayı reddettiği bir eksiklik ve suçu, daha fazla doğrulama ve stres testinden kaçınmak için MCAS'ın önemini küçümseyen Boeing'e yüklemek.
Gözetim daha sonra ABD Kongresinin uçak inceleme sürecinde reform yapılması yönünde oy kullanmasına yol açtı. 737 Max programının kendisi de uçuştan askıya alınmıştı. 2024 yılında ise üretimi artık ayda 38 cihazla sınırlı olacak.
Hedefe yönelik ve sınırlı sorumluluk
Dave Calhoun, 346 yolcunun ölümüyle sonuçlanan iki kazada Boeing'in sorumluluğunu tartışırken, uçak üreticisinin daha yakın tarihli olaylardaki sorumluluğuna daha ayrıntılı bir şekilde değinmedi. Patron böylece mevcut modeller ve 777X gibi gelecekteki modeller konusunda kaçamak davranmayı başardı.
Geçtiğimiz Ocak ayında kapısını kaybeden Alaska Airlines 737 Max 9 ile ilgili olarak Boeing'in patronu şu yorumu yaptı: “İmalat hatasıdır, tehlikeli bir uçak yarattı”. Hatırlatmak gerekirse, Amerikan Ulaşım Güvenliği Ajansı'nın (NTSB) yaptığı bir araştırmaya göre, cihaz firmaya teslim edilmeden önce yapılan müdahale sonrasında dört bağlantı cıvatasının değiştirilmediği ortaya çıktı.
Çoklu basınçlar
Çalışanlar
Boeing'deki duruma ışık tutmak için son aylarda birkaç çalışan ifade vermeye karar verdi. İster kar yarışında ister sessiz kalma zorunluluğunda olsun, ağır iç baskıyı vurgulama fırsatı.
Connecticut Demokrat Senatörü Richard Blumenthal, David Calhoun'a, Alaska Havayolu uçağında kapının parçalanmasının ardından şirketin dış görünüşünün çökmekte olduğunu söyledi. “Bu kuyunun dipsiz olduğunu öğrendik”. Boeing'in sorunlarının doğasını şu şekilde haklı çıkardı: “Karı ilk sıraya koyan, sınırları zorlayan ve çalışanlarını görmezden gelen kültür”.
Duruşmadan birkaç saat önce Sam Mohawk adında bir kalite güvence müfettişi konuşmaya karar verdi. Böylelikle, Boeing uçak güvenliği olayında küçük bir ihbarcı grubuna katıldı ve üstlerinin, düzenleyicilerin Boeing hakkındaki soruşturmalarına kanıt olarak hizmet edecek sorunlu unsurları gizlemesi için kendisine baskı yaptığını iddia etti. .
Sam Mohawk, uyumsuzluk raporlarının sayısının 737 Max programı öncesindeki döneme göre %300 arttığını savundu. Senatör Richard Blumenthal'in bahsettiği, ilerleme cesaretine sahip olmamız gereken sözler “Misillemeye izin veren bir kültür”. Mart ve Mayıs ayları arasındaki iki ay içinde iki ihbarcı hayatını kaybetti. Birincisi intiharın ardından, ikincisi ise ani bir enfeksiyonun ardından.
Düzenleyiciler
Mayıs ayından bu yana, Federal Havacılık İdaresi piyasadaki en gelişmiş Boeing olan 787 Dreamliner'ı araştırıyor. Bazı çalışanların olaya dahil olan toplam 450 uçakta sahte denetim dosyalarının varlığından bahsetmesi uçak üreticisi için ek baskı yarattı.
Boeing, savunmasında suçu, gerekli bazı testleri yapmayarak şirket politikalarını ihlal ettiği iddia edilen çalışanlarına yüklemeyi tercih etti. Dave Calhoun, Boeing'in daha önce yayınlanan açıklamasını aktardı: “Önceliğimiz uçaklarımızın ve yolcularımızın güvenliğini sağlamak olduğundan, çalışanlarımızı sürekli olarak endişelerini bildirmeye teşvik ediyoruz. »
Az önce 15 ek sipariş için 6 Milyar ABD Doları tutarında bir sipariş açıkladık. @Airbus Bu yıl A350 uçağı @DubaiAirshow. https://t.co/CffQSWCtdW pic.twitter.com/spH4vYtyb1
— Emirates (@emirates) 16 Kasım 2023
Şirketler
Şirketler baskıyı artırmayı ihmal etmedi. Boeing'in ana müşterileri, Emirates'in ön planda olduğu Amerikan şirketinden hızla uzaklaştılar. Dubai merkezli şirket, Boeing'in 777 ve 787 Dreamliner'larıyla doğrudan rekabet halinde, yeni nesil uzun mesafe uçağı olan 65 adet Airbus A350 siparişi verdi.
“Aklını başına al”Boeing'deki gecikmeler ve sorunların ardından Emirates CEO'su şunları söyledi: Lufthansa'nın patronu da konuştu ve Boeing'in gecikmelerinin bir vaka olduğunu söyledi “son derece sinir bozucu ve bize çok pahalıya mal oluyor”. Ryanair, şirket düşük maliyetli Filosunda en çok 737'yi işleten Avrupa Birliği de 2024 yazında 17 kayıp uçakla uğraşmak zorunda kalmanın üzüntüsünü yaşadı.
737, 787 ve 777X onaylarının askıya alınması nedeniyle Çin pazarına erişimi olmayan Boeing, geçen Mayıs ayında kaydedilen 24 teslimat için yalnızca 3 net siparişle bir satış depresyonunun ortasında bulunuyor. Uçak üreticisi bu yıl toplamda 131 uçak teslim etti ve 142 brüt sipariş kaydetti; buna karşılık Airbus tarafından teslim edilen 256 uçağa ve aynı dönemde 237 net siparişe karşılık geldi. Bununla birlikte, Boeing'in birikmiş siparişlerin tamamıyla dolu olduğu söylenemez: 6.188 adet hala beklemede.
Airbus liderliğinden
Öte yandan Airbus iyi gidiyor, çok iyi. Avrupalı uçak üreticisi, eskimiş A319'ların yanı sıra daha yeni A320neo'larla rekabet edebilecek daha ekonomik uçaklar olan A220'lerle göz kamaştırıcı bir başarı yaşıyor. Airbus, neredeyse %100'ü Kanadalı Bombardier tarafından geliştirilen bir programı satın alarak, hem Avrupalı hem de Amerikalı şirketlerin kaptığı bir külçeyi buldu.
Aynı zamanda ilk A321 XLR (Ekstra Uzun Menzil) ilk ticari uçuşunu gerçekleştirmek üzere. 15 Eylül'den itibaren Iberia şirketi ile Madrid ve Boston arasında günlük bağlantı sağlanacak. A321neo'dan sonra bu seviyede transatlantik uçuş gerçekleştiren piyasadaki ikinci tek koridorlu uçaktır. Bazı şirketlerin pahalı ve daha az çok yönlü uzun mesafe uçakları sipariş etmek zorunda kalmadan daha uzak noktalara açılmalarının bir yolu.
Kötü bir Ruh
Sınırlı sorumluluğunu hatırlatmak için Dave Calhoun, duruşma sırasında Spirit dosyasından bahsetti ve cihazlarındaki kusurlardan sorumlu olan tek kişinin kendisi olduğunu reddetti. Spirit, Spirit AeroSystems şirketine atıfta bulunarak, 737'nin gövde parçalarını tedarik ediyor. Boeing'in ağırlığını hafifletmesinin bir yolu ve bugün Spirit AeroSystems'in uçak üreticisi tarafından devralınmasının, uçak kalitesini daha iyi denetlemenin bir yolu olacağını ima etmenin bir yolu. alınan parçalar.
Boeing'in tedarikçisi olan Spirit AeroSystems, aynı zamanda “ani ve hızlı” bir enfeksiyonun ardından hayatını kaybeden ihbarcının da çalıştığı şirket. 2005 öncesinde Boeing'e ait olan şirket, bugün A220'nin kanatlarını ve A350'nin gövde parçalarını sipariş eden Airbus da dahil olmak üzere havacılık endüstrisinde merkezi bir şirket haline geldi.
İhbarcının ve Spirit çalışanının ölümüyle ilgili olarak Boeing'den yorum almak isteyen meslektaşlarımız, Gizmodo uçak üreticisinin bunları doğrudan tedarikçisine geri gönderdiğini belirtti. Geçen aya kadar uzanan gerçekler, Boeing'in şu anda Spirit AeroSystems'i ne ölçüde sigorta olarak kullandığını ve her türlü sorumluluktan kaçındığını gösteriyor.
Kaçamak cevaplar, uygun eylemler
Duruşmaya da başkanlık eden Connecticut Senatörü Richard Blumenthal şunları söyledi: New York Times Dave Calhoun'un cevaplarını özellikle kaçamak bulduğunu söyledi. Senato alt komitesinin gerekli önlemleri alacağını da sözlerine ekledi.
Ayrıca Boeing'in, alt komitenin duruşma öncesindeki taleplerinin ardından belgeleri sunmasını da eleştirdi. “Anlamsız” herhangi bir paragrafı veya başka bir düzeni olmayan birkaç sayfalık bir belgeyi sallayarak eleştirdi.
Gerilim, Cumhuriyetçi Parti üyesi ve Missouri Senatörü Josh Hawley'nin sorusu üzerine doruğa ulaştı. “Ne kadar maaş aldığınıza baktığınızda [… ] Bütün bunları iyi yapan biri varsa o da sensin.” Boeing'in patronuna neden istifa etmeye karar vermediğini sormadan önce açıkladı.
“Bu görevi üstlendiğim için gurur duyuyorum. Boeing'deki insanlarla gurur duyuyorum. Yaptığımız tüm eylemlerden gurur duyuyorum”Dave Calhoun yanıt verirken Josh Hawley sert bir şekilde onu istikrarsızlaştırmaya çalıştı: “ve sahte güvenlik kontrolleriyle gurur mu duyuyorsunuz? “. Ayrılışı 25 Mart'tan bu yana planlanıyor ve yıl sonundan itibaren geçerli olacak. “derin yeniden düzenleme”.
https://www.youtube.com/watch?v=encNQN1yg-I
🔴 01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.
Bir yanıt yazın